कारको ग्यास उपकरण
सामग्रीहरू
ग्यास बेलुन उपकरण जडान विगत केही वर्षदेखि आवश्यक प्रक्रिया भएको छ। पेट्रोलको मूल्यमा लगातार वृद्धि हुने प्रवृत्तिले सवारी चालकहरूलाई वैकल्पिक इन्धनको बारेमा सोच्न बाध्य तुल्याएको छ। यस लेखमा, हामी ग्यास-बेलुन उपकरणहरूको सबै पुस्ताहरू विचार गर्नेछौं, तिनीहरू कसरी एकअर्काबाट भिन्न छन्, र कारले वैकल्पिक इन्धनहरूमा स्थिर रूपमा काम गर्न सक्छ कि छैन।
HBO के हो?
LPG उपकरण अधिक यात्री कारहरूमा अतिरिक्त प्रणालीको रूपमा स्थापित छ जुन एक वैकल्पिक ईन्धनको साथ आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रदान गर्दछ। सब भन्दा सामान्य ग्यास प्रोपेन र बुटेनको मिश्रण हो। मिथेन ठूला आकारका सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुन्छ, किनकि यस प्रणालीलाई प्रोपेनमा यसको समकक्षको तुलनामा सञ्चालन गर्नको लागि धेरै उच्च दबाब आवश्यक पर्दछ (बाक्लो भित्तासहितको ठूलो सिलिन्डर आवश्यक छ)।
हल्का सवारी साधनहरु को अतिरिक्त, एलपीजी पनि crossovers वा साना ट्रक को केहि मोडेलहरु मा प्रयोग गरीन्छ, उदाहरण को लागी, फोर्ड F150। त्यहाँ निर्माताहरु जो कारखाना मा सीधै ग्याँस प्रतिष्ठान संग केहि मोडेलहरु सुसज्जित छन्।
धेरै जसो मोटर चालकहरूले आफ्नो कारहरुलाई संयुक्त ईन्धन प्रणालीमा रूपान्तरण गर्छन्। ग्यास र पेट्रोलमा इञ्जिनको अपरेशन लगभग समान छ, जसले धेरै पेट्रोल उर्जा एकाइहरूमा दुवै प्रकारको ईन्धन प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँदछ।
किन HBO स्थापना गर्नुहुन्छ
HBO स्थापनाको कारण निम्न कारक हुन सक्छ:
- ईन्धन लागत। अधिकांश भरिने स्टेशनहरूमा पेट्रोल दुई पटक ग्यासको मूल्यमा बेचिन्छ, यद्यपि दुबै ईन्धनको खपत व्यावहारिक रूपमा एकै हो (ग्यास लगभग १%% बढी छ);
- अक्टन ग्यास (प्रोपेन-ब्यूटेन) पेट्रोल भन्दा बढी छ, त्यसैले ईन्जिन चिसो चल्छ, यसमा कुनै विस्फोट हुँदैन;
- तरलीफाइड ग्यासको दहन यसको संरचनाका कारण अझ प्रभावकारी ढ occurs्गले देखा पर्दछ - समान प्रभावका लागि पेट्रोल छर्कनु पर्छ ताकि यो हावासँग राम्रोसँग मिसिए;
- यदि एक ईन्धन आपूर्ति प्रणाली असफल भयो भने, तपाईले अर्कोलाई ब्याकअपको रूपमा प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। प्राय जसो, यो विकल्प प्रयोगमा आउँदछ जब सिलिन्डरमा ग्यास समाप्त हुन्छ, र यो अझै इन्धनको लागि धेरै टाढा हुन्छ। यो सत्य हो कि यस अवस्थामा ग्यास ट्या tank्क पनि भरिएको हुन्छ।
- यदि कार २ पुस्ता माथि एलपीजी उपकरणसहित सुसज्जित छ भने नियन्त्रण इकाईले पेट्रोलमा पेट्रोलमा स्वतः ईन्धन प्रणाली स्विच गर्दछ, जसले इन्धनको बिना दूरी बढाउँछ (यद्यपि यसले इन्धनको कुल लागतमा असर पार्नेछ);
- जब ग्यास जलाइन्छ, कम प्रदूषकहरू वातावरणमा बाहिर निस्कन्छन्।
धेरै जसो अवस्थाहरूमा, HBO आर्थिक कारणका लागि स्थापना गरिएको हो, र अन्य कारणहरूको लागि होईन। यद्यपि यसमा अधिक प्राविधिक फाइदाहरू छन्। त्यसो भए, ग्यासबाट पेट्रोलमा बदल्नुहोस् र यसको विपरितले तपाईंलाई चिसोमा कामका लागि इञ्जिन तयार गर्न अनुमति दिन्छ - यसलाई सहजै तताउन। ग्यासको साथ यसो गर्न अझ गाह्रो छ, किनकि यसको तापक्रम शून्य भन्दा 40० डिग्री कम छ। सिलिन्डरमा राम्रो दहनको लागि वैकल्पिक ईन्धन अनुकूलन गर्न, यसलाई हल्का तापो पार्नु पर्छ।
यस उद्देश्यका लागि, ईन्जिन कूलि system प्रणालीको एक शाखा पाइप ग्यास स्थापना को रिडुसरसँग जडित छ। जब यसमा एन्टिफ्रिज गरम हुन्छ, रिडसरमा चिसो ग्यासको तापक्रम थोरै बढ्दछ, जसले इञ्जिनमा सजिलैसँग सजिलै बनाउन सक्छ।
यदि कार वातावरणीय प्रमाणीकरण पारित गर्दछ, तब आन्तरिक दहन इञ्जिन ग्यासको परीक्षण समस्या बिना पारित हुनेछ। तर बिना पेट्रोल एकाईको साथ उत्प्रेरक र उच्च अक्टन पेट्रोल प्राप्त गर्न गाह्रो छ।
पुस्ताले HBO वर्गीकरण
कारको आधुनिकीकरण र निकास मापदण्डको कडाई पछि ग्यास उपकरणहरू निरन्तर अपडेट हुन्छन्। त्यहाँ 6 पुस्ताहरू छन्, तर तिनीहरूमध्ये केवल 3 एक अर्काबाट मौलिक रूपमा भिन्न छन्, बाँकी 3 पुस्ताहरू मध्यवर्ती छन्।
पहिलो पीढी
पहिलो पुस्ताले प्रोपेन-ब्युटेन वा मिथेन प्रयोग गर्दछ। उपकरण को मुख्य घटक एक सिलिन्डर र बाष्पीकरण हो। ग्यास भल्भहरू मार्फत सिलिन्डरमा भरिन्छ, त्यसपछि बाष्पीकरणकर्तामा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो वाष्प अवस्था (र मिथेन न्यानो हुन्छ) मा जान्छ, त्यसपछि ग्यास एक रिड्यूसरबाट जान्छ, जसले दबाबको आधारमा इंजेक्शनलाई डोज गर्दछ। धेरै गुणा सेवन।
पहिलो पुस्तामा, बाष्पीकरणकर्ता र रिडसरको अलग इकाईहरू सुरुमा प्रयोग गरिएको थियो, पछि एकाईहरूलाई एउटा आवासमा मिलाइयो।
पहिलो पुस्ताको गियरबक्स इन्टेक मेनिफोल्डमा भ्याकुमद्वारा संचालित हुन्छ, जहाँ इन्टेक वाल्भ खोल्दा, ग्यासलाई कार्ब्युरेटर वा मिक्सरको माध्यमबाट सिलिन्डरमा चुस्दछ।
पहिलो पुस्ताका हानिहरू छन्: प्रणालीको लगातार निराशता, पपहरू र आगो निम्त्याउने, गाह्रो इञ्जिन सुरूवात, मिश्रणको बारम्बार समायोजन आवश्यक हुन्छ।
पहिलो पीढी
दोस्रो पुस्ता अलिकति आधुनिक भएको थियो। पहिलो बीचको मुख्य भिन्नता भ्याकुमको सट्टा सोलेनोइड भल्भको उपस्थिति हो। अब तपाईं केबिन छोडेर पेट्रोल र ग्याँस बीच स्विच गर्न सक्नुहुन्छ, यो ग्यास मा इन्जिन सुरु गर्न सम्भव भयो। तर मुख्य भिन्नता यो हो कि यो वितरित इंजेक्शन संग इंजेक्शन कार मा 2nd पुस्ता स्थापना गर्न सम्भव भयो।
पहिलो पीढी
पहिलो पिढीको अर्को आधुनिकीकरण, एक मोनो-इंजेक्टरको याद आउँदछ। रेड्यूसर एक स्वत: ग्याँस आपूर्ति सच्याउनेको साथ सुसज्जित थियो, जसले अक्सिजन सेन्सरबाट जानकारी लिन्छ, र एक स्टिपर मोटर मार्फत ग्यासको मात्रा नियन्त्रण गर्दछ। एक तापक्रम सेन्सर पनि देखा पर्यो, जसले ग्यासमा स्विच गर्न अनुमति दिदैन जबसम्म इन्जिन न्यानो हुँदैन।
अक्सिजन सेन्सर पढ्नको लागि धन्यबाद, HBO-3 यूरो -2 आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, त्यसैले यो मात्र इन्जेक्टरमा स्थापना गरिएको छ। हाल, तेस्रो जेनरेशन किट आपूर्ति बजारमा विरलै पाइन्छ।
पहिलो पीढी
एक मौलिक नयाँ प्रणाली, जुन प्राय: वितरण इन्जेक्शनको साथ इन्जेक्शन सवारीमा स्थापित हुन्छ।
अपरेसनको सिद्धान्त यो हो कि ग्यास नियामकसँग स्थिर दबाव हुन्छ, र अब ग्यास नोजलबाट (प्रत्येक सिलिन्डर) इन्टेक मनिफोल्डमा बग्दछ। उपकरणहरू नियन्त्रण इकाईले सुसज्जित छन् जुन इंजेक्शन पल र ग्यासको मात्रालाई नियमित गर्दछ। प्रणाली स्वचालित रूपमा काम गर्दछ: ईन्जिनको अपरेटिंग तापमानमा पुगेपछि, ग्यास सञ्चालनमा आउँदछ, तर यात्री डिब्बाबाट बटनको साथ बाध्य पार्ने ग्यासको सम्भावना छ।
HBO-4 सुविधाजनक छ कि निदान र गियरबक्स र ईन्जेक्टरको समायोजन सफ्टवेयर द्वारा गरिन्छ, विस्तृत सम्भावना सेटिंग्स को व्यापक संभावना खुला छ।
मिथेन उपकरणमा उस्तै डिजाइन हुन्छन्, केवल प्रबलित कम्पोनेन्टहरूको साथ दबावको भिन्नताका कारण हुन्छ (मिथेनको लागि, प्रोपेन भन्दा प्रेशर १० गुणा बढी हुन्छ)।
पहिलो पीढी
अर्को पुस्ता चौथोको तुलनामा विश्वव्यापी रूपमा परिवर्तन भएको छ। ग्यास तरलको रूपमा ईन्जेक्टरहरूलाई प्रदान गरिन्छ, र प्रणालीले आफ्नै पम्प प्राप्त गर्यो जुन निरन्तर दबावलाई पम्प गर्दछ। यो अहिले सम्मको सबैभन्दा उन्नत प्रणाली हो। मुख्य फाइदाहरू:
- ग्यासमा चिसो इञ्जिन सजिलैसँग सुरू गर्न सक्ने क्षमता
- कुनै रिडसर छैन
- कूलि system प्रणालीको साथ कुनै हस्तक्षेप छैन
- पेट्रोल स्तरमा ग्यास खपत
- उच्च दबाब प्लास्टिक ट्यूब एक लाइन को रूप मा प्रयोग गरीन्छ
- आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थिर शक्ति।
कमजोरीहरू मध्ये, केवल उपकरण र स्थापनाको महँगो लागत उल्लेख गरिएको छ।
पहिलो पीढी
यो अलग यूरोपमा पनि एचबीओ 6 किन्न गाह्रो छ। सिधा इंजेक्शनको साथ कारहरूमा स्थापना भयो, जहाँ ग्यास र पेट्रोल उस्तै ईन्धन लाइनको साथ सारिन्छ, र समान इन्जेक्टरहरू मार्फत सिलिन्डरहरू प्रविष्ट गर्नुहोस्। मुख्य फाइदाहरू:
- न्यूनतम अतिरिक्त उपकरण
- दुई प्रकारको ईन्धनमा स्थिर र बराबर शक्ति
- बराबर प्रवाह
- किफायती सेवा लागत
- वातावरणीय मैत्री।
टर्नकी उपकरण को एक सेट को लागत 1800-2000 यूरो छ।
HBO प्रणाली उपकरण
त्यहाँ ग्यास उपकरणको धेरै पुस्ता छन्। तिनीहरू केही तत्वहरूमा फरक छन्, तर आधारभूत संरचना अपरिवर्तित रहन्छ। सबै LPG प्रणाली को कुञ्जी घटक:
- भरिने नोजल जडानको लागि सकेट;
- उच्च दबाव पोत। यसको आयाम कारको आयाम र स्थापनाको स्थानमा निर्भर गर्दछ। यो अतिरिक्त ट्याब्लेट वा मानक सिलिन्डरको सट्टा "ट्याब्लेट" हुन सक्छ;
- उच्च दबाव लाइन - यसले सबै तत्वहरूलाई एक प्रणालीमा जोड्दछ;
- टगल बटन (पहिलो र दोस्रो जेनेरेसन संस्करण) वा स्वचालित स्विच (चौथो जेनरेशन र माथिको)। यस तत्वले सोलेनोइड भल्भलाई स्विच गर्दछ, जसले एक रेखालाई अर्कोबाट काट्छ र ईन्धन प्रणालीमा उनीहरूको सामग्रीहरू मिसिनबाट रोक्छ;
- तारि नियन्त्रण बटन (वा स्विच) र solenoid भल्भ संचालन गर्न प्रयोग गरिन्छ, र उन्नत मोडेलहरूमा, बिभिन्न सेन्सर र नोजलमा बिजुली प्रयोग गरिन्छ;
- रेड्यूसरमा, ग्याँस फिल्टरको माध्यमबाट अशुद्धीहरू सफा गरिन्छ;
- भर्खरको LPG परिमार्जनहरूमा ईन्जेक्टरहरू र नियन्त्रण एकाइहरू छन्।
मुख्य घटकहरू
LPG उपकरणको एक सेटले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:
- वाष्पीकरणकर्ता - ग्यासलाई वाष्प अवस्थामा रूपान्तरण गर्दछ, वायुमण्डलीय स्तरमा यसको दबाव घटाउँछ
- रिडसर - दबाब कम गर्दछ, कूलिंग प्रणाली संग एकीकरण को कारण ग्यास तरल देखि ग्यास रूपान्तरण गर्दछ। भ्याकुम वा विद्युत चुम्बक द्वारा संचालित, ग्यास आपूर्ति को मात्रा समायोजन गर्न को लागी स्क्रू छ
- ग्यास solenoid भल्भ - कार्बोरेटर वा इन्जेक्टरको सञ्चालनको समयमा ग्यास आपूर्ति बन्द गर्दछ, साथै इन्जिन बन्द हुँदा
- पेट्रोल solenoid भल्भ - तपाईंलाई एकै समयमा ग्यास र पेट्रोलको आपूर्ति रोक्न अनुमति दिन्छ, इमुलेटर इन्जेक्टरमा यसको लागि जिम्मेवार छ।
- स्विच - केबिनमा स्थापना गरिएको, इन्धनको बीचमा जबरजस्ती स्विच गर्नको लागि बटन छ, साथै ट्यांकमा ग्यास स्तरको प्रकाश सूचक छ।
- मल्टिभल्भ - सिलिन्डरमा स्थापित एक अभिन्न इकाई। इन्धन आपूर्ति र प्रवाह भल्भ, साथै ग्यास स्तर समावेश गर्दछ। अधिक दबाबको अवस्थामा, मल्टिभल्भले ग्यासलाई वायुमण्डलमा बगाउँछ
- बेलुन - कन्टेनर, बेलनाकार वा टोरोइडल, साधारण स्टिल, मिश्रित, मिश्रित घुमाउरो वा कम्पोजिट सामग्रीको साथ एल्युमिनियमबाट बनेको हुन सक्छ। एक नियमको रूपमा, ट्याङ्की यसको भोल्युमको 80% भन्दा बढी भरिएको छैन ताकि दबावमा महत्त्वपूर्ण वृद्धि बिना ग्याँस विस्तार गर्न सक्षम हुन।
HBO योजनाले कसरी काम गर्दछ
सिलिन्डरबाट ग्यास फिल्टर वाल्भमा प्रवेश गर्दछ, जसले अशुद्धताबाट ईन्धन सफा गर्दछ, र आवश्यक पर्दा ग्यास आपूर्ति बन्द गर्दछ। पाइपलाइन को माध्यम बाट, ग्यास बाष्पीकरण प्रवेश, जहाँ दबाव १ 16 देखि १ वातावरण बाट घट्छ। ग्यासको गहन चिसोको कारण रेड्यूसर स्थिर हुन्छ, त्यसैले यो इञ्जिन शीतलकद्वारा तताइएको छ। भ्याकुमको कार्य अन्तर्गत, एक डिस्पेंसरको माध्यमबाट, ग्यास मिक्सरमा प्रवेश गर्दछ, त्यसपछि इन्जिन सिलिन्डरमा।
HBO का लागि वापसी अवधि गणना गर्दै
HBO को स्थापनाले विभिन्न समयमा कार मालिकलाई भुक्तान गर्नेछ। यो यस्तो कारकबाट प्रभावित छ:
- कार अपरेसन मोड - यदि कार सानो यात्राको लागि प्रयोग गरीन्छ र शायद हाईवेमा जान्छ भने मोटरसाइकलले पेट्रोलको तुलनामा ग्यासको कम लागतका कारण स्थापनाको लागि तिर्न धेरै समय पर्खनु पर्नेछ। विपरित प्रभाव सवारी सवारीको लागि अवलोकन गरिन्छ जुन "राजमार्ग" मोडमा लामो दूरीको यात्रा गर्दछन् र शहरी वातावरणमा कम प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो केसमा, कम ग्यास यस मार्गमा खपत गरियो, जसले थप बचत बढाउँदछ;
- ग्यास उपकरण स्थापनाको लागत। यदि स्थापना ग्यारेज सहकारीमा माउन्ट गरिएको छ भने क्रिभेर्की मास्टरलाई प्राप्त गर्न सजिलो छ, जसले आफ्नो अर्थव्यवस्थाको लागि प्रयोग गरिएको उपकरणलाई नयाँको मूल्यमा राख्छन्। यो खास गरी सिलिन्डरहरूको अवस्थामा डरलाग्दो छ किनकि तिनीहरूको आफ्नै सेवा जीवन छ। यस कारणले गर्दा, त्यहाँ एउटा कार जस्ता भयानक दुर्घटनाहरू छन् जसमा बेलुन फुटियो। तर केहि जानाजानी हातमा किनेको उपकरण स्थापना गर्न सहमत हुनेछ। यस अवस्थामा, स्थापनाले छिटो लगानीलाई जायज ठान्नेछ, तर त्यसो भए महँगो मर्मत हुनेछ, उदाहरणका लागि, मल्टिभल्भ वा सिलिन्डर बदल्दा;
- HBO जेनेरेसन। जेन उच्च उत्पादन, अधिक स्थिर र विश्वसनीय यो काम गर्दछ (दोस्रो पुस्ताको अधिकतम कार्बोरेटर मेशिनमा राखिन्छ), तर एकै साथ, उपकरणको स्थापना र मर्मतको मूल्य पनि बढ्दछ;
- कुन पेट्रोल ईन्जिन चल्दछ भनेर विचार गर्न पनि लायक छ - यसले प्रत्येक १०० किलोमिटरको बचत निर्धारण गर्दछ।
सस्तो ईन्धनको कारण ग्यास कति किलोमिटर स्थापना गरी तिर्ने छिटो हिसाब गर्ने बारे छोटो भिडियो यहाँ छ:
लाभ र हानि
ग्याँस-बेलुन उपकरण विरोधीहरू र वैकल्पिक इन्धनहरूको अनुयायीहरू बीच धेरै वर्षको विवादको विषय हो। शंकास्पदहरूको पक्षमा मुख्य तर्कहरू:
- कार भारी भएको छ
- कम ट्रंक ठाउँ
- सेवा आवश्यक छ
- कम शक्ति र अधिक खपत (पहिलो 4 पुस्ताका लागि)
- ग्यास विस्फोट सम्भावना।
प्लस:
- sav०% सम्म वास्तविक बचत
- इन्जिनको मध्यम थर्मल अपरेशन
- ईन्जिन तेल र शीतलक कम दूषित हुन्छन्
- शक्ति आरक्षित वृद्धि भयो।
प्रश्न र उत्तर:
एलपीजी उपकरणमा के समावेश छ? ग्यास सिलिन्डर, बेलुन भल्भ, मल्टिभल्भ, रिमोट फिलिंग डिभाइस, रिड्यूसर-इभपोरेटर (ग्यासको चापलाई नियमन गर्ने), जसमा इन्धन फिल्टर जडान गरिएको छ।
एलपीजी उपकरण के हो? यो गाडीको लागि वैकल्पिक इन्धन प्रणाली हो। यो पेट्रोल पावरट्रेन संग मात्र उपयुक्त छ। पावर युनिट सञ्चालन गर्न ग्यास प्रयोग गरिन्छ।
एलपीजी उपकरणले कारमा कसरी काम गर्छ? सिलिन्डरबाट, तरल ग्यास रिड्यूसरमा पम्प गरिन्छ (कुनै इन्धन पम्प आवश्यक पर्दैन)। ग्यास स्वतः कार्बोरेटर वा इन्जेक्टरमा प्रवेश गर्छ, जहाँबाट यसलाई सिलिन्डरहरूमा खुवाइन्छ।
