परीक्षण ड्राइव VW Caddy
रूसी बजारमा सबैभन्दा लोकप्रिय "हिल" मध्ये एक अझ बढी हल्का भएको छ ...
जब मैले पहिलो चोटि जेनेभामा पूर्वावलोकनमा चौथो जेनरेशन वोक्सवैगन क्याड्डी अध्ययन गरेको थिएँ, तब म पक्का थिए कि फ्रन्ट प्यानल नरम प्लास्टिकले बनेको थियो। गलत। आराम छैन, तर केही प्रकारको जादू: भित्र - महँगो कार जस्तो, र "हिल" बाहिर नयाँ कार जस्तो देखिन्छ।
तर यो मात्र देखिन्छ। बाहिरी परिवर्तन भएको छ, र शरीरको शक्ति संरचना २०० model मोडेल कारको जस्तो छ। यद्यपि VW चिन्ताको "वाणिज्यिक" भागमा तिनीहरू विश्वास गर्छन् कि यो आरामदायी होइन, तर क्याडीको नयाँ पुस्ता हो। यस कथनमा एक निश्चित तर्क छ: व्यावसायिक सवारीहरू, कार विपरीत, कम अक्सर परिवर्तन र यति गम्भीरतापूर्वक। र नयाँ क्याडीमा परिवर्तन संख्या प्रभावशाली छ: परिमार्जित अनुलग्नक बिन्दु, नयाँ मोटर्स, अनुप्रयोग समर्थन सहितको मल्टिमेडिया प्रणाली र एक रियर व्यू क्यामेरा, दूरी ट्र्याकिंग प्रणाली, आपतकालीन ब्रेकिंग, ड्राइभर थकान नियन्त्रण, सक्रिय क्रूज नियन्त्रणको साथ अपग्रेड गरिएको रियर सस्पेंशन। , स्वचालित पार्किंग।
अघिल्लो क्याड्डी दुवै कार्गो र कार्गो-यात्री संस्करणहरूमा, र सुधारिएको उपकरणको साथ पूर्णतया यात्री संस्करणमा अवस्थित थियो। तर आधा भन्दा बढी उत्पादन सबै-धातु कास्टन भ्यानमा खसे। पुस्ताको परिवर्तनसँगै उनीहरूले कारलाई अझ हल्का बनाउने प्रयास गरे: यस क्षेत्रको आम्दानी व्यवसायिक भन्दा बढी छ।
"तपाईं मलाई खोल्न चाहानुहुन्छ", अडियो प्रणाली अचानक चिच्याउन थाल्छ। यो स्टेरि wheel् पा wheel्गोबाट गियर लिभरमा जाने क्रममा एक सहकर्मीको हात थियो जसले खण्डन घुन्डालाई फेरि जोड्यो। ध्वनी विन्डशील्ड र ड्यासबोर्डको बिचमा पुग्छ - उच्च र मध्यम फ्रिक्वेन्सीहरूका लागि स्पिकरहरू टाढाको कुनामा धकेल्छन् र यो राम्रो विचार होईन। अन्यथा, तपाइँ नयाँ क्याडीमा गल्ती भेट्टाउन सक्नुहुन्न। नयाँ फ्रन्ट प्यानल को रेखा सरल छ, तर कारीगरी उच्च छ। यात्री संस्करणहरूमा, कार्गो संस्करणहरू जस्तो नभई, पन्जाको डिब्बालाई ढक्कनले ढाकिएको हुन्छ, यसको माथिको शेल्फ चमकदार सजावटको पट्टीले ढाकिएको हुन्छ, र अधिक महँगो ट्रिम स्तरहरूमा, क्रोम विवरणसहित प्यानल चम्किन्छ। यसले यस्तो भावना उत्पन्न गर्दछ कि तपाईं वाणिज्य "हिल" मा हुनुहुन्न, तर हल्का कम्प्याक्ट भ्यानमा हुनुहुन्छ। अवतरण यात्री कारका लागि अवतरण धेरै ठाडो हुन्छ, तर आरामदायक: घन प्याडिंग भएको सिटले शरीरलाई अंगालो हाल्छ, र स्टीयरिंग व्हील विस्तृत श्रृंखलामा पुग्न र उचाइको लागि समायोज्य छ। यो थोरै भ्रमपूर्ण छ कि जलवायु इकाई मल्टिमेडिया प्रणालीको प्रदर्शन माथि अवस्थित छ, तर यो सुविधा, जुन तेस्रो जेनरेशन क्याड्डीमा पनि थियो, चाँडै नै प्रयोग गर्न सक्छ।
क्याडी भ्यान अहिले पनि उस्तै छ । यो या त hinged ढोका वा एकल लिफ्टिंग संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। लोडिङ उचाइ कम छ र ढोका धेरै चौडा छ। थप रूपमा, त्यहाँ एक स्लाइडिंग साइड ढोका छ जसले लोडिङलाई धेरै सरल बनाउँछ। पाङ्ग्रा आर्चहरू बीचको दूरी 1172 मिमी छ, त्यो हो, एक यूरो प्यालेट तिनीहरूको बीचमा साँघुरो भागको साथ राख्न सकिन्छ। भ्यान को डिब्बा को मात्रा 3200 लिटर छ। तर त्यहाँ 320 मिमी द्वारा विस्तारित व्हीलबेस र 848 लिटरको ठूलो लोडिङ भोल्युम सहितको म्याक्सी संस्करण पनि छ।
यात्री संस्करण सात-सिटर हुन सक्छ, तर यो एक विस्तृत शरीर संग यो कन्फिगरेसन अर्डर गर्न राम्रो छ। तर पनि म्याक्सी संस्करणमा, अतिरिक्त रियर सोफाले धेरै ठाउँ लिन्छ, रूपान्तरण सम्भावनाहरूबाट केवल एक फोल्डिंग ब्याकरेस्ट। कि त यो विशेष "फ्रेम" किन्न आवश्यक छ, धन्यवाद जुन सिटको तेर्सो पंक्ति ठाडो खडा हुन सक्छ, वा सोफालाई पूर्ण रूपमा बाहिर लिनको लागि, किनकि यो सजीलै हटाउन योग्य छ। तर सजिलै हटाउन योग्यको मतलब हल्का वजनको हुँदैन। थप रूपमा, सिट रिटेनरको टुक्राहरू बलका साथ तान्नुपर्दछ, र दोस्रो प ,्क्ति, जब जोडिए पछि बाक्लो फलामको क्रुचसहित स्थिर गरिन्छ - कार्गो विगतले आफूलाई महसुस गराउँछ। र किन यात्रु संस्करणमा एकल ह्याण्डल छैन? VW प्रतिनिधिहरू यस प्रश्नबाट अचम्मित छन्: "हामी मन पराउछौं, तर कसैले ह्यान्डलको अभावको बारेमा गुनासो गरेन।" वास्तवमा, क्याड्डी यात्रीले फक्र्राम खोज्नु आवश्यक पर्दैन: "हिल" को ड्राइभरले अत्यधिक गतिमा वा मोडमा अफ-रोडमा घुम्ने प्रवेश गर्दैन।
सबै यात्री कारहरूको पछाडिको निलम्बन डबल पात हो। सामान्यतया, लोड क्षमता बढाउन पानाहरू थपिन्छन्, तर यस अवस्थामा, VW इन्जिनियरहरूले कारको आराम बढाउने लक्ष्य राखेका थिए। रबर सिलिन्डर-स्पेसरहरू थप तल्लो स्प्रिङहरूको छेउमा बनाइन्छ। निलम्बनको ठाडो यात्रा जति ठूलो हुन्छ, मेसिनको भार जति बढी हुन्छ - तल्लो पानाहरू माथिल्लो विरुद्ध थिचिन्छ। यस्तै डिजाइन एक पटक ट्याक्सी संस्करण मा भोल्गा मा पाउन सकिन्छ। यात्री कार लगभग एक यात्री कार जस्तै सवारी गर्छ, र हल्का, अनलोड स्टर्न छालहरूमा डगमगाउँदैन। यद्यपि, सामान्य कार्गो क्याडी कास्टन, पछाडिको निलम्बनमा परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, अलि खराब सवारी गर्दछ। पछाडिको स्प्रिङहरूले अझै पनि ह्यान्डलिंगलाई असर गर्छ र उच्च गतिमा क्याडीलाई स्टेयरिङ चाहिन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, एक लम्बिएको कारले अक्षहरू बीचको ठूलो दूरीको कारणले राम्रोसँग सीधा रेखा राख्नुपर्छ। हेडहावाको साथ, खाली भ्यान ट्याक्समा जान्छ - उच्च शरीर पाल।
चालक जोसका साथ सीटमा उछाल्छन्, हरेक पटक गियर परिवर्तन गर्दै। उसले पसिना बगाउँछ, एयर कन्डिसनर पूर्ण रूपमा सक्रिय भए तापनि, फेरि अडियो प्रणालीको भोल्युम नब छुन्छ, तर उसले अगाडि गएका हाम्रा सहकर्मीहरूको पेट्रोल क्याडीलाई समात्न सक्दैन। 130 किमी / घन्टाको सीमामा मार्सेली छोड्ने उपनगरीय मार्गको गतिमा, दुई-लिटरको साथ क्याडी, तर सबैभन्दा कम शक्ति (75 hp) डिजेल इन्जिन, ड्राइभ गर्न गाह्रो छ। मोटरलाई साँघुरो कार्य अन्तरमा राख्नुपर्छ: यो 2000 क्र्याङ्कशाफ्ट क्रान्ति पछि जीवनमा आउँछ र 3000 सम्म यसको दबाब कमजोर हुँदैछ। र यहाँ केवल पाँच गियरहरू छन् - तपाईं वास्तवमै गति गर्न सक्नुहुन्न। तर Caddy को यो संस्करण शहर ट्राफिक मा सार्न को लागी उपयुक्त छ: खपत बर्बाद छैन - प्रति 5,7 किलोमिटर अधिकतम 100 लिटर। यदि तपाईं हतार गर्नुभएन भने, इन्जिन शान्त देखिन्छ, र क्लच पेडलमा मात्र कम्पनले कष्ट दिन्छ। एउटा खाली कार ग्यास नथरी सुरु हुन्छ, र त्यहाँ एक भावना छ कि यो लोड संग पनि सजिलै जान्छ। यसबाहेक, क्याडीको युरोपेली मालिकले भ्यान ओभरलोड गर्दैन।
१०२ एचपीको साथ अलि बढी शक्तिशाली कार। हुड मुनि अधिक परिमाणको रमाईलोको सवारी। यहाँ पिकअप उज्यालो छ, र गति अधिक छ। डीजल कम भाईब्रेटेड छ, तर यसको आवाज सुन्न सकिन्छ। त्यस्ता क्याडीले अधिक सजीलो गति लिन्छ, र diesel 102 हार्सपावर कार जत्तिकै मात्रामा डिजेल ईन्धनको उपभोग गर्दछ।
यूरो 6 परिवारको अर्को नयाँ पावर एकाईले १ 150० एचपीको विकास गर्दछ। र क्याडी १०० सेकेन्ड / घन्टा भन्दा कममा सेकेन्डमा तीव्र गर्न सक्षम छ। तर यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइव र--स्पीड "मेकानिक्स" को साथ टेन्डममा मात्र प्रस्तुत गरिन्छ। दुई प्याडल र रोबोट गियरबक्सको साथ, त्यहाँ १०२-हर्सपावर कार छ, र १२२ हर्स पावर एउटा पाँचौं पिढिको हलेडेक्स मल्टि-प्लेट क्लच सहित सबै-व्हील ड्राइभले सुसज्जित छ।
युरोपमा पेट्रोल लाइन विशेष रूपमा सुपरचार्ज्ड इकाईहरूले प्रतिनिधित्व गर्दछ र हामी ट्र्याकमा ०.०-लिटरको "टर्बो-थ्री" को साथ धेरै कम पावरमा समात्न असफल भएका छौं। यस्तो देखिन्छ कि मोटरको आउटपुट विनम्र छ - १०२ hp। र १1,0 एनएम टोर्क, र १०० किमी प्रति घण्टाको त्वरण पासपोर्टको अनुसार १२ सेकेन्ड रहन्छ। तर एक लिटर पावर इकाई संग, Caddy को चरित्र पूर्ण भिन्न छ। एक चोटि हामी एउटा वाणिज्य भ्यान चलाइरहेका थियौं, र अब हामी एक गतिशील यात्री कार चलाइरहेका छौं। मोटर विस्फोटक हो, चर्को र भावनात्मक आवाजको साथ, एक विरोधी खेलाडी जस्तो। यो एक व्यावसायिक भ्यान द्वारा आवश्यक हुन सक्ने सम्भावना छैन, तर क्याडीको हल्का यात्री संस्करणको लागि, यो सहि ठीक हुनेछ।
यस इन्जिनको प्रशंसा गर्न कुनै विशेष बिन्दु छैन: रूसमा कुनै सुपरचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिन हुनेछैन। हामीसँग एस्पिरेटेड 1,6 MPI 110 hp को क्षमता भएको एक मात्र विकल्प हो। - यसको उत्पादन 2015 को अन्त्य सम्म कलुगामा सुरु गर्ने योजना छ। एउटै शक्ति एकाइ, उदाहरण को लागी, VW पोलो सेडान र गोल्फ मा स्थापित छ। कालुगा इन्जिनहरू पोजनान, पोल्याण्डको प्लान्टमा डेलिभर गरिनेछ, जहाँ वास्तवमा नयाँ क्याडी भेला गरिन्छ। रुसी कार्यालयले युरो-६ मापदण्ड पूरा गर्ने १.४-लिटर टर्बो इन्जिन भएका कारहरू बिक्री गर्ने योजना पनि बनाएको छ, तर यो कम्प्रेस्ड नेचुरल ग्याँस (सीएनजी) मा चल्नेछ। अन्तिम निर्णय अझै भएको छैन, तर एक ठूलो ग्राहक पहिले नै कार मा रुचि राखेको छ।
हामीसँग युरो-६ डिजेल इन्जिन पनि छैन। तिनीहरू अधिक किफायती छन्, शिखर थ्रस्टमा पहिले नै पुग्छन्, तर इन्धन गुणस्तरमा धेरै माग छन्। रूसमा, क्याडी अघिल्लो पुस्ताको कारको रूपमा समान यूरो-6 टर्बोडिजेलहरूसँग सुसज्जित हुनेछ। यो 5 र 1,6 hp को संस्करणहरूमा 75, साथै 102 लिटर (2,0 र 110 अश्वशक्ति) हो। १०२ अश्वशक्तिको इन्जिन भएको कारमा DSG “रोबोट”, ११० अश्वशक्तिको गाडीलाई अल-ह्वील ड्राइभ र म्यानुअल गियरबक्सले लैजान सकिन्छ, र १४० अश्वशक्तिको संस्करण अल-ह्वील ड्राइभले सुसज्जित गर्न सकिन्छ। रोबोटिक प्रसारण संग संयोजन मा।
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण जस्ता नयाँ फ्याङ्गल प्रणालीहरू रूसी क्याडी द्वारा प्राप्त हुने छैनन्: तिनीहरू अघिल्लो इन्जिनहरूसँग उपयुक्त छैनन्। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कार छनोट गर्दा, तपाईंले याद गर्नुपर्छ कि बम्पर अन्तर्गत स्पेयर टायरको लागि कुनै ठाउँ छैन। 4Motion भएका युरोपेली संस्करणहरू रनफ्लेट टायरहरूले सुसज्जित छन्, जबकि रूसी संस्करणहरू मर्मत किटले मात्र सुसज्जित छन्। अल-ह्वील ड्राइभको साथ कारको ग्राउन्ड क्लियरेन्स 15 सेन्टिमिटर भन्दा अलि बढी छ, र प्लास्टिक सुरक्षा प्याडको साथ क्रसको उठाएको संस्करण अझै प्रस्तुत गरिएको छैन।
प्रारम्भमा, यो रूसमा डीजेल कारहरू आयात गर्ने निर्णय गरिएको थियो - केवल पेट्रोल संस्करणको लागि आदेश पछि स्वीकार गरिनेछ। यस बीचमा, 75-अश्वशक्ति डिजेल इन्जिन भएको "खाली" छोटो भ्यानको घोषणा गरिएको मूल्य $13 हो। कम्बी संस्करणको लागत $754 हुनेछ, जबकि सबैभन्दा किफायती "यात्रु" क्याडी ट्रेन्डलाइन $ 15 हो। विस्तारित क्याडी मैक्सीको लागि, तिनीहरूले $ 977- $ 17 थपको लागि सोध्नेछन्।
यसैले, क्याडी रूसी बजारमा सबैभन्दा महँगो "हिल" मध्ये एक रहन्छ। र पहिलो पाँच महिनाको लागि Avtostat-जानकारी को बिक्री डेटा द्वारा प्रमाणित रूपमा विदेशी कारहरू बीच खण्डमा सबैभन्दा लोकप्रिय। घट्दो कार बजारको पृष्ठभूमिमा चार सय कार राम्रो नतिजा हो। यद्यपि, धेरैजसो रूसी खरीददारहरू, स्पष्ट रूपमा, पेट्रोल कारको लागि पर्खन चाहन्छन् - यो एक साधारण कन्फिगरेसनमा यस्तो क्याडीको लागि हो कि निजी व्यापारीहरू र ठूला कम्पनीहरू बीच रूसमा अधिकतम माग छ।
