ग्याँस वितरण संयन्त्र - भल्भ समूह

उद्देश्य र समयका प्रकारहरू:

१.१। ग्यास वितरण संयन्त्रको उद्देश्य:

भल्भ टाइमिङ मेकानिजमको उद्देश्य इन्जिन सिलिन्डरहरूमा ताजा इन्धन मिश्रण पास गर्नु र निकास ग्यासहरू छोड्नु हो। ग्यास एक्सचेन्ज इनलेट र आउटलेट ओपनिङहरू मार्फत गरिन्छ, जुन स्वीकृत इन्जिन सञ्चालन प्रक्रिया अनुसार टाइमिङ बेल्ट तत्वहरूद्वारा हर्मेटिक रूपमा सील गरिन्छ।

१.२ भल्भ समूह असाइनमेन्ट:

भल्भ समूहको उद्देश्य हर्मेटिक रूपमा इनलेट र आउटलेट पोर्टहरू बन्द गर्नु र निर्दिष्ट समयको लागि निर्दिष्ट समयमा खोल्नु हो।

१.1.3। समय प्रकार:

अंगहरूमा निर्भर गर्दछ जुन ईन्जिन सिलिन्डरहरू वातावरणसँग जडित छन्, समय बेल्ट भाल्भ, स्पूल र संयुक्त छ।

१.1.4। समय प्रकारको तुलना:

यसको तुलनात्मक साधारण डिजाइन र विश्वसनीय अपरेशनको कारण भल्भ समय सबैभन्दा सामान्य हो। काम गर्ने ठाउँको आदर्श र भरपर्दो छाप, भल्भ सिलिन्डरहरूमा उच्च चापमा स्थिर रहन्छ भन्ने तथ्यका कारण प्राप्त गरियो, वाल्भ वा संयुक्त समयमा धेरै गम्भीर फाइदा पुग्छ। त्यसकारण, भल्भ समय बढ्दो रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

भल्भ समूह उपकरण:

२.१। भल्भ उपकरण:

इन्जिन भल्भमा स्टेम र टाउको हुन्छ। टाउको प्राय: समतल, उत्तल वा घण्टी आकारको हुन्छ। टाउकोको सानो बेलनाकार बेल्ट (लगभग २ मिमी) र ˚˚ and वा ˚०˚ सिलिंग बेभल छ। सिलिन्ड्रिकल बेल्टले एकतर्मा, सिल्भिंग बेभललाई पिस्दा भल्भको मुख्य व्यास कायम राख्न, र अर्को तर्फ, भल्भ कठोरता बढाउन र यसरी विकृति रोक्न अनुमति दिन्छ। सबै भन्दा व्यापक फ्लाट टाउको र aling˚˚ को कोणमा छाप लगाउने बेभल हुन्छन् (यी प्राय: सेवन भल्भ हुन्), र सिलिन्डरहरू भर्न र सफा गर्न, इनभेट वाल्भ निकास भल्भको भन्दा ठूलो व्यास हुन्छ। निकास गर्ने भल्भहरू प्राय: गुम्बद बल टाउकोको साथ बनाईन्छ।

यसले सिलिन्डरबाट निस्कने ग्यासको बहिर्गमनलाई सुधार गर्छ, र भल्भको बल र कठोरता पनि बढाउँछ। भल्भ टाउकोबाट तातो हटाउने अवस्था सुधार गर्न र भल्भको समग्र गैर-विकृतता बढाउन, टाउको र स्टेम बीचको संक्रमण 10˚ - 30˚ को कोणमा र वक्रताको ठूलो त्रिज्यासँग गरिन्छ। भल्भ स्टेमको माथिल्लो छेउमा, भल्भमा वसन्त जोड्ने स्वीकृत विधिमा निर्भर गर्दै, शंकुकार, बेलनाकार वा विशेष आकारको ग्रूभहरू बनाइन्छ। बर्स्ट भल्भहरूमा थर्मल तनाव कम गर्न धेरै इन्जिनहरूमा सोडियम कूलिंग प्रयोग गरिन्छ। यो गर्नको लागि, भल्भ खाली बनाइन्छ, र परिणामस्वरूप गुहा सोडियमले आधा भरिएको छ, जसको पिघलने बिन्दु 100 डिग्री सेल्सियस छ। जब इन्जिन चलिरहेको छ, सोडियम पग्लन्छ र भल्भ गुहा मार्फत यात्रा गर्दछ, तातो टाउकोबाट शीतलक स्टेममा र त्यहाँबाट भल्भ एक्चुएटरमा तातो स्थानान्तरण गर्दछ।

२.२। यस वसन्तमा भल्भ जडान गर्दै:

यो एकाई को डिजाइन एकदम विविध छ, तर सबै भन्दा साधारण डिजाइन आधा शंकु संग छ। दुई आधा-शंकुहरूको सहायताले, जसले भल्भ स्टेममा बनेको च्यानलहरूमा प्रवेश गर्दछ, प्लेटलाई थिच्दछ, जसले वसन्त राख्छ र एकाईलाई भत्काउँदैन। यसले वसन्त र भल्भ बीच एक जडान सिर्जना गर्दछ।

२.2.3 भल्भ सिट स्थान:

सबै आधुनिक ईन्जिनहरूमा, निकास सिटहरू सिलिन्डर हेड भन्दा अलग निर्माण गरिन्छ। त्यस्ता सिटहरू सक्सन कपको लागि पनि प्रयोग गरिन्छ जब सिलिन्डर हेड एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ। जब यो फलामको कास्ट हुन्छ, यसमा काठीहरू बनाइन्छन्। संरचनात्मक रूपमा, सिट एउटा औंठी हो जुन सिलिन्डर टाउकोमा जोडिएको हुन्छ विशेष माचिनको सिटमा। एकै साथ, खालका सिटको बाहिरी सतहमा कहिलेकाँही बनाइन्छ जुन सिटमा थिच्दा सिलिन्डर हेड सामग्रीले भरिन्छ, जसले गर्दा उनीहरूको भरपर्दो बन्धन सुनिश्चित हुन्छ। क्ल्याम्पिंगको अतिरिक्त, काठीमा स्विंग गरेर पनि फास्टनिंग गर्न सकिन्छ। काम गर्ने ठाँउ कडाई सुनिश्चित गर्न जब भल्भ बन्द छ, सीट को काम को सतह भल्भ टाउको को छाप चम्फर जस्तै कोण मा माचनु पर्छ। यसको लागि, काठीहरू with˚ को कोणमा सील टेप प्राप्त गर्न र mm मिलिमिटर चौडाइमा विशेष गरी १ with वटा, ˚˚˚ र ˚˚˚ कोण नहुने कोणका साथ विशेष उपकरणले मसिन्ड गरिन्छ। बाँकी कुनाहरू काठीको वरिपरि प्रवाह सुधार गर्न बनेको छ।

२.2.4 भल्भ गाइड स्थान:

गाईडको डिजाईन एकदम विविध छ। प्राय: जसो सहज बाहिरी सतह भएको गाईडहरू प्रयोग गरिन्छ, जुन केन्द्रबिन्दु प्लम्बिंग मेशिनमा बनेको हुन्छ। बाह्य रिटेन्सन पट्टिको साथ गाईडहरू कडा गर्न सजिलो छ तर बनाउन कडा छ। यसका लागि बेल्टको सट्टा गाइडमा स्टप रिंगको लागि च्यानल बनाउनु अझ राम्रो हुन्छ। एक्जस्ट भल्भ गाइडहरू प्राय तिनीहरूलाई तातो निकास ग्यास प्रवाहको अक्सिडेटिभ प्रभावबाट बचाउन प्रयोग गरिन्छ। यस अवस्थामा, लामो गाईडहरू बनाइन्छ, बाँकी जुन सिलिन्डर हेड एक्ग्जस्ट च्यानलमा अवस्थित हुन्छ। गाइड र भल्भ टाउको बीचको दूरी घटेपछि, भल्भ हेडको छेउमा रहेको गाईडमा प्वाल हुन्छ र वाल्भ हेडको क्षेत्रमा फराकिलो हुन्छ।

२.। स्प्रि device्ग उपकरण:

आधुनिक ईन्जिनहरूमा, स्थिर पिचको साथ सबै भन्दा साधारण सिलिन्ड्रिकल स्प्रि .हरू। सहयोगी सतहहरू गठन गर्न, वसन्तको कुण्डलको टुक्राहरू एक अर्काको बिरूद्ध एकसाथ ल्याइन्छ र उनीहरूको निधारमा गोठिन्छ, जसको परिणामस्वरूप कुण्डलहरूको कुल संख्या कार्यरत झरनाहरूको स than्ख्याभन्दा दुईदेखि तीन गुणा ठूलो हुन्छ। अन्त कुण्डल प्लेटको एक तर्फ र सिलिन्डर हेड वा ब्लकको अर्को पट्टि समर्थित हुन्छ। यदि अनुनादको जोखिम छ भने, भाल्भ स्प्रि .हरू एक चर पिचको साथ बनाईन्छ। स्टेप गरिएको गियरबक्स या त वसन्तको एक छेउदेखि अर्कोमा, वा बीचबाट दुबै छेउमा घुम्दछ। जब भल्भ खोल्दछ, वायुहरू एक अर्काको नजिक हुन्छन्, परिणामस्वरूप काम गर्ने वाइन्डि ofहरूको संख्या घट्छ, र वसन्तको स्वतन्त्र दोलनको आवृत्ति बढ्छ। यसले अनुनादका लागि सर्तहरू हटाउँछ। उही उद्देश्यको लागि, कहिलेकाँही शंकु झरनाहरू प्रयोग गरिन्छ, प्राकृतिक फ्रिक्वेन्सी जसको लम्बाईसँग भिन्न हुन्छ र अनुनादको घटनालाई हटाइन्छ।

२.2.6 भल्भ समूह तत्वहरूको निर्माणको लागि सामग्रीहरू:

• भल्भहरू - सक्शन भल्भहरू क्रोम (40x), क्रोमियम निकल (40XN) र अन्य मिश्र धातु स्टीलहरूमा उपलब्ध छन्। निकास भल्भहरू क्रोमियम, निकल र अन्य मिश्र धातुहरूको उच्च सामग्रीको साथ ताप-प्रतिरोधी स्टीलहरूबाट बनेका हुन्छन्: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA।
भल्भ सिटहरू - उच्च तापक्रम प्रतिरोधी स्टिलहरू, कास्ट आइरन, आल्मुनियम कांस्य वा सेर्मेट प्रयोग गरिन्छ।
• भल्भ गाइडहरू निर्माण गर्न गाह्रो वातावरण हुन् र उच्च थर्मल र पहिरन प्रतिरोध र राम्रो थर्मल चालकता, जस्तै खैरो मोती कास्ट फलाम र आल्मुनियम कांस्य संग सामग्री को प्रयोग को आवश्यकता छ।
• स्प्रिङ्स - स्प्रिङ स्टोमाबाट तार घुमाएर बनाइएको, जस्तै 65G, 60C2A, 50HFA।

भल्भ समूह अपरेशन:

3.1.१ सिnch्क्रोनाइजेसन संयन्त्र:

सिnch्क्रोनाइजेशन मेकानिजम क्रिनेष्टमा कनेक्टिमा जोडिएको छ, यससँग सिnch्क्रोनाइजमा सर्दै। समय बेल्ट स्वीकार्य अपरेटिंग प्रक्रिया अनुसार व्यक्तिगत सिलिन्डरको inlet र आउटलेट पोर्ट खोल्छ र छाप लगाउँछ। यो सिलिन्डरमा ग्यास विनिमयको प्रक्रिया हो।

3.2.२ समय ड्राइभको कार्य:

समय ड्राइभ क्यामशाफ्टको स्थानमा निर्भर गर्दछ।
• तल्लो शाफ्टको साथ - चिकनी सञ्चालनको लागि स्पर गियरहरू झुकेका दाँतहरूसँग बनाइन्छ, र साइलेन्ट सञ्चालनको लागि, गियर रिंग टेक्स्टोलाइटबाट बनेको हुन्छ। लामो दूरीमा ड्राइभ प्रदान गर्न एक परजीवी गियर वा चेन प्रयोग गरिन्छ।
• शीर्ष शाफ्ट संग - रोलर चेन। अपेक्षाकृत कम शोर स्तर, सरल डिजाइन, कम वजन, तर सर्किट बाहिर र फैलिएको छ। एक neoprene-आधारित टाइमिंग बेल्ट मार्फत इस्पात तार संग प्रबलित र एक पहिरन-प्रतिरोधी नायलॉन तहले ढाकिएको। सरल डिजाइन, शान्त सञ्चालन।

3.3 ग्यास वितरण योजना:

भल्भको माध्यमबाट ग्यासहरू पारित गर्नका लागि प्रदान गरिएको कुल प्रवाह क्षेत्र यसको उद्घाटन अवधिमा निर्भर गर्दछ। तपाईंलाई थाहा छ, चार स्ट्रोक ईन्जिनहरूमा, सेवन र निकास स्ट्रोकको कार्यान्वयनको लागि, एक पिस्टन स्ट्रोक प्रदान गरिएको छ, जुन क्र्याha्कशाफ्टको घुमावलाई १˚०˚ द्वारा अनुरूप छ। यद्यपि, अनुभवले देखायो कि सिलिन्डरको राम्रो भर्ने र सफा गर्नका लागि भर्नु र खाली गर्ने प्रक्रियाको अवधि सम्बन्धित पिस्टन स्ट्रोक भन्दा लामो हुनु आवश्यक छ, अर्थात्। भल्भको खुला र बन्द पिस्टन स्ट्रोकको डेड पोइन्टमा गर्नु हुँदैन, तर केहि ओभरटेक वा ढिलाइका साथ।

भल्भ खुल्ने र बन्द हुने समय क्र्याksकशाफ्टको घुमाईको कोणमा व्यक्त गरिन्छ र भल्भ समय भनिन्छ। अधिक विश्वसनीयता को लागी, यी चरणहरू पाई चार्ट (चित्र 1) को रूप मा बनाइन्छ।
पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्नु अघि सक्शन भल्भ सामान्यतया ओभररन कोण φ1 = 5˚ – 30˚ संग खुल्छ। यसले भरिने स्ट्रोकको सुरुमा निश्चित भल्भ क्रस-सेक्शन सुनिश्चित गर्दछ र यसरी सिलिन्डर भर्न सुधार गर्दछ। पिस्टनले तलको मृत केन्द्र पार गरिसकेपछि सक्शन भल्भ ढिलाइ कोण φ2 = 30˚ - 90˚ सँग बन्द हुन्छ। इनलेट भल्भ बन्द हुने ढिलाइले इन्धन भर्ने सुधार गर्न र इन्जिनको शक्ति बढाउनको लागि ताजा इन्धन मिश्रणको प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।
निकास भल्भ ओभरटेकिङ कोण φ3 = 40˚ – 80˚, अर्थात्। स्ट्रोकको अन्त्यमा, जब सिलिन्डरको ग्यासहरूमा दबाब अपेक्षाकृत उच्च हुन्छ (0,4 - 0,5 MPa)। यस दबाबमा सुरु भएको ग्यास सिलिन्डरको गहन निष्कासनले दबाव र तापमानमा द्रुत गिरावट निम्त्याउँछ, जसले काम गर्ने ग्यासहरू विस्थापित गर्ने कामलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ। निकास भल्भ ढिलाइ कोण φ4 = 5˚ - 45˚ संग बन्द हुन्छ। यो ढिलाइले निकास ग्यासहरूबाट दहन कक्षको राम्रो सफाई प्रदान गर्दछ।

डायग्नोस्टिक्स, मर्मत, मर्मत:

4.1.१। डायग्नोस्टिक्स

डायग्नोस्टिक संकेतहरू:

• •आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति घटाइएको:
• कम क्लीयरन्स;
• अपूर्ण वाल्व फिट;
• पक्राउ भल्भहरू।
  Fuel बढेको ईन्धन खपत:
• भल्भ र लिफ्टरहरूको बीचमा घटाइएको क्लियरेन्स;
• अपूर्ण वाल्व फिट;
• पक्राउ भल्भहरू।
  • आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा लगाउनुहोस्:
• क्यामशाफ्ट पहिरन;
• camshaft cams खोल्दै;
• भल्भ डाँठ र भल्भ बुशिंग्स बीच क्लीयरन्स बढेको;
• भल्भ र चोरहरूको बिच ठूलो क्लियरेन्स;
• फ्र्याक्चर, भल्भ स्प्रि ofको लोच को उल्लंघन।
  Pressure कम दबाव सूचक:
• भल्भ सिटहरू नरम छन्;
• नरम वा भ broken्ग भल्भ वसन्त;
• भल्भ आउट गरियो;
• जलेको वा फाटेको सिलिन्डर हेड गस्केट
• अस्थिर थर्मल खाली।
  Pressure उच्च दबाव सूचक।
• टेकिएको टाउको उचाई;

समय नैदानिक ​​विधिहरू:

The कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा सिलिन्डरमा दबाबको मापन। मापनको क्रममा, निम्न सर्तहरू पूरा गर्नुपर्दछ: आन्तरिक दहन इञ्जिन अपरेटिंग तापमानमा तताउनुपर्दछ; स्पार्क प्लगहरू हटाउनुपर्नेछ; प्रेरण कुण्डलको केन्द्र केबल तेल लगाउनु पर्छ र थ्रटल र एयर भल्भ खुला छ। मापन कम्प्रेसरको प्रयोग गरी गरिन्छ। व्यक्तिगत सिलिन्डर बीचको दबाब भिन्नता%% भन्दा बढी हुनुहुन्न।

4.2.२ समय बेल्टमा थर्मल क्लीयरन्स समायोजन गर्दै:

पहिलो सिलिन्डरबाट सुरु गरेर इञ्जिन अपरेशनको क्रम अनुरुप अनुक्रममा प्रेसर गेज प्लेटहरू प्रयोग गरेर थर्मल खाली गर्ने जाँच र समायोजन गरिन्छ। यदि खाली मोटाई गेज, सामान्य खालको संग मिल्दो छ भने स्वतन्त्र रूपमा पार गर्दछ भने खाली ठाउँ ठीकसँग मिलाइएको हुन्छ। क्लीयरन्स समायोजन गर्दा स्क्रु ड्राईभरको साथ समायोजन स्क्रू होल्ड गर्नुहोस्, लकनट ढीला पार्नुहोस्, वाल्भ स्टेम र कपलि betweenको बीच क्लियरन्स प्लेट राख्नुहोस् र आवश्यक क्लियरेन्स सेट गर्न समायोजन स्क्रू बदल्नुहोस्। त्यसो भए लक नट कडा हुन्छ।

कार ईन्जिन भल्भहरू बदल्दै

4.3.। भल्भ समूह मर्मत:

• भल्भ मर्मत - मुख्य गल्तीहरू कोनिकल काम गर्ने सतहको झर्ने र जल्ने, स्टेमको लुगा र दरारहरू देखा पर्छन्। यदि टाउको जल्यो वा दरार देखा पर्यो भने, भल्भहरू खारेज गरिन्छ। बेन्ट भल्भ काण्डहरू उपकरण प्रयोग गरेर ह्यान्ड प्रेसमा सीधा हुन्छन्। पहिरिएको भल्भ काण्डहरू क्रोनाइजेसन वा इस्त्री गरेर मर्मत गरिन्छ र त्यसपछि नाममात्र वा ठूलो आकारको मर्मत आकारमा ग्राउन्ड गरिन्छ। भल्भ टाउकोको पहिरिएको काम गर्ने सतह मर्मत आकारमा ग्राउन्ड छ। भल्भहरू घर्षण टाँस्ने सिटहरूमा ल्याप गरिएका छन्। ग्राइन्डिङको शुद्धता हिङ्ग्ड भल्भहरूमा केरोसिन खन्याएर जाँच गरिन्छ, यदि यो लीक हुँदैन भने, त्यसपछि 4-5 मिनेटको लागि पीस राम्रो हुन्छ। भल्भ स्प्रिङहरू पुनर्स्थापित हुँदैनन्, तर नयाँहरूद्वारा प्रतिस्थापित हुन्छन्।

प्रश्न र उत्तर:

ग्यास वितरण संयन्त्रमा के समावेश छ? यो सिलिन्डर टाउको मा स्थित छ। यसको डिजाइनमा समावेश छ: क्यामशाफ्ट बेड, क्यामशाफ्ट, भल्भहरू, रकर आर्म्स, पुशरहरू, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू र, केही मोडेलहरूमा, फेज शिफ्टर।

Дइन्जिनको समय के हो? यो संयन्त्रले हावा-ईन्धन मिश्रणको ताजा भागको समयमै आपूर्ति र निकास ग्याँसहरू हटाउने सुनिश्चित गर्दछ। परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, यसले भल्भ समयको समय परिवर्तन गर्न सक्छ।

ग्यास वितरण संयन्त्र कहाँ छ? आधुनिक आन्तरिक दहन इन्जिनमा, ग्यास वितरण संयन्त्र सिलिन्डर टाउकोमा सिलिन्डर ब्लक माथि अवस्थित छ।