टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन जेटा
मार्केटमा जेटा कनिष्ठ छ, यो कसरी गोल्फ भन्दा फरक छ, र जससँग वास्तवमा रूसमा प्रतिस्पर्धा गर्दछ ...
जेटा त्यो अवस्थामा हुन्छ जब सबै चीज ठीक, सुविधाजनक र शेल्फमा क्रमबद्ध गरिएको हुन्छ। यस पटक AvtoTachki कर्मचारीहरूको राय पहिले कहिल्यै एकजुट थिए, तर सेडानले कसैमा खास भावना उत्पन्न गरेन। जे होस्, हामी बजारको एक बेस्टसेलरबाट पास हुन सकेनौं। Austere ठोस उपस्थिति र उत्कृष्ट सवारी गुणवत्ता अहिले नै आफूलाई बेच्दै छ, जब सेगमेन्टले बजार सेयर गुमाइरहेको छ, अधिक कम्प्याक्ट र किफायती कारहरूको लागि मार्ग दिँदै।
जब म कुनै फोक्सवैगन कारमा चढ्छु, यो घर फर्किएको जस्तो छ। नयाँ Passat, अन्तिम शानदार, गोल्फ V वा 2001 का बोरा - तपाईं एक मिनेटमा ठीक एक मिनेटमा बदल्दै, आन्तरिक बन्नुहुनेछ। यस समयमा, तपाईं ऐना, कुर्सी समायोजन र इन्जिन स्टार्ट बटन फेला पार्नुहुनेछ।
अर्कोतर्फ, जेट्टा अपहरणकर्ताहरूका लागि रोचक छैन, यसको मर्मतसम्भार गर्न पर्याप्त पैसा खर्च हुन्छ, र तिनीहरूले बीमाको लागि छ फिगर रकमको लागि माग गर्दैनन्। र अझै म म आफ्नो लागि एक किन्न छैन: यो धेरै उपयोगितावादी छ, र एक्लै ड्राइभि pleasure आनन्द पर्याप्त छैन।
प्रविधि
जबकि सातौं वीडब्ल्यू गोल्फले मोड्युलर एमक्यूबी प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ, हालको छैटौं पुस्ताको जेटा अघिल्लो गोल्फको चेसिसमा निर्मित छ, जुन बदलीमा पाँचौं-पुस्ताको प्लेटफर्ममा अपग्रेडको फल हो, CQen5 PQ5। यसबाहेक, यदि PQXNUMX चेसिस मा पाँचौं गोल्फ एक रियर मल्टि लिंक लिंक निलम्बन संग सुसज्जित थियो, त्यसपछि Jeda पछाडि एक सरल र सस्ता अर्ध-स्वतन्त्र बीम छ।
TSI शृंखलाको टर्बो इञ्जिनहरू पाँचौं पुस्ताको सेडानमा देखा पर्न थाल्छ, र वर्तमान जेटामा तिनीहरू दायराको आधार बन्छन्। तपाईं १. eng, १.1,2 र २.० लिटरको भोल्यूम १० 1,4 देखि २१० एचपीको क्षमताको पेट्रोल इन्जिनहरू, वा टिडीआई श्रृंखलाको डिजेल इन्जिनहरू छनौट गर्न सक्नुहुनेछ। रसियामा, जेट्टा केवल १.2,0 टीएसआई पेट्रोल इन्जिन (१२२ र १ 105० एचपी) को साथसाथै पुरानो आकांक्षी १.210 MPI 1,4 122 र १० 150 अश्वशक्तिको साथ प्रस्ताव गरिएको छ। आकांक्षी ईन्जिनहरू speed-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स वा--ब्यान्ड स्वचालित ट्रान्समिशनमा म्याट हुन्छ, टर्बो इञ्जिनहरू--स्पीड "मेकानिक्स" वा DSG प्रिसेलेक्टिभ गियरबक्सको साथ सात चरणका साथ एकत्रित हुन्छन्।
यदि -4- years वर्षको बच्चालाई कार कोर्न भनियो भने उसले अमूर्त-तीन-खण्ड, केहि VW जेटा जस्तो केहि चित्रण गर्दछ। यो केवल एक कार हो - कुनै फ्रिज दास अटो छैन। अर्को कारमा तपाई भित्र छिर्नु हुँदैन, खम्बाहरू माझ हराउनु र शरीरको विचित्र घुमाउरो बीच डोर्कनब फेला पार्नु जोखिम छ, तर जेट्टामा होइन।
विकल्प र मूल्यहरू
आधार Jeda कन्सेप्टलाइन, $ १०,10 को मूल्य, एक-533-हार्सपावर १.85 इन्जिन, म्यानुअल ट्रान्समिशन, र वातानुकूलित, अडियो र सीट हीटिंग बिनाको एक सामान्य सेट हो। एयर कंडीशनिंग र ध्वनि प्रणाली अवधारणा प्लस मा देखा पर्दछ। यस कन्फिगरेसनमा, तपाईं एक १०--अश्वशक्ति सेडान किन्न सक्नुहुनेछ, र स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ (, १२,1,6०२ बाट)।
जेटा फोक्सवैगनको खैरो रकमबाट केही पनि भएन। यो सबैको जस्तो देखिन्छ: सीधा, बोरिंग र अलि अलि पुरानो। तर यो दृष्टिकोण मलाई राम्रो छ, किनभने डिजाइन चाँडै टायर हुनेछ कि डर गर्न आवश्यक छैन, वा अर्को Jeda पनि प्रगतिशील हुनेछ। म जेटाले प्रत्यक्ष फार्महरूसँग खेल्ने तरिकाबाट पनि प्रभावित छु: कुनै कोणबाट यो वास्तवमै भन्दा ठूलो देखिन्छ। "के यो नयाँ Passat छ?" - पार्कि lotमा छिमेकी, फिलि film्ग गर्नु अघि पॉलिश जेटालाई हेरेर, मेरो अनुमानलाई मात्र पुष्टि गर्यो।
लगभग सबै VW सवारी साधनहरू TSI इन्जिनहरू तिनीहरूको कक्षाको लागि धेरै गतिशील हुन्छन्। जेट्टाले परम्परा तोड्दैन: १.150 लिटरको १ with० हार्सपावरको सुपरचार्ज "चार" ले सेडानलाई hundreds..1,4 सेकेन्डमा "सयौं" बनाउँछ। चार यात्रीहरू सहित एम १० राजमार्गमा, जेटा अझै खुशीको साथ गति लिन्छ र लामो ओभरटेकमा छोड्दैन। यस "रोबोट" DSG8,6 मा अन्तिम योग्यता होईन, जसले प्रभावी तरिकाले इच्छित गियर चयन गर्दछ र छिटो माथिल्लो चरणमा सर्छ, एक मात्र आफ्नो लेनमा फर्कने छ।
शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा फोक्सवैगन चिन्ताको क्षमताको प्रदर्शन हो, तर "व्यक्तिको कार" होईन। प्राविधिक सर्तमा, टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन र "रोबोट" भएको संस्करण अत्यन्त भरपर्दोबाट टाढा छ: ईन्जिन तेलको गुणस्तरको लागि मांग गर्दैछ, यसमा एम्पाइरेटेड वीडब्लु जस्तो ठूलो स्रोत छैन, र DSG हुनेछ सायद 60० हजार माइलेजले क्लचलाई बदल्नु पर्ने हुन्छ, विशेष गरी यदि महानगरमा नियमित रूपमा कार चलाउनुहुन्छ भने।
अर्कोतर्फ, जेट्टा अपहरणकर्ताहरूका लागि रोचक छैन, यसको मर्मतसम्भार गर्न पर्याप्त पैसा खर्च हुन्छ, र तिनीहरूले बीमाको लागि छ फिगर रकमको लागि माग गर्दैनन्। र अझै म म आफ्नो लागि एक किन्न छैन: यो धेरै उपयोगितावादी छ, र एक्लै ड्राइभि pleasure आनन्द पर्याप्त छैन।
भित्र, सबै कुरा स्थानमा छ - बिना हेराई, तपाईं पुग्नुहुन्छ र ह्यान्डलहरू, बटनहरू र लिभरहरू तपाईंलाई फेला पार्दछन्। यहाँ कसैले पनि कुनै विशेष विचारको साथ केहि व्याख्या गर्न कोशिस गरिरहेको छैन। डायलहरू सकेसम्म सरल र जानकारीमूलक छन्, र यो मल्टिमेडिया प्रणाली मेनूमा अलमल्ल हुन गाह्रो छ। प्राविधिक पक्षमा कुनै आश्चर्यहरू छैनन् - दुई तंगहरू सहितको रोबोट गियरबक्स धेरै लामो समयसम्म मास कारहरूको लागि समाचार होइन, टर्बो इञ्जिनले इमान्दार १ 150० "घोडा" वा अझ थोरै उत्पादन गर्दछ। तर कार आश्चर्यजनक रूपमा ड्राइभ गर्दछ, र यो एक परिचित पकवानको लागि मसाला अनुरूप छ।
"Jeda" एक क्षेत्र सन्दर्भ को रूप मा तौल र मापन चैम्बर गर्न पठाउन सकिन्छ। के त्यो सेडान कठोर र हल्लालाग्दो छ, र गल्फ वर्गका लागि जेटा अझै ठूलो छ। तर यो कारको लागि प्लस हो - ट्रंक विशाल छ, दोस्रो प row्क्ति एकदम विशाल छ। यद्यपि यसका सबै सुविधाहरूको लागि जेटा पोलो सेडान र पासटको बिच हराएको देखिन्थ्यो। यो पहिलो भन्दा बढि महँगो र ठूलो छ, तर दोस्रोमा बढेको छैन र आफ्नो छविमा Passat भन्दा निकृष्ट छ र के मा प्रीमियम बनाउँछ - अन्तिम सामग्रीहरूमा।
Trendline संस्करण ($ ११,11 बाट) अतिरिक्त रूपमा एक शीत प्याकेज, साइड एयरब्याग र पर्दा एयरब्याग सामेल गर्दछ। यस कन्फिगरेसनमा, तपाईं पहिले नै t १२०२ बाट टर्बोचार्ज्ड जेटा १.734 टीएसआई किन्न सक्नुहुनेछ। कम्फर्टलाइन ट्रिम ($ १,,०1,4२ बाट) बढी आरामदायक सीट, सुधार गरिएको ट्रिम, फगलाइट र वातानुकूलनको उपस्थितिमा फरक छ, तर 12 802-हार्सपावर इञ्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको छैन। तर दायरा भित्र एक १ -०-अश्वशक्ति ईन्जिन छ DSG गियरबक्स ($ १,,२,13) संग जोडीएको छ।
अन्तमा, हाइलाईन कारको लागि एलोय व्हील्स, खेल सिटहरू, बाइ-एक्सनन हेडलाइटहरू र पार्कि parking सेन्सरहरूको मूल्य १.$ इन्जिन र म्यानुअल गियरबक्सको लागि १$,२14 देखि १ from,,२० सम्म हुन्छ। डीएसजीको साथ १ 284० हर्स पावर १.1,6 टीएसआई को लागी। विकल्पहरूको सूचीमा धेरै उपकरणहरू र ट्रिम प्याकेजहरू, दुई नेभिगेशन प्रणालीहरू छनौट गर्न, एक रियरभ्यू क्यामेरा, अन्धा स्थान मोनिटरि rad रडारहरू र वातावरणीय प्रकाश प्रणाली पनि सामेल छन्।
यी कारहरू दुई फरक संसारका हुन्। कडाईले बुनाई जेटा, यसको कम रुखको साथ, कम्तीमा केबिन र उत्तम ह्यान्डलिंग, मेरो Citroen C5 बिल्कुल ठीक विपरीत हो, एयर सस्पेंशन र ड्राइभरबाट पूर्ण टुकडीको साथ। तर मेरो निजी मनोवैज्ञानिक राहत कोठाबाट सरकारी कार्यालयमा स्थानान्तरण गर्न मलाई गाह्रो छैन। तपाईं C5 बाट थकित हुनुहुनेछ किनभने यसले सडक रोक्छ र गति सेट गर्दछ। निम्बल जेटा तपाईंसँग एक हो, पूर्ण रूपमा पालना गर्दछ र आफैमा कुनै स्वतन्त्रतालाई अनुमति दिदैन जस्तै सडकमा झुण्डिएर जान्छ वा कहिले र कति गियरहरू बदल्नुपर्दछ भन्ने बारे सोच्दै, र के यो उच्चमा फर्किनु लायक छ वा छैन।
कथा
औपचारिक रूपमा, जेटा सधैं गल्फ ह्याचब्याकमा आधारित सेडान भएको छ, तर फोक्सवैगनले मोडेललाई स्टाइलिष्टिक रूपमा प्रस्तुत गरे र यसलाई स्ट्यान्ड-अलोन मोडेलको रूपमा राखे। बिभिन्न बजारमा बिभिन्न समयमा, जेट्टाले बिभिन्न नामहरू लगाउँथे (उदाहरणका लागि भेन्टो, बोरा वा लाविडा), र केहि देशहरूमा यो यूरोपियन संस्करण भन्दा केवल भिन्न देखिन्थ्यो मात्र युनिटको समूहमा, तर प्रयोग गरिएको प्लेटफर्ममा पनि। । यो युरोपमा मात्र जेटा पुस्ताहरू केही ढिलाइ भए पनि गोल्फ पछि हटाइयो।
निस्सन्देह, आयाम र वर्गको अनुसार, यो मेरो C5 लाई VW Passat सँग तुलना गर्न अधिक सही हुनेछ, तर पछिल्लो एक वर्षमा पछिल्लो मूल्यमा यति महत्त्वपूर्ण वृद्धि भएको छ कि तपाइँको कारको कारको साथ प्रतिस्थापन गर्ने प्रश्न। एउटै वर्ग अब यसको लायक छैन। र जेट्टा, वास्तवमा, उस्तै प्रशस्त छ, ठूलो ट्रंक छ र कम शक्तिशाली पावर इकाई छैन, कम्तिमा शीर्ष संस्करणमा। विकल्पहरूको छोटो सूची? मलाई एयर सस्पेन्सन चाहिदैन, साधारण ड्राइभरको ब्याक मसाज पनि, म बिजुली सिट बिना गर्न सक्छु। आधुनिक ड्राइभर जेट्टाको आधारभूत आवश्यकताहरू पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट हुन्छन्, र सुविधा र प्रयोगको सहजता मूल्य सूचीहरूमा पाउन सकिँदैन। त्यसैले व्यक्तिगत रूपमा मेरो लागि, जेट्टा VW Passat को एक पूर्ण प्रतिस्पर्धी बनेको छ।
एउटा चिन्ताको चिन्ता: जेटाले हालको गोल्फलाई कुनै पनि हिसाबले समात्दैन। यसो भन्नुको मतलब यो होइन कि यसले कुनै पनि ड्राइभि qualities गुणलाई प्रभाव पार्छ, तर कारको पूजनीय उमेर दुबै शरीर संरचना र केबिनको शैलीमा पनि अनुभवी हुन्छ, यदि यो अद्यावधिक भए पनि, र जहाजको इलेक्ट्रोनिक्स व्यवस्थापनको सिद्धान्तहरूमा। । यस्तो देखिन्छ कि तपाईं नयाँ कार लिनुहुन्छ, भित्र बस्नुहोस् र आफैलाई समात्नुहोस् कि कतै तपाईंले यो सब देखइसक्नुभएको छ। र तपाइँ केहि पूर्ण रूपमा नयाँ चाहानुहुन्छ - जुन तपाइँको केहि समयको लागि आदत हुनेछ। मलाई याद छ कि यो मलाई Citroen C5 अध्ययन गर्न धेरै समय लाग्यो।
पहिलो जेटा १ 1979। In मा देखा पर्यो, जब गोल्फ एमके १ बिक्री भैरहेको years बर्ष भइसकेको थियो र चार ढोकाको बाहेक कार पनि दुई ढोकाको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। १ 1। 1984 मोडेलको दोस्रो जेटा वर्तमान गोल्फको दुई वर्ष पछि बाहिर आए र मानकका साथै सिनक्रोको आल-व्हील ड्राइभ संस्करणमा रियर व्हील ड्राइभमा भिस्कस कपलिंगको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो। चीनको दोस्रो जीट्टाको आधारमा, स्थानीय बजारका लागि सस्तो सेडानहरू अझै उत्पादन भइरहेको छ।
१ 1992 174 २ मा तेस्रो पुस्ता जेटा भेन्टो नामको बजारमा प्रवेश गर्यो। दुई-ढोकाको निकाय उप्रान्त उत्पादन गरिएको थिएन, तर एक विदेशी-सिलिन्डर VR6 इन्जिनको साथ एक शक्तिशाली १6ors-हर्स पावर सेडान दायरामा देखा पर्यो, जुन कि त-लाईन-लाइन वा V-shaped भन्न सकिदैन। युरोपमा १ 1998 model model मोडेलको चौथो जेटा पहिले नै बोरा भनेर चिनिन्थ्यो। पहिलो पटक, १.--लिटर टर्बो इञ्जिन, सिधा इन्जेक्शन इन्जिन, र अर्को अनौंठो VR1,8 इन्जिन कारमा देखा पर्यो। सबै-व्हील ड्राइव संस्करणहरू हेलडेक्स क्लचले सुसज्जित थिए र एक फरक पछाडि निलम्बन थियो।
पाँचौं गोल्फ २०० early को शुरुमा देखा पर्यो र प्रायः बजारमा जेटाको नाम पुनः प्राप्त भयो। पछाडि निलम्बन, गोल्फ जस्तै, बहु-लिंक थियो। र यो पिढीबाट नै जेटा टीएसआई श्रृंखलाको पेट्रोल टर्बो इञ्जिन र प्रिसेलेक्टिभ डीएसजी बक्सहरूको साथ सुसज्जित हुन थाल्यो। तीन बर्ष पछि, यस मोडेलले कलुगा नजिकै फोक्सवैगन प्लान्टमा रूसी दर्ता प्राप्त गर्यो। हालको २०१० जेट्टा उही चेसिसमा निर्मित छ। गत बर्षको अद्यावधिकलाई पिढी परिवर्तन भन्न सकिदैन, र सेडान अझै छैठौं जेनेर कार मानिन्छ। नयाँ समग्र आधारमा जीट्टा अझै तयार छैन, यद्यपि एमक्यूबी प्लेटफर्ममा सातौं गोल्फले चाँडै यसको उत्तराधिकारीको लागि कुर्नेछ।
चार बर्ष पहिले म पहिलो पटक जेटा चलाउँदै थिएँ, जुन मैले डेलरबाट प्रतिस्थापन कारको रूपमा प्राप्त गर्न सफल भएँ। उही दिनमा, मैले 500०० किलोमिटर लम्बाईको साथ एक दिनको यात्रा गरें। राम्रोसँग परिभाषित विवरणहरू, एक धारदार स्टीयरिंग व्हील, आरामदायक सिटहरू, ट्र्याकमा उत्कृष्ट गतिशीलता र मध्यम कडा निलम्बनको साथ क्लासिक फोक्सवैगन आन्तरिक - घण्टा बाटोमा कोहीको ध्यान नदेखाई उडायो।
र म फेरि जेट्टा फेरि भेट्छु, तर राजमार्गको घण्टाको यात्रा गर्नुको सट्टा हामी शहरका सडकहरू, ट्राफिक जाम र पार्किंग ठाउँहरूको अभावको लागि पर्खिरहेका छौं। र म जेटालाई बिभिन्न दृष्टिकोणबाट चिन्न चाहन्छु। यदि ट्र्याकमा त्वरणको तीखोपन र सुरुवातमा मुश्किलले देख्न सकिने हिचको फरक पर्दैन भने शहरमा तपाईंले ध्यान दिएर एक्सेलेटर पेडलमा डोज गर्नुपर्नेछ। उत्तरदायी ब्रेक पेडलले उस्तै स्वादिष्टताको माग गर्दछ। जेटा ड्राइभर यी मिनी ओभरलोडहरू द्वारा तीक्ष्ण त्वरणहरू र कम तेज ब्रेकिंगको साथ इनगोरग्रेट हुनेछ, र यात्रुहरूको लागि यो एक संदिग्ध खुशी हो।
हालको मोडेलमा त्यस्तो धेरै अपग्रेडहरू छैनन्। निर्माताहरू सतर्क देखिन्छन्: तिनीहरूले एलईडी फ्लोरोसेंट बत्तीहरू, एक क्रोम ग्रिल थप गरे, र आन्तरिक अलि अपडेटेड। Powertrains को साथ कुनै आश्चर्य छैन - एक टर्बोचार्ज्ड १.1,4 पेट्रोल इञ्जिन छ स्पीड DSG गियरबक्सको साथ जोडी।
सेडानको बाहिरी भागमा स्पष्ट रूपमा केही उज्ज्वल समाधानहरूको अभाव छ। यो उपकरण संग समान कहानी छ। उदाहरण को लागी, पछाडि दृश्य क्यामेरा राम्रो हुन सक्छ। त्यहाँ साधारण बडी आकार र पर्याप्त दृश्यता छन्, तर पार्कि, गर्दा, म अझै पनि एक उच्च-गुणवत्ता तस्वीर को अभाव थियो - जेटा धेरै ठूलो थियो, र म धेरै सावधान हुन छ कि कम पोष्ट वा ट्रंक संग एक बार मारा छैन।
Jeda ती कारहरू मध्ये एक हो जसको बारेमा तपाईं कुनै खराब कुरा गर्न सक्नुहुन्न। यो सभ्य ह्यान्डलि and र परिचित जर्मन चरित्रको साथ एक सहज र व्यावहारिक कार हो। यद्यपि यो बिग्रिएको आधुनिक खरीददारको लागि पर्याप्त नहुन सक्छ, बजारले धेरै प्रतिस्पर्धीहरूलाई बोल्डरको साथ डिजाइन र उपकरण सेटमा अधिक आधुनिक समाधान प्रस्ताव गर्दछ।
