FPV GT-P 2011 सिंहावलोकन
निर्दयी। जंगली होइन, तर उग्र, शक्तिशाली र निर्दयी।
जब यो पहिलो पटक देखा पर्यो, यसलाई कोयोट भनिएको हुन सक्छ, तर सुपरचार्ज गरिएको V8 अब उभिएको FPV GT-P हुड मुनि पिउने प्यान्थर वा सिंह जस्तो देखिन्छ — माफ गर्नुहोस्, होल्डन र प्यूजो।
यो, फोर्डका अनुसार, कम्पनीको सबैभन्दा प्रसिद्ध अष्ट्रेलियाली मोडेलको इतिहासमा सबैभन्दा शक्तिशाली GT हो, र यो जस्तो देखिन्छ।
मान
GT-P ले GT-E लाई $1000 ले $81,540 बाट कम गर्छ - कोही भन्छन् कि यो Falcon को लागि धेरै पैसा हो, अरूले प्रदर्शन हेर्छन् र सोच्छन् कि यो सुविधाहरूको एक सभ्य सूची हो।
यसमा डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, सबवुफरसहितको ६ सीडी अडियो प्रणालीका लागि पूर्ण आइपड एकीकरण, ब्लुटुथ फोन कनेक्टिभिटी, पार्किङ सेन्सर, रियरभ्यू क्यामेरा, पावर एडजस्टेबल ड्राइभर सिट, कार्पेट फ्लोर म्याट, एलोय कभर पेडल, पावर विन्डोज, पावर मिरर र एन्टी-डेजल समावेश छन्। मिररहरू - तर sat-nav विकल्पहरूको सूचीमा छ - $6 कारको लागि थोरै महँगो।
प्रौद्योगिकी
पहिले नै शक्तिशाली V8 ले संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट यात्रा गर्छ, तर एक पटक यसले यहाँ धेरै काम पाउँछ, यो विकास कार्यक्रममा खर्च गरिएको $40 मिलियनको प्रत्येक प्रतिशतको लायक हुन्छ।
कोयोट फोर्ड V8 - पहिलो पटक नयाँ Mustang मा देखियो - एक सबै-एल्युमिनियम, 32-भल्भ, डबल-ओभरहेड-क्याम इकाई हो जसले यूरो IV उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्दछ र अघिल्लो 47-लिटर V5.4 भन्दा 8kg हल्का छ।
Eaton सुपरचार्जरले 335kW र 570Nm मा पावर बढाउँछ - अघिल्लो GT-P पावरप्लान्टको तुलनामा 20kW र 19Nm को वृद्धि - एक सक्रिय क्वाड निकास मार्फत गर्जन।
परीक्षण कारमा मासुयुक्त तर क्रिस्पली छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन थियो, तर छ-स्पीड अटोमेटिक नि:शुल्क विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ।
डिजाइन
नयाँ बढेको पावर आउटपुट डेकल्सहरू अपडेट गरिएको FPV का लागि एक प्रमुख स्टाइलिङ परिवर्तन हो (यद्यपि मलाई लाग्छ कि तिनीहरू हुड स्ट्राइपहरूसँग जोडिएमा अझ राम्रो देखिन्छन्) - तिनीहरू विगतका फोर्ड बॉस मुस्टाङ मांसपेशी कारहरूको सम्झना गराउँछन्।
पावर बल्ज - सुपरचार्जरको साथ पहिले भन्दा अहिले धेरै आवश्यक छ - र स्पष्ट स्पोर्टी बडी किट अपरिवर्तित रहन्छ, अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई GT-P को अभिप्राय र सम्भाव्यताको बारेमा कुनै शङ्का छोडेर।
भित्री भाग अँध्यारो र ब्रूडिङ छ, GT-P कढ़ाई गरिएको छालाको खेलकुद सीटहरू र साबर बोल्स्टरहरू, एक खेलकुद छालाको स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्टर।
सुरक्षा
फाल्कनको दाता पाँच-तारे ANCAP हो, जबकि GT-P ले सुरक्षा सुविधाहरूको पूर्ण सुइट प्राप्त गर्दछ - एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, साइड र पूर्ण-लम्बाइ पर्दा), स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण, एन्टी-लक ब्रेकहरू - साथै पछाडि। को। पार्किङ सेन्सर र पछाडि दृश्य क्यामेरा।
ड्राइभ गर्दै
सुपरचार्ज गरिएको FPV मा हाम्रो पहिलो स्पिन पछि, हामी स्थानीय सडकहरूमा सवारीको लागि पर्खिरहेका थियौं, र GT-P निराश भएन।
ठूलो, मांसपेशी सेडान सडकमा कम-प्रोफाइल डनलप जस्तै बुनेको रूपमा सडकमा बस्छ, तर 35-प्रोफाइल टायरहरू र ह्यान्डलिङतर्फ झुकावलाई ध्यानमा राख्दै सवारी एकदम राम्रो छ।
भूमिगत कार पार्क मार्फत ड्राइभ गर्नुहोस् र V8 बास शान्त हुन्छ; यसलाई 6000rpm सम्म क्र्याङ्क गर्नुहोस् र V8 रोर र सुपरचार्जर हाउली अझ स्पष्ट हुन्छ तर कहिल्यै हस्तक्षेपकारी हुँदैन।
छ-स्पीड म्यानुअललाई उद्देश्यपूर्ण रूपमा सार्न आवश्यक छ - दुई भन्दा बढी अवसरहरूमा पहिलोबाट दोस्रोमा शिफ्टहरू क्रन्ची थिए किनभने कार्य आत्मविश्वासका साथ पूरा भएन।
दिनहुँ अगाडि र पछाडि बस्नु छोटो कुरा हो: पहिलो गियर धेरै अनावश्यक हुन्छ जबसम्म तपाईं माथिल्लो भागमा जानु हुन्न, चौथो र पाँचौं एकदम चाँडो छनोट गर्न सकिन्छ, र निष्क्रियता भन्दा माथि मात्र यो अगाडिको गति कायम राख्न आवश्यक छ।
तपाईंको मनपर्ने टार्माकको विस्तारले चाँडै नै GT-P के सक्षम छ भन्ने कुराको झलक दिन्छ - एक सीधा रेखा तल ब्लास्ट गर्दै, बलियो ब्रेम्बो स्टपरहरूसँग छिटो ढिलो गर्दै, र कुनाहरूबाट आत्मविश्वासपूर्वक घुम्दै।
कहिलेकाहीँ GT-P ले तपाईंलाई यो दुई-टन मेसिन हो भनेर सम्झाउँछ यदि तपाईं वास्तवमै यसलाई धेरै गर्दै हुनुहुन्छ भने अगाडिको छेउमा फैलाएर, तर यसले दाहिने खुट्टाको समझदार प्रयोग आवश्यक पर्ने कुनाबाट बाहिर निकाल्छ।
ड्राइभिङ अनुभवले सुझाव दिन्छ कि दावी गरिएको 0-km/h को पाँच सेकेन्ड भन्दा कम समय प्राप्त गर्न सकिन्छ।
सुरुवात एकदम सही हुनुपर्छ, किनकि धेरै पावरले तुरुन्तै पछाडिको टायरहरूलाई स्क्र्याप मेटलमा परिणत गर्नेछ, तर GT-P खतरनाक रूपमा अगाडि बढ्छ।
स्थायित्व नियन्त्रणमा छोड्नु सार्वजनिक सडकहरूको लागि उत्तम विकल्प हो, किनकि यो "हुन" व्यवहार मानिने कर्षणमा ब्रेक प्राप्त गर्न धेरै सजिलो छ; यद्यपि, ट्र्याक दिनले पछाडिको टायरको सेट सजिलै जलाउन सक्छ।
जम्मा
इन्जिनलाई सुपरचार्ज गर्न खर्च गरिएको डलर राम्रोसँग खर्च गरिएको छ, र (अधिक महँगो) GTS सँग धेरै गिज्मो र ग्याजेटहरू भए तापनि FPV सँग HSV लाई टक्कर दिने फायरपावर छ। सुपरचार्ज गरिएको V8 इन्जिनको आकर्षणले केही भित्री गुणहरूलाई अफसेट गर्दछ, र यदि तपाइँ एक बहिर्मुखी V8 मांसपेशी कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, यो निश्चित रूपमा तपाइँको किनमेल सूचीमा हुनुपर्दछ ... धेरै शीर्षमा।
लक्ष्य: 84/100
हामीलाई मनपर्छ
सुपरचार्ज गरिएको V8 आउटलेटहरू र साउन्डट्र्याक, सवारी र ह्यान्डलिङको सन्तुलन, ब्रेम्बो ब्रेकहरू।
हामीलाई मन पर्दैन
कम सेट स्टीयरिङ ह्वील र उच्च-सेट सीट, कुनै स्याटेलाइट नेभिगेसन, अप्ठ्यारो यात्रा कम्प्युटर स्विच, सानो इन्धन ट्याङ्की, सुपरचार्जर बुस्ट सेन्सर।
FPV GT-P सेडान
लागत: $81,540 बाट।
ईन्जिन: पाँच-लिटर 32-भल्भ पूर्ण रूपमा सुपरचार्ज गरिएको V8 प्रकाश मिश्र धातु इन्जिन।
ट्रान्समिसन: छ-स्पीड म्यानुअल, सीमित पर्ची भिन्नता, रियर-व्हील ड्राइभ।
पावर: 335 rpm मा 5750 kW।
टोक़ 570 देखि 2200 rpm को दायरामा 5500 Nm।
प्रदर्शन: ४.९ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घन्टा।
इन्धन खपत: 13.6l / 100km, परीक्षण XX.X मा, ट्यांक 68l।
उत्सर्जन: १324 g ग्राम / किमी
निलम्बन: डबल इच्छा हड्डी (अगाडि); नियन्त्रण ब्लेड (पछाडि)।
ब्रेक: चार-पाङ्ग्रे भेन्टिलेटेड र छिद्रित डिस्कहरू, छ-पिस्टन अगाडि र चार-पिस्टन पछाडि क्यालिपरहरू।
आयाम: लम्बाइ 4970 मिमी, चौडाइ 1868 मिमी, उचाइ 1453 मिमी, व्हीलबेस 2838 मिमी, ट्र्याक अगाडि/पछाडि 1583/1598 मिमी
कार्गो मात्रा: 535 लीटर
वजन: 1855kg
पाङ्ग्राहरू: 19" मिश्र धातु पाङ्ग्रा, 245/35 Dunlop टायर
तपाईको कक्षामा:
HSV GTS $84,900 मा सुरु हुन्छ।
