टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट मेगाने आरएस
रेनो एक धेरै करिश्माई तातो ह्याच सिर्जना गरेको छ, तर हामी यो एक सवारी गर्न सक्षम हुने छैन - यो एक सस्तो रूबल र ईआरए -ग्लोनास द्वारा बर्बाद भयो, र उपयोग शुल्क समाप्त भयो
जोस पूर्ण रूपमा तीन भाषाहरू बोल्दछन्: फ्रेन्च, अंग्रेजी र उनको मूल पोर्तुगाली। तर फ्रान्सको भविष्यको बारेमा कुरा गर्न, जब हामी अर्को ब्यानर FREXIT मा हिंड्यौं, ऊ कुनै पनि कुरा गर्न चाहँदैनथ्यो। ट्याक्सी ड्राइभरले चुपचाप आफ्नो कटौतीको अघि रेनो अक्षांश अनौंठ्यो र ट्राफिक जामको बारेमा केहि चीज बदले। यो सबै समय, म एक बुद्धिमानी विचार गर्दै थिए, तर धेरै आरामदायक सेडान सैलुन, जुन अवस्थित छैन र स्पष्टतः रूसमा छैन।
पेरिस मोटर शो पछिको दिन (यदि तपाईंले अहिलेसम्म हाम्रा भिडियोहरू देख्नुभएको छैन र कुनै कारणका लागि अवधारणाको साथ स्मार्ट सुविधा छुटेको छ भने, त्यसोभए तपाईंले यहाँ जानु पर्छ) राजनीतिक समस्याहरू यस पृष्ठभूमिमा फ्याँकिएका छन। "फ्रान्समा कत्ति राम्रो कार फ्लीट हो," मैले सोचें, आर्क डे ट्राइम्फको छेउमा रेनॉल्ट मोडेलहरू गणना गर्दै।
जो, टिंगो, क्लीयो (ह्याच र वैगन), क्याप्चर, मेगने (ह्याच र वैगन), सीनिक, ग्रान्ड सीनिक, कद्जर, तालिसमन (सेडान र वैगन), कोलियोस, एस्पेस, अलास्कन, कांगू, ट्राफिक। ध्यान दिएर कम उज्यालो संस्करणहरू आउँछन्: ट्विing्गो जीटी, मेगने जीटी (ह्याच र स्टेशन वैगन) र, अवश्य पनि, फिस्टी रेनो मेगाने आरएस। यो उनको लागि थियो कि मैले डेभिड बेकहमसँग प्रदर्शनको दोस्रो दिन छुटाउनुपरेको थियो।
पहेंलो तातो ह्याच शरद पेरिसको वरिपरि फिट हुन्छ। यति भाग्यमानी कि मैले डचम्प र मसरनको कुनामा यस प्रकारको झण्डा पक्रें। सामान्यतया, नयाँ मेगाने आर.एस. यो ग्रहको सबैभन्दा असामान्य ह्याच हो। यसबाहेक, यो केस हो जब कारलाई पृष्ठभूमि चाहिँदैन - यो पेरिसको गल्लीहरूमा, मैदानमा, ट्र्याकमा, राजमार्गमा र पछाडि दृश्य ऐनामा दर्साउँछ। तर सबैजना उसको उपस्थितिमा बानीमा परिणत हुनेछन् र तुरून्त पनि होइन।
फ्रान्सेली बस लिन र एक साधारण कार बनाउन सकेन। र यदि फारम कारकले काम गरेन (यो साधारण पाँच-ढोका जस्तो देखिन्छ), तब सानो कुरामा रेनोले १ 1980 s० को दशकमा आफूलाई सम्झना गरायो, जब गाब्बियानो अवधारणा जस्ता प्रयोगहरू सामान्य थिए।
मेगाने आरएसको बाहिरीमा सब भन्दा यादगार तत्त्व, हो, यसको अप्टिक्स। रसियामा एक मात्र कार छ जुन स्टाइलिष्टिक रूपमा मेगाने आरएस - कोलियोसको धेरै नजिक छ। ठूलो क्रसओभर मानसिक रूपले पूर्ण रूपमा फरक कार हो, तर यो रूसमा एक्लो फ्रान्सेली हो जसले युरोपियन रेनोको भावना बोक्दछ।
तातो ह्याचको बाहिरी भाग भन्दा सजिलो देखिन्छ। असामान्य समाधानहरूको - केवल ठाडो मल्टिमेडिया स्क्रीन (जस्तै Koleos मा), डिजिटल स्वच्छ र खेल सिटहरू। बाँकीको लागि, मेगनेले स्तब्ध पार्ने प्रयास गर्दैन: सामान्य प्लास्टिक, आयताकार हावा नलिका र एक अतुलनीय इञ्जिन सुरु बटनको साथ सामान्य फ्रन्ट प्यानल। तर यो उनी हुन् जसले सबै कुरा परिवर्तन गर्दछन्।
मेगाने आरएस केवल बासमा सञ्चार गर्दछ। "सजिलो" मोडमा पनि, प्रत्येक सेकेन्ड यसले सints्केत गर्दछ कि भुँडीमा पेडलको साथ छिटो गर्नु राम्रो हुन्छ, त्यसपछि अचानक ब्रेक गर्नुहोस्, कब्बलस्टोनमा स्क्रिचिंग उडान गर्नुहोस् र राजमार्गमा चार पows्क्तिहरू मार्फत पुनःनिर्माण गर्नुहोस्। डरलाग्दो प्रोभोटेटर।
र जब म यानडेक्सलाई पेरिसियन स्पीड क्यामेराको बारेमा थाहा छ कि छैन भनेर जान्न खोज्दै थिएँ, आवश्यक पारी घुमायो र आशै गरी तालिका छाडियो - मैले फ्रान्सेली गाउँहरू बीचको वन मार्गमा १२ किलोमिटर घुमाउरो बाटो बनाउनुपर्यो। यहाँ "स्पोर्ट" मा स्विच गर्ने समय आउनेछ: स्टेरि wheel्ग तुरुन्तै भारी भयो, र ग्यास पेडल यति संवेदनशील भयो कि यसले तुरून्तै प्यूजो २० 12 जीटीआईलाई बाल्यावस्थादेखि नै सम्झाउँदछ।
सुरुमा यस्तो देखिन्थ्यो कि रेनॉल्ट मेगाने आरएसको चेसिस सेटिंग्स भोक्सवैगन गोल्फ आरको मुख्य प्रतिद्वन्द्वी जत्तिकै छ। ह्याच भनेको साधारण मोडमा समेत दम्पती जत्तिकै रीस र अप्रत्याशित छ। तर पहिलो पालोले सबैलाई आफ्नो स्थानमा राख्यो: फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ फ्रान्सेली नागरिक पहिलो फ्रन्ट एक्सलको साथ स्लाइड गर्दछ, तर त्यसपछि जादुई पूर्ण रूपले नियन्त्रित चेसिसको कारण आफैलाई सुधार गर्दछ।
र यो विश्वको पहिलो तातो ह्याच हो जुन सबै चार पाels्ग्रा घुमाउँछ। यसबाहेक, km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा, पछाडिको पाels्ग्रा अगाडि पाels्ग्राहरूसँग एन्टिफेसमा परिणत हुन्छ - यस्तो योजनाले केवल एक मोडमा फिट हुन वा छिटो वरिपरि घुम्न मद्दत गर्दछ, उदाहरणका लागि, एउटा क्रम्प्ड यार्डमा। यदि गति km० किमी / घण्टा भन्दा बढि छ, तब पछाडि पाels्ग्राहरू अगाडि उही दिशामा फर्कन्छन् - ह्याचब्याक उच्च गतिमा अधिक स्थिर व्यवहार गर्दछ यदि तपाईंलाई द्रुत रूपमा लेनहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भने।
तर मेगाने आरएसको साथ मुख्य समस्या यो हो कि पुस्ताको परिवर्तनसँग, यसले सबै-व्हील ड्राइभ प्राप्त गरेन। कागजमा, इन्जिनको विशेषताहरू डरलाग्दो देखिन्छन्: १.1,8 लिटरको मध्यम मात्राको साथ, सुपरचार्ज गरिएको "चार" २ "० एचपी उत्पादन गर्दछ। र 280 390 ० एनएम टोक़। यसबाहेक, केही महिना अघि फ्रान्सेलीहरूले ट्रफीको ट्र्याक संस्करण पनि जारी गर्यो, जसको इञ्जिन 300०० सेना र 400०० एनएमसम्म पम्प गरिएको थियो।
यो मोनोड्राइभको कारण हो कि मेगाने आरएस कहिल्यै ट्राफिक लाइट रेसको च्याम्पियन बन्न सक्दैन। स्ट्यान्डलबाट गतिशील सुरुवातको साथ, रेनोको दुईवटा दृश्यहरू छन्: कि त यसले लगनशीलताका साथ डामलाई पहिलो दुई गियरमा पिस्छ, वा स्थिरीकरण प्रणाली हृदयविहीन ट्र्याक्सन बन्द गर्दछ। तसर्थ, 5,8 से १०० किलोमिटर प्रति घन्टा - आंकडा अझै प्रभावशाली छ, तब छठी पुस्तामा आधारित उही फोक्सवैगन गोल्फ आर २ 100 एचपीको पावरको साथ ०.१ से छिटो ड्राइभ भयो। र पुस्ता परिवर्तनको साथ, -०० हर्स पावर गल्फ आर लगभग एक सेकेन्डले छिटो छ।
तर त्वरणमा, रेनो मेगाने आरएस उत्कृष्ट छ - दुई क्लचसहित छ गतिको "भिजेको" ईडीसी रोबोट, डीएसजी भन्दा खराब कुनै छैन, कहिले र कुन गियर खोल्ने भनेर बुझ्छ, ताकि सम्भव भएसम्म यत्ति बेपर्वा छ। र यो त्यो क्षणमा मैले महसुस गरे कि मेगानी आरएस र म एक जोडी थियौं।
फ्रान्सेली ह्याच यस वर्षको फेब्रुअरीदेखि बिक्रीमा छ। घरमा, मूल्य ट्याग 37 600०० यूरोबाट सुरू हुन्छ ("मेकानिक्स" सँगको संस्करणको लागि) र,,, 39०० युरोबाट (रोबोटसँग परिमार्जनका लागि)। हो, "बेस" मा मेगाने आरएस राम्रोसँग सुसज्जित छ, तर उदाहरणका लागि तिनीहरू प्रोजेक्शन डिस्प्लेका लागि e०० युरो, र अलकन्टाराले बने सिटिering र स्टीयरिंग व्हीलको लागि अर्को १. thousand हजार युरो तिर्न भन्नेछन्। यदि तपाइँ बोस ध्वनिकी चाहानुहुन्छ - अर्को e०० यूरो, ठूलो ह्याच - 400०० यूरो थप तिर्नुहोस्। स्टाइलिंग तत्त्वहरू पनि धेरै मूल्यवान छ। उदाहरण को लागी, एक विशेष पहेलो वा सुन्तला रंग को लागी, डीलर को लागी १.400 हजार यूरो माग्छ, र १-इन्च पाels्ग्रा को लागी अर्को १,००० यूरो लाग्छ।
त्यो हो, सब भन्दा सुसज्जित मेगाने आरएसको लागत e e हजार युरो भन्दा कम हुनेछ। यदि तपाईं यहाँ रिसाइक्लि fee शुल्क र प्रमाणीकरण लागत जोड्नुहुन्छ, तपाईं एक रकम पाउन सक्नुहुन्छ-हुनसक्दैन। रेनोले एक धेरै उज्ज्वल र छिटो ह्याच बनाएको छ, तर हामी त्यसलाई ड्राइभ गर्न सक्दैनौं। परिस्थितिहरु
| टाइप गर्नुहोस् | ह्याचब्याक |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4371 / 1875 / 1445 |
| Wheelbase, मिमी | 2670 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1430 |
| कुल वजन | 1930 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल सुपरचार्ज भयो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1798 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 280 / 6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 389 / 2400 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, आरसीपी |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 254 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 5,8 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | घोषणा गरिएको छैन |
