जेनेसिस GV70 2022 समीक्षा

जेनेसिसको अष्ट्रेलियामा ठूलो चुनौती छ: हाम्रो बजारमा पहिलो कोरियाली लक्जरी खेलाडी बन्न।

धेरै हदसम्म पौराणिक युरोपेली मार्क्सको प्रभुत्व भएको खण्डमा, टोयोटालाई आफ्नो लक्जरी लेक्सस ब्रान्डको साथ बजारमा प्रवेश गर्न दशकौं लाग्यो, र निसानले लक्जरी बजार कत्तिको कठिन छ भनेर प्रमाणित गर्नेछ किनभने यसको इन्फिनिटी ब्रान्डले आफ्नो बाहिरी बजारमा आफ्नो स्वामित्व राख्न सकेन। उत्तर अमेरिका। ।

हुन्डाई समूहले यी मुद्दाहरूबाट अध्ययन र सिकेको दाबी गरेको छ र यसको जेनेसिस ब्रान्ड जे भए पनि दीर्घकालीन रहनेछ।

यसको लन्च मोडेल, G80 ठूलो सेडानको साथ भाडामा कार बजारमा धेरै सफल सफलताहरू पछि, जेनेसिसले बेस G70 मिडसाइज सेडान र GV80 ठूलो SUV समावेश गर्न द्रुत रूपमा विस्तार गर्‍यो, र अब हामीले यो GV70 मिडसाइज SUV समीक्षाको लागि समीक्षा गर्दैछौं।

विलासिताका सामानहरूको बजारमा सबैभन्दा प्रतिस्पर्धात्मक स्थानमा खेल्दै, GV70 कोरियाली नयाँ आगमनको अहिलेसम्मको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोडेल हो, वास्तवमा जेनेसिसलाई विलासिताका खरिदकर्ताहरूमाझ पहिलो स्थानमा राख्ने पहिलो गाडी हो।

के यसमा तपाईलाई चाहिने कुरा छ? यस समीक्षामा, हामी पत्ता लगाउनको लागि सम्पूर्ण GV70 लाइनअपलाई हेर्नेछौं।

जेनेसिस GV70 2022: 2.5T AWD LUX
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.5 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	10.3l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$79,786

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

सुरुमा, जेनेसिसले लक्जरी मार्कको लागि उत्सुक खरीददारहरूलाई तारकीय सम्झौता प्रस्ताव गर्ने व्यवसायलाई बुझाउँछ।

यो ब्रान्डले हुण्डाईको मूल मानहरूको भावनालाई इन्जिन विकल्पहरूमा आधारित तीन विकल्पहरूको अपेक्षाकृत सरल लाइनअपमा ल्याउँछ।

प्रवेश बिन्दुमा, आधार 2.5T सुरु हुन्छ। नामले सुझाव दिए जस्तै, 2.5T एक 2.5-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बो-पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ र दुबै रियर-ह्वील ड्राइभ ($ 66,400) र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ ($ 68,786) मा उपलब्ध छ।

प्रविष्टि बिन्दु आधार 2.5T हो, जुन दुबै रियर-व्हील ड्राइभ ($ 66,400) र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ ($ 68,786) मा उपलब्ध छ। (छवि: टम ह्वाइट)

अर्को माथि मिड-रेन्ज 2.2D फोर-सिलिन्डर टर्बोडिजेल हो, जुन सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संस्करणमा मात्र $71,676 को सुझाव गरिएको खुद्रा मूल्यमा उपलब्ध छ।

दायराको शीर्ष 3.5T स्पोर्ट हो, टर्बोचार्ज गरिएको V6 पेट्रोल इन्जिन जुन फेरि एक पटक मात्र अल-ह्विल ड्राइभ संस्करणमा उपलब्ध छ। यसको मूल्य $83,276 ट्राफिक बाहेक हो।

सबै भेरियन्टहरूमा मानक उपकरणहरूमा 19 इन्च एलोय ह्वीलहरू, एलईडी हेडलाइटहरू, एप्पल कारप्लेको साथ 14.5 इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, एन्ड्रोइड अटो र बिल्ट-इन नेभिगेसन, लेदर ट्रिम, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, 8.0 इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, पावर फ्रन्ट समावेश छन्। सिटहरू १२-तर्फी समायोज्य पावर स्टेयरिङ स्तम्भ, चाबीविहीन प्रविष्टि र पुश-बटन इग्निशन, र ढोकाहरूमा पडल लाइटहरू।

सबै भेरियन्टहरूमा मानक उपकरणहरूमा एप्पल कारप्ले, एन्ड्रोइड अटो र बिल्ट-इन नेभिगेसनको साथ 14.5-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन समावेश छ। (छवि: टम ह्वाइट)

त्यसपछि तपाइँ तीन विकल्प प्याकेजहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। स्पोर्ट लाइन 2.5T र 2.2D को लागि $ 4500 मा उपलब्ध छ र स्पोर्टी 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एक खेल ब्रेक प्याकेज, स्पोर्टियर बाहिरी ट्रिम, विभिन्न छाला र साबर सिट डिजाइनहरू, वैकल्पिक भित्री ट्रिम, र पूर्ण रूपमा फरक तीन-स्पोक थप्छ। स्टीयरिङ ह्वील डिजाइन..

यसले 2.5T पेट्रोल भेरियन्टमा विशेष डुअल एक्जस्ट पोर्ट र स्पोर्ट+ ड्राइभिङ मोड पनि थप्छ। स्पोर्ट लाइन प्याकेजमा सुधारहरू शीर्ष 3.5T भेरियन्टमा पहिले नै अवस्थित छन्।

हाम्रो 2.2D मा लक्जरी प्याक थियो जसले रजाईयुक्त नाप्पा छालाको सिट ट्रिम थप्यो। (छवि: टम ह्वाइट)।

यसबाहेक, लक्जरी प्याकेजले फोर-सिलिन्डर भेरियन्टको लागि $11,000 वा V6600 को लागि $6 को उच्च मूल्य बोक्छ, र धेरै ठूला 21-इन्च एलोय ह्वीलहरू, टिन्टेड विन्डोहरू, क्विल्टेड नाप्पा छालाको सिट ट्रिम, साबर हेडलाइनिङ, ठूलो 12.3" थप्छ। १६डी डेप्थ इफेक्टसहितको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, हेड-अप डिस्प्ले, पछाडिका यात्रुहरूका लागि तेस्रो जलवायु क्षेत्र, स्मार्ट र रिमोट पार्किङ सहायता, सन्देश प्रकार्यसहित १८-वे इलेक्ट्रिक ड्राइभरको सिट समायोजन, १६ स्पिकरसहितको प्रिमियम अडियो प्रणाली। , स्टीयरिङ ह्वील र पछाडिको पङ्क्ति दुवैलाई रिभर्स र तताउने क्रममा स्वचालित ब्रेकिङ।

अन्तमा, चार सिलिन्डर मोडेलहरू स्पोर्ट प्याकेज र लक्जरी प्याकेज दुवैसँग छनोट गर्न सकिन्छ, जसको मूल्य $१३,००० छ, जुन $१५०० छुट हो।

GV70 दायराको मूल्य निर्धारणले यसलाई यसको ठूला स्पेसिफिकेशन प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा तल राख्छ, जुन जर्मनीको Audi Q5, BMW X3 र Mercedes-Benz GLC र जापानको Lexus RX को रूपमा आउँछ।

यद्यपि, यसले नयाँ कोरियाली प्रतिद्वन्द्वीलाई थोरै साना विकल्पहरू जस्तै Volvo XC60, Lexus NX र सम्भवतः Porsche Macan लाई स्तर दिन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

GV70 अद्भुत छ। आफ्नो जेठो भाइ GV80 जस्तै, यो कोरियाली लक्जरी कारले सडकमा बयान मात्र गर्नु भन्दा धेरै गर्छ। यसको सिग्नेचर डिजाइन एलिमेन्टहरू यस्तो चीजमा विकसित भएका छन् जसले यसलाई मूल कम्पनी हुन्डाईभन्दा माथि मात्र राख्दैन, तर पूर्ण रूपमा अद्वितीय छ।

GV70 अद्भुत छ। (छवि: टम ह्वाइट)

ठूलो V-आकारको ग्रिल सडकमा जेनेसिस मोडेलहरूको पहिचान बनेको छ, र अगाडि र पछाडि उचाइमा मिल्ने डुअल स्ट्रिप बत्तीहरूले यस कारको मध्य भागमा बलियो बडीलाइन सिर्जना गर्दछ।

GV70 को स्पोर्टी, रियर-बायस्ड बेसमा फराकिलो, बीफी रियर एन्ड संकेत गर्दछ, र 2.5T मा पछाडिबाट बाहिर निस्कने निकास पोर्टहरू प्लास्टिक प्यानलहरू मात्र थिएनन्, तर धेरै वास्तविक थिए भनेर थाहा पाउँदा म छक्क परें। चिल।

क्रोम र कालो ट्रिम पनि ध्यान दिन सक्ने संयमका साथ लागू गरिएको छ, र कूप-जस्तो रूफलाइन र समग्र नरम किनाराहरूले पनि विलासिताको सुझाव दिन्छ।

ठूलो V-आकारको ग्रिल सडकमा जेनेसिस मोडेलहरूको पहिचान बनेको छ। (छवि: टम ह्वाइट)

गर्न गाह्रो छ। खेलकुद र विलासिता दुवैको संयोजन गर्ने साँच्चै नयाँ, विशिष्ट डिजाइन भएको कार बनाउन गाह्रो छ।

भित्र, GV70 साँच्चिकै आलीशान छ, त्यसैले यदि हुन्डाईले उचित प्रिमियम एड-अन उत्पादन सिर्जना गर्न सक्छ कि छैन भन्ने बारेमा कुनै शंका छ भने, GV70 ले तिनीहरूलाई कुनै समयमै सुत्नेछ।

जुनसुकै कक्षा वा विकल्प प्याकेज छनोट गरे पनि सिट असबाब विलासी छ, र त्यहाँ ड्यासबोर्डको लम्बाइमा चल्ने उदार सफ्ट-टच सामग्रीहरू छन्।

म अद्वितीय दुई-स्पोक स्टीयरिङ ह्वीलको प्रशंसक हुँ। (छवि: टम ह्वाइट)

डिजाइनको हिसाबले, यो अघिल्लो पुस्ताका जेनेसिस उत्पादनहरू भन्दा धेरै फरक छ र हुन्डाईका लगभग सबै सामान्य उपकरणहरूलाई ठूला स्क्रिनहरू र क्रोम स्विचगियरहरूले प्रतिस्थापन गरिएको छ जसले जेनेसिसलाई आफ्नै शैली र व्यक्तित्व दिन्छ।

म अद्वितीय दुई-स्पोक स्टीयरिङ ह्वीलको प्रशंसक हुँ। सम्पर्कको मुख्य बिन्दुको रूपमा, यसले वास्तवमै लक्जरी विकल्पहरूलाई स्पोर्टी विकल्पहरूबाट अलग गर्न मद्दत गर्दछ, जसले यसको सट्टा थप परम्परागत तीन-स्पोक व्हील प्राप्त गर्दछ।

2.5T मा पछाडि टाँसिने निकास पोर्टहरू प्लास्टिक प्यानलहरू मात्र थिएनन्, तर धेरै वास्तविक थिए भनेर थाहा पाउँदा म छक्क परें। (छवि। टम ह्वाइट)

त्यसोभए, जेनेसिस एक साँचो प्रीमियम ब्रान्ड हो? मलाई कुनै प्रश्न छैन, GV70 यसका सबै स्थापित प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा केही क्षेत्रमा राम्रो नभएको खण्डमा राम्रो देखिन्छ र महसुस गर्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

GV70 तपाईले आशा गर्नुभए जस्तै व्यावहारिक छ। सबै सामान्य अपग्रेडहरू उपस्थित छन्, ठूला ढोकाका जेबहरू (यद्यपि मैले तिनीहरूलाई हाम्रो 500 मिलीलीटरको उचाइमा सीमित पाएको छु। कार गाइड परीक्षण बोतल), चर किनाराहरू भएको ठूलो केन्द्र कन्सोल बोतल होल्डरहरू, अतिरिक्त 12V सकेटको साथ ठूलो केन्द्र कन्सोल ड्रअर र ठाडो माउन्ट गरिएको कर्डलेस फोन चार्जर र दुईवटा USB पोर्टहरू भएको फोल्ड-आउट ट्रे।

अगाडिको सिटहरू फराकिलो महसुस गर्छन्, राम्रो सिट स्थितिको साथ जसले खेलकुद र दृश्यताको राम्रो सन्तुलन राख्छ। पावर सीट देखि पावर स्टीयरिंग स्तम्भमा सजिलै समायोज्य।

सिटहरू बस्नको लागि सहज छन् र अघिल्लो पुस्ता जेनेसिस उत्पादनहरूको तुलनामा सुधारिएको पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। यद्यपि, मैले परीक्षण गरेको आधार र लक्जरी प्याक कारहरूमा सिटहरूले कुसनको छेउमा समर्थन थप्न सक्छ।

ठूलो स्क्रिनमा स्लिक सफ्टवेयर छ, र यो ड्राइभरबाट धेरै टाढा हुँदा, यो अझै पनि एक स्पर्श संग नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। यसलाई प्रयोग गर्ने थप एर्गोनोमिक तरिका केन्द्र-माउन्ट गरिएको घडी अनुहारको साथ हो, यद्यपि यो नेभिगेसन प्रकार्यहरूको लागि उपयुक्त छैन।

पछाडिको सिटमा वयस्कका लागि पर्याप्त ठाउँ छ। (छवि: टम ह्वाइट)

गियरशिफ्ट डायलको छेउमा रहेको यो डायलको स्थानले गियरहरू सिफ्ट गर्ने समय हुँदा तपाईंले गलत डायल उठाउँदा केही अप्ठ्यारो क्षणहरू निम्त्याउँछ। एउटा सानो गुनासो, निश्चित, तर एउटा वस्तुमा रोलिंग वा होइन बीचको भिन्नताको अर्थ हुन सक्छ।

ड्यासबोर्ड लेआउट र अनुकूलन योग्य प्रणालीहरू धेरै पातलो छन्, जसरी हामी हुन्डाई समूहका उत्पादनहरूबाट अपेक्षा गर्छौं। लक्जरी प्याकले सुसज्जित सवारीसाधनहरूमा डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको थ्रीडी प्रभाव पनि अव्यवस्थित हुन पर्याप्त सूक्ष्म छ।

मेरो साइज (म 182 सेमी/6'0") वयस्कको लागि पछाडिको सिटमा पर्याप्त ठाउँ छ र विकल्प वा प्याकेज छनोट नगरी उही आकर्षक सिट ट्रिम राखिएको छ।

प्रत्येक भेरियन्टमा डुअल एडजस्टेबल भेन्टहरू पनि छन्। (छवि: टम ह्वाइट)

मनोरम सनरुफको बावजुद मसँग प्रशस्त हेडरूम छ, र मानक उपकरणहरूमा ढोकामा बोतल होल्डर, छेउमा दुई कोट हुकहरू, अगाडिको सिटहरूको पछाडि जालहरू, र थप दुईवटा बोतल होल्डरहरू सहितको फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट कन्सोल समावेश छ। ।

त्यहाँ केन्द्र कन्सोल अन्तर्गत USB पोर्टहरूको सेट छ, र प्रत्येक संस्करणमा दोहोरो समायोज्य एयर भेन्टहरू पनि छन्। स्वतन्त्र नियन्त्रणहरू, तातो पछाडिको सिटहरू र पछाडिको नियन्त्रण प्यानल भएको तेस्रो जलवायु क्षेत्र प्राप्त गर्न तपाईंले लक्जरी प्याकमा स्प्लर्ज गर्नुपर्नेछ।

चीजहरू सजिलो बनाउनको लागि, अगाडिको यात्रु सीटको छेउमा नियन्त्रणहरू छन् जसले पछाडिको सिटका यात्रुहरूलाई आवश्यक भएमा यसलाई सार्न अनुमति दिन्छ।

ट्रंक भोल्युम एक धेरै उचित 542 लिटर (VDA) सिट माथि वा तल संग 1678 लिटर हो। ठाउँ हाम्रो सबैको लागि उपयुक्त छ कार गाइड हेडरूमको साथ उठाइएको सिटहरू भएको सामान सेट, यद्यपि ठूला वस्तुहरूको लागि तपाईंले कूप-जस्तो पछाडिको झ्यालमा नजर राख्नुपर्छ।

डिजेल बाहेक सबै भेरियन्टहरूमा ट्रंक फ्लोर मुनि कम्प्याक्ट स्पेयर पार्टहरू हुन्छन्, र डिजेल किटले मर्मत किटसँग काम गर्छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

GV70 लाइनअपमा दुईवटा पेट्रोल इन्जिन र एउटा डिजेल इन्जिन विकल्प छन्। अचम्मको कुरा, 2021 को लागि, जेनेसिसले हाइब्रिड विकल्प बिना नै सबै-नयाँ नेमप्लेट जारी गरेको छ, र यसको लाइनअपले परम्परागत दर्शकहरू र रियर-शिफ्ट विकल्पहरूको साथ उत्साहीहरूलाई अपील गरिरहेको छ।

२.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन २२४ किलोवाट/४२२ एनएमको प्रवेश स्तरको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ। यहाँ पावरको बारेमा कुनै गुनासो छैन, र तपाइँ यसलाई दुबै रियर-व्हील ड्राइभ र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

त्यसपछि मिड रेन्ज इन्जिन, २.२ लिटर फोर सिलिन्डर टर्बोडिजेल आउँछ। यो इन्जिनले 2.2kW मा उल्लेखनीय रूपमा कम पावर दिन्छ, तर 154Nm मा अलि बढी टर्क दिन्छ। डिजेल मात्र भरिएको छ।

२.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन २२४ किलोवाट/४२२ एनएमको प्रवेश स्तरको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ। (छवि: टम ह्वाइट)

शीर्ष उपकरण 3.5-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको V6 पेट्रोल हो। यो इन्जिनले AMG वा BMW M डिभिजनबाट कार्यसम्पादन विकल्पहरू विचार गरिरहेको हुनसक्नेहरूलाई अपील गर्नेछ, र 279kW/530Nm डेलिभर गर्छ, फेरि मात्र अल-ह्वील ड्राइभको रूपमा।

तपाईले जुनसुकै विकल्प रोज्नु भए पनि, सबै GV70 हरू आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (टर्क कन्भर्टर) संग सुसज्जित छन्।

पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र खेल निलम्बन सबै भेरियन्टहरूमा मानक हो, यद्यपि केवल शीर्ष-अफ-द-लाइन V6 एक अनुकूली डम्पर प्याकेज र समान रूपमा बलियो सवारीसँग सुसज्जित छ।

मिड-रेन्ज इन्जिन 2.2kW/154Nm भएको 440-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बोडिजेल हो। (छवि: टम ह्वाइट)

शीर्ष-अफ-द-लाइन V6 सवारी साधनहरू, साथै स्पोर्ट लाइनसँग सुसज्जित, स्पोर्टियर ब्रेक प्याकेज, Sport+ ड्राइभिङ मोड (जसले ESC असक्षम पार्छ), र पेट्रोल भेरियन्टहरूका लागि पछाडिको बम्परमा बनाइएका ठूला निकास पाइपहरू छन्।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

हाइब्रिड भेरियन्टको कुनै चिन्ह बिना, हाम्रो समयमा GV70 को सबै संस्करणहरू तिनीहरूसँग केही हदसम्म लोभी साबित भएका छन्।

2.5-लिटर टर्बो इन्जिनले रियर-ह्वील ड्राइभ ढाँचामा संयुक्त चक्रमा 9.8 l/100 किमी वा अल-ह्वील ड्राइभ संस्करणमा 10.3 l/100 किमी खपत गर्नेछ। मैले RWD संस्करणको परीक्षण गर्दा 12L/100km भन्दा बढी देखेँ, यद्यपि यो केही दिनको छोटो परीक्षण थियो।

3.5-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको V6 ले संयुक्त चक्रमा 11.3 l/100 किमी खपत गर्ने दाबी गरिएको छ, जबकि 2.2-लिटर डिजेल गुच्छाको सबैभन्दा किफायती छ, जसको समग्र आंकडा मात्र 7.8 l/100 किमी छ।

एक पटक, मैले डिजेल मोडेल, 9.8 l / 100 किमी भन्दा धेरै अंक बनाए। स्टप/स्टार्ट प्रणालीको सट्टा, GV70 मा एउटा विशेषता छ जसले तपाईंलाई कार कोस्टिङ गर्दा इन्जिनलाई प्रसारणबाट विच्छेद गर्न अनुमति दिन्छ।

2.2-लिटर डिजेल सबै भन्दा किफायती छ, कुल खपत मात्र 7.8 l/100 किमी। (छवि: टम ह्वाइट)

यसलाई विकल्प प्यानलमा म्यानुअल रूपमा चयन गर्नुपर्दछ, र उपभोगमा यसको अर्थपूर्ण प्रभाव छ भने भन्नको लागि मैले यसलाई लामो समयसम्म परीक्षण गरेको छैन।

सबै GV70 मोडलहरूमा 66-लिटर इन्धन ट्याङ्कीहरू छन्, र पेट्रोल विकल्पहरूमा कम्तिमा 95 ओक्टेन भएको मिड-रेन्ज अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

GV70 सँग उच्च स्तरको सुरक्षा छ। यसको सक्रिय सेटमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (मोटरवेको गतिमा सञ्चालित) समावेश छ, जसमा पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने, साथै क्रसवाक सहायता कार्य समावेश छ।

लेन प्रस्थान चेतावनीको साथ लेन किप असिस्ट पनि देखिन्छ, साथै रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, अटोमेटिक रिभर्स ब्रेकिङ, एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, ड्राइभरको ध्यानाकर्षण चेतावनी, म्यानुअल र स्मार्ट स्पीड लिमिट असिस्ट, साथै वरपरको सेटको साथ ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ। ध्वनि पार्किङ क्यामेरा।

लक्जरी प्याकेजले कम गतिमा चलाउँदा स्वचालित ब्रेकिङ, अगाडि ध्यान दिने चेतावनी र स्वचालित पार्किङ प्याकेज थप्छ।

अपेक्षित सुरक्षा सुविधाहरूमा पारंपरिक ब्रेकहरू, स्थिरीकरण र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरू, र चालकको घुँडा र केन्द्र एयरब्याग सहित आठ एयरब्यागहरूको ठूलो एरे समावेश छ। GV70 सँग अझै ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन छैन।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

जेनेसिसले पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी (सडकको छेउमा उपयुक्त सहयोग सहित) को परम्परागत हुन्डाई मालिकको मानसिकतालाई मात्र प्रदान गर्दैन, यसले स्वामित्वको पहिलो पाँच वर्षको लागि नि:शुल्क मर्मतसम्भारको साथ प्रतिस्पर्धालाई पछाडि पार्छ।

जेनेसिसले स्वामित्वको पहिलो पाँच वर्षको लागि निःशुल्क मर्मतसम्भारको साथ पानीबाट प्रतिस्पर्धालाई हराउँछ। (छवि: टम ह्वाइट)

हो, यो सहि हो, जेनेसिस सेवा वारेन्टीको अवधिको लागि नि:शुल्क छ। तपाईले वास्तवमै त्यसलाई हराउन सक्नुहुन्न, विशेष गरी प्रिमियम स्पेसमा, त्यसैले त्यो कुल स्कोर हो।

GV70 ले प्रत्येक 12 महिना वा 15,000 किमी, जुन पहिले आउँछ, कार्यशाला भ्रमण गर्नुपर्छ। यो दक्षिण कोरियामा बनाइएको छ, यदि तपाइँ सोच्दै हुनुहुन्छ भने।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

GV70 ले केहि क्षेत्रहरूमा उत्कृष्ट छ, तर त्यहाँ अरूहरू छन् जहाँ म कमजोर भएँ। एक पटक हेरौं।

सबैभन्दा पहिले, यो लन्च समीक्षाको लागि, मैले दुई विकल्पहरू प्रयास गरें। मसँग बेस GV70 2.5T RWD मा केही दिन थिए, त्यसपछि लक्जरी प्याकको साथ 2.2D AWD मा अपग्रेड गरियो।

जुम्ल्याहा-स्पोक व्हील सम्पर्कको एक उत्कृष्ट बिन्दु हो, र मैले परीक्षण गरेको कारहरूमा मानक सवारी उपनगरहरूमा फ्याँक्नु पर्ने कुराहरू भिजाउनमा उत्कृष्ट थियो। (छवि: टम ह्वाइट)

उत्पत्ति ड्राइभ गर्न महान छ। यदि यसले केहि सही गर्छ भने, यो सम्पूर्ण प्याकेजको लक्जरी अनुभव हो।

जुम्ल्याहा-स्पोक स्टीयरिङ ह्वील एक उत्कृष्ट स्पर्श बिन्दु हो, र मैले परीक्षण गरेको कारहरूमा मानक सवारी (मनमा राख्नुहोस् कि V6 खेलको फरक सेटअप छ) उपनगरहरूमा सुस्ततालाई राम्रोसँग भिजाएको छ।

मलाई तुरुन्तै चकित पार्ने अर्को कुरा यो SUV कति शान्त छ। एकदम शान्त छ। यो धेरै आवाज रद्द गर्ने र स्पिकरहरू मार्फत सक्रिय आवाज रद्दीकरण मार्फत प्राप्त हुन्छ।

जबकि यसको सवारी र केबिन वातावरणले विलासी अनुभूति सिर्जना गर्दछ, उपलब्ध पावरट्रेनहरूले एक खेलकुद तिरछा सुझाव दिन्छ जुन उच्चारण गरिएको छैन। (छवि: टम ह्वाइट)

यो सबैभन्दा राम्रो सैलुन वातावरण हो जुन मैले लामो समय मा अनुभव गरेको छु। मैले हालै परीक्षण गरेको मर्सिडीज र अडी उत्पादनहरू भन्दा पनि राम्रो।

यद्यपि, यो कारको पहिचान संकट छ। जबकि यसको सवारी र केबिन वातावरणले विलासी अनुभूति सिर्जना गर्दछ, उपलब्ध पावरट्रेनहरूले एक खेलकुद तिरछा सुझाव दिन्छ जुन उच्चारण गरिएको छैन।

पहिलो, GV70 यसको नेटिभ G70 सेडान जत्तिकै फुर्तिलो महसुस गर्दैन। यसको सट्टा, यसको समग्र वजनदार अनुभूति छ, र नरम निलम्बनले कुनाहरूमा बढी दुबला परिणाम दिन्छ र इन्जिनहरूले यसलाई सीधा रेखामा महसुस गराउने जत्तिकै आकर्षक हुँदैन।

स्टीयरिङ पनि असत्य छ, भारी र थोरै धमिलो महसुस गर्दै जब यो प्रतिक्रिया आउँछ। यो अनौठो छ किनभने तपाईले केहि इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ प्रणालीहरूसँग कारले स्टेयरिङमा कस्तो प्रतिक्रिया दिन्छ भन्ने महसुस गर्नुहुन्न।

यसको सट्टा, यसले इम्प्रेशन दिन्छ कि बिजुली सेटिङ पर्याप्त छ कि यो कार्बनिक महसुस नगर्नुहोस्। यति मात्र पर्याप्त छ कि उसले प्रतिक्रियाशील महसुस गर्दैन।

त्यसोभए जब punchy drivetrain खेलकुद हुनुको अर्थ हो, GV70 होइन। तैपनि, यो एक सीधा रेखामा उत्कृष्ट छ, सबै इन्जिन विकल्पहरू punchy र उत्तरदायी महसुस गर्दै।

यो सबैभन्दा राम्रो सैलुन वातावरण हो जुन मैले लामो समय मा अनुभव गरेको छु। (छवि: टम ह्वाइट)

2.5T सँग गहिरो नोट पनि छ (अडियो प्रणालीले यसलाई केबिनमा लैजान मद्दत गर्छ), र 2.2 टर्बोडिजेल मैले अहिलेसम्म चलाएको सबैभन्दा उन्नत डिजेल प्रसारणहरू मध्ये एक हो। यो शान्त, चिल्लो, प्रतिक्रियाशील, र VW समूहको धेरै आकर्षक 3.0-लिटर V6 डिजेलसँग बराबर छ।

यो पेट्रोल भेरियन्ट जत्तिकै शार्प र शक्तिशाली छैन। 2.5 पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा, शीर्ष संस्करणको केहि मजा हराइरहेको छ।

तौलको अनुभूतिले सडकमा सुरक्षा सिर्जना गर्दछ, जुन सबै पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा बढाइएको छ। र दायरा भरि प्रस्ताव गरिएको आठ-स्पीड ट्रान्समिसन मैले चार-सिलिन्डर मोडेलहरूसँग बिताएको समयको सबैभन्दा स्मार्ट र स्मूथ सिफ्टर साबित भयो।

यस समीक्षाको लागि, मैले शीर्ष 3.5T खेल परीक्षण गर्ने मौका पाइन। मेरो कार गाइड यसलाई प्रयास गर्ने सहकर्मीहरूले रिपोर्ट गर्छन् कि सक्रिय डम्परहरूको साथ सवारी एकदम कडा छ र इन्जिन अविश्वसनीय रूपमा शक्तिशाली छ, तर स्टेयरिङको सुस्त अनुभूतिलाई कम गर्न केही पनि गरिएको छैन। यस बारे थप विवरणहरूको लागि भविष्यका समीक्षाहरूको लागि सम्पर्कमा रहनुहोस्।

यदि यसले केहि सही गर्छ भने, यो सम्पूर्ण प्याकेजको लक्जरी अनुभव हो। (छवि: टम ह्वाइट)

अन्ततः, GV70 ले विलासी अनुभूति प्रदान गर्दछ, तर V6 बाहेक सबैमा खेलकुदको अभाव हुन सक्छ। जबकि यो स्टीयरिंग मा केहि काम को आवश्यकता छ जस्तो देखिन्छ र, केहि हद सम्म, चेसिस, यो अझै एक ठोस डेब्यू प्रस्ताव हो।

फैसला

यदि तपाइँ एक डिजाइन-पहिलो SUV खोज्दै हुनुहुन्छ जसले मुख्यधाराको अटोमेकरको स्वामित्वको वाचा र लक्जरी मोडेलको लुक र अनुभवको साथ मूल्यहरू संयोजन गर्दछ भने, अगाडि नहेर्नुहोस्, GV70 ले चिन्ह लगाउँछ।

त्यहाँ केही क्षेत्रहरू छन् जहाँ यसले सडकमा थप स्पोर्टी उपस्थिति खोज्नेहरूका लागि ड्राइभिङ सुधार गर्न सक्छ, र यो अनौठो छ कि ब्रान्डले एकल हाइब्रिड विकल्प बिना नै यस ठाउँमा ब्रान्ड नयाँ नेमप्लेट लन्च गरिरहेको छ। तर यस्तो बलियो मूल्य प्रस्तावको साथ ताजा धातु, उच्च-प्रोफाइल लक्जरी खेलाडीहरूको ध्यान खिच्ने, उत्कृष्ट छ।