Ford Ranger Wildtrak बनाम Isuzu D-Max X-Terrain बनाम Mazda BT-50 GT – 2021 Ute डबल क्याब तुलना समीक्षा

तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि शुरुआतीहरू परीक्षणको यो भागबाट टाढा जान्छन्। मेरो मतलब, D-Max र BT-50 लाई समीकरणको ड्राइभिङ भाग सही प्राप्त गर्न वर्षहरू थिए।

र जब तिनीहरू आवश्यक रूपमा गलत थिएनन्, बजारमा उत्कृष्ट सडक शिष्टाचार कार, रेंजर, अझै पनि अपेक्षाहरू भन्दा बढी छ। स्थिरताको लागि, हामीले टायरहरू सबै मोडेलहरूमा समान हुन फुलायौं, र तब पनि रेन्जर केवल उत्कृष्ट थियो। तलको खण्डमा किन पत्ता लगाउनुहोस्, र यदि तपाईं अफ-रोड कस्तो थियो भनेर हेर्न चाहनुहुन्छ भने, हाम्रो साहसिक सम्पादक, मार्कस क्राफ्टले तलका यी तीनवटै कुराहरूमा आफ्ना विचारहरू लेखे।

नोट: यस खण्डको तलको स्कोर अन-रोड ड्राइभिङ र अफ-रोड सजायको संयोजन हो।

सडकमा - वरिष्ठ सम्पादक म्याट क्याम्पबेल

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रक द्वि-टर्बो

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्र्याकलाई तुरुन्तै ड्राइभिङका लागि तीनवटा डबल क्याबहरूमध्ये उत्कृष्ट भोट गरियो (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

यो कम्तिमा भन्न अचम्मको कुरा थियो कि फोर्ड रेंजर वाइल्डट्र्याकलाई तुरुन्तै ड्राइभिङका लागि तीनवटा डबल क्याबहरू मध्ये उत्कृष्ट मतदान गरियो। अन्य दुई एकदम नयाँ छन्, वर्षौंको परिष्करणको साथ जुन हामीले अपेक्षा गरेका थियौं कि उनीहरूलाई अगाडि धकेल्नेछ, यदि रेंजरसँग मिल्दैन भने।

तिनीहरू दुवै धेरै प्रभावशाली छन्। तर यो Wildtrak Bi-turbo अर्कै कुरा हो। यो साँच्चै सबैभन्दा जम्मा भएको, आरामदायी, रमाइलो र पिकअप ट्रक चलाउन सजिलो छ। सरल।

यहाँ एउटा मात्र उल्लेखनीय तत्व छैन। उहाँ धेरै तरिकामा उत्कृष्ट हुनुहुन्छ।

इन्जिनले बलियो कम-अन्त प्रतिक्रिया र यसको उच्च अश्वशक्ति डिजेल प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा मीठो आवाज प्रदान गर्दै पन्च छ। यसले यसको आकारको लागि कडा हिट गर्दछ, र पावर डेलिभरी रैखिक र सन्तोषजनक छ।

रेंजर स्टीयरिङ सधैं यस खण्डमा बेन्चमार्क भएको छ र रहन्छ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

ट्रान्समिसनले तपाईंलाई एउटा इन्जिनको सम्भावना अनलक गर्न अनुमति दिन्छ जुन स्वीकार्य रूपमा मात्र 1750-2000 rpm को साँघुरो शिखर टर्क दायरा छ। तर यसमा थप गियरहरू छन्, त्यसैले तपाइँ त्यो दायरामा अझ सजिलैसँग पुग्न सक्नुहुन्छ र तपाइँको डिस्पोजलमा 500Nm को मजा लिन सक्नुहुन्छ।

स्टेयरिङ पनि रमाइलो छ। उहाँ यस क्षेत्रमा सधैं बेन्चमार्क हुनुहुन्छ र रहनुहुन्छ। स्ट्रटसँग धेरै तौल छ, अचम्मको स्टीयरिङ अनुभव छ, र ड्राइभिङको रमाइलो पनि छ किनभने प्रतिक्रिया धेरै अनुमानित छ। अरूहरू जस्तै, यो पनि कम गतिमा कम वजन छ, जसले यसलाई ड्राइभ गर्दा सानो महसुस गर्न मद्दत गर्छ, र यो गर्छ। यो एक cinch छ।

र सवारी गुणस्तर उत्कृष्ट छ। यदि तपाईंलाई थाहा थिएन कि यसको पछाडि पातको स्प्रिंगहरू छन् भने, तपाईंले यो कुण्डल-वसन्त मोडेल हो भनेर कसम खानुहुन्छ, र वास्तवमा, यसले धेरै कुण्डल-वसन्त SUVs भन्दा राम्रो सवारी गर्छ र पालन गर्दछ।

Ranger Wildtrak को सवारी गुणस्तर उत्कृष्ट छ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

बजारको यस भागमा ट्रेमा तौल नभइकन सहज हुने कुनै अन्य उपकरण छैन। निलम्बन लचिलो छ, जसले सबै यात्रुहरूलाई राम्रो आराम प्रदान गर्दछ, साथै बम्प र बम्पहरूमा उत्कृष्ट नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। उहाँ आफ्ना समकालीनहरू जत्तिकै तलको सतहसँग झगडा गर्दैन, र यसबाहेक, उहाँसँग उत्कृष्ट सन्तुलन छ।

ब्लेमी। यो कस्तो गजबको कुरा हो।

इसुजु डी-म्याक्स एक्स-टेरेन

अब तपाईंले भर्खरै रेंजरबाट एउटा अंश पढ्नुभयो र सोच्नुभयो, "के, बाँकी बकवास हो?" र जवाफ ठूलो मोटो हो "होइन!" किनभने दुवै साँच्चै प्रभावशाली छन्।

हामी D-Max को साथ सुरु गर्नेछौं, जुन पुरानो संस्करण भन्दा धेरै राम्रो छ, मानौं यो अर्को ब्रान्ड द्वारा सिर्जना गरिएको हो।

यसको ड्राइभिङ शैली उत्कृष्ट छ र स्टेयरिङ हल्का र सबै गतिमा आरामदायी छ, र कम गतिमा पनि जब तपाईं पार्किङ स्पेस वा राउन्डअबाउटहरू कुराकानी गर्दै हुनुहुन्छ भने यो पाइलटको लागि हावा हो। रेन्जर जस्तै, यो यसको आकारको बावजुद स्टेयर गर्न एकदम सानो महसुस गर्छ, तर 12.5-मिटर घुम्ने सर्कलको साथ, तपाईंले अझै पनि तीन-बिन्दुको सट्टा पाँच-बिन्दु टर्न गर्नु पर्ने हुन सक्छ (कम्तिमा स्टेयरिङ धेरै हल्का छ - र 12.7 मिटरको टर्निङ रेडियस भएको रेन्जरको मामला पनि त्यस्तै छ)।

D-Max मा स्टीयरिङ हल्का र कुनै पनि गतिमा सहज छ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

र जब तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि वजन र ह्यान्डलबार चेसिस गतिशीलता को बारे मा बडबड गर्ने कार पत्रकारहरु को लागी अधिक महत्त्वपूर्ण छ, हामी यसलाई एक प्रश्न को रूप मा हेर्छौं: "यदि तपाई दिनभरि उपकरणहरु मा कडा परिश्रम गर्दै हुनुहुन्छ र लामो समय सम्म घर ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने तपाईलाई कस्तो लाग्छ? समय?"। D-Max र BT-50 कडा परिश्रम गर्थे, तर त्यो अब मामला छैन।

डी-म्याक्सको सस्पेन्सन फरक छ कि यसको पछाडिको पातको स्प्रिङ तीन-पातको सेटअप हो - रेन्जर सहित अधिकांश सवारी साधनहरूमा पाँच-पातको निलम्बन हुन्छ। X-Terrain ले प्रायः परिस्थितिहरूमा एक परिष्कृत र राम्रोसँग क्रमबद्ध सवारी प्रदान गर्दछ, तर त्यहाँ अझै पनि त्यो "जरा" को एक बिट छ जुन तपाइँ पछाडिको छेउबाट प्राप्त गर्नुहुन्छ, विशेष गरी बोर्डमा वजन बिना। यो धेरै कठोर वा उग्र छैन; रेंजर भन्दा अलि बलियो।

यसको इन्जिन यसको प्रतिक्रियामा उछालिएको छैन, र यो वास्तवमा सामान्य ड्राइभिङमा धेरै आराम महसुस गर्दछ। तपाईंले आफ्नो खुट्टा तल राख्दा यसले राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ, यद्यपि यो तुलनात्मक रूपमा थोरै शोरमय छ र रेंजरको रूपमा धकेलिएको छैन।

छ-स्पीड डी-म्याक्स अटोमेटिक ट्रान्समिशनले स्मार्ट र द्रुत सिफ्टहरू प्रदान गर्दछ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

डी-म्याक्स सिक्स-स्पीड अटोमेटिकले इन्जिनलाई यसको इष्टतम टर्क दायरा (१६०० देखि २६०० आरपीएम) मा राख्ने लक्ष्य राखेकोले उच्च गतिमा लोड गर्न सकिने भएता पनि समझदार र द्रुत सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ। तपाईंले याद गर्न सक्नुहुन्छ कि ढलानहरूमा यो छैटौंबाट पाँचौं र चौथोमा खस्छ, र यदि तपाईं त्यसमा प्रयोग हुनुहुन्न भने, यसले तपाईंलाई अचम्ममा पार्न सक्छ। यो हुन सक्छ किनभने D-Max र BT-1600 मा गियरिङ रेंजर भन्दा बढी स्पष्ट छ, तर इमानदार हुन, तपाईं यसको बानी पर्नुहुनेछ।

र जब सुरक्षा सुविधाहरू हुनु उत्कृष्ट छ, तिनीहरू दैनिक ड्राइभिङमा हस्तक्षेपकारी हुन सक्छन्। डी-म्याक्स (र BT-50) मा लेन राख्ने प्रणाली रेंजरको तुलनामा धेरै रुकावटपूर्ण छ, र यो लेनहरू बीच जिग्ज्याग गर्दा असुरक्षित ट्राफिक खाडलहरूको बारेमा चेतावनी दिन पनि उत्सुक देखिन्छ।

Mazda BT-50 GT

BT-50 मा सवारी गुणस्तर D-Max मा जत्तिकै राम्रो थिएन (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

मैले माथिको प्रतिलिपि गरेर टाँस्न सक्छु किनभने परिणामहरू BT-50 र D-Max बीच लगभग समान छन्। मेरो मतलब, यो ड्राइभ गर्नको लागि धेरै राम्रो कार हो, तर रेन्जर जत्तिकै राम्रो छैन।

उस्तै परिणामहरू स्टीयरिङ सटीक र सहजताको लागि नोट गरिएको थियो, र यदि तपाईंले अघिल्लो पुस्ताको BT-50 चलाउनुभयो भने, यो नयाँ ड्राइभ गर्दा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हुन सक्छ।

BT-50 सँग D-Max (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट) जस्तै स्टीयरिङ सटीक र हल्कापन थियो।

तर इन्जिन पनि, जुन पुरानो BT-50 मा चर्को पाँच-सिलिन्डर फोर्ड इन्जिन अनुभव गर्नेहरूका लागि एक कदम पछाडि छ। यो एक शोर, रैटलिङ पुरानो कुरा थियो, तर यो माज्दा र यसको Isuzu साथी बीच समान छ कि 3.0-लिटर एकाई भन्दा यो अलि बढी पंच थियो।

एउटा कुरा हामीले याद गर्यौं कि सवारीको गुणस्तर BT-50 मा D-Max मा जस्तो राम्रोसँग समाधान गरिएको थिएन। हाम्रो सिद्धान्त थियो कि D-Max को कर्ब वजन लगभग 100kg बढी छ, ग्लाइडर/स्पोर्ट ह्यान्डलबार, रोलर र्याक र ट्रंक लाइनर (र वैकल्पिक टो बार प्याकेज) सहित, यो वजन सम्बन्धित थियो।

BT-50 मा सवारी गुणस्तर D-Max मा जत्तिकै राम्रो थिएन (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

फेरि, निलम्बन पछिल्लो BT-50 बाट एक कदम माथि छ, र अझै पनि कक्षामा धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा राम्रो, विश्वसनीयताको स्तर र दैनिक ड्राइभिङ आरामको साथ धेरैले मिल्न सक्दैनन्।

डी-म्याक्सको रूपमा, सुरक्षा प्रणालीहरू कहिलेकाहीं अलि आधारभूत थिए, र यसमा धेरै ठूलो लेन-किपिङ हर्न पनि थियो। सौभाग्य देखि, तपाईं यसलाई असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ, तर हामी सडकमा हुँदा सुरक्षा सुइट असक्षम गर्न सिफारिस गर्दैनौं।

अफरोड अर्को कुरा हो ...

SUV - साहसिक सम्पादक, मार्कस क्राफ्ट।

यसलाई सामना गरौं - स्थापित अफ-रोड साहसिक गुणहरूसँग आजको XNUMXxXNUMX हरू तुलना गर्नु सधैं एकदम तीव्र प्रतिस्पर्धा हुन गइरहेको छ। विशेष गरी जब तपाइँ एकअर्काको बिरूद्ध शीर्ष विकल्पहरू खडा गर्नुहुन्छ, उनीहरूको हालको सूत्रहरूमा क्रपको क्रीम।

यी कारहरू सबै तरिकामा समान छन् (छवि क्रेडिट: टम व्हाइट)।

यी सवारी साधनहरू समान रूपमा मिल्दोजुल्दो छन्: तिनीहरूका चालक-सहायता प्रविधिहरू र 4WD प्रणालीहरू एकअर्काको क्षमताहरू (विशेष गरी अहिले जुम्ल्याहाहरू, D-Max र BT-50); र तिनीहरूको वास्तविक भौतिक आयामहरू (लम्बाइ, ह्वीलबेस लम्बाइ र चौडाइ, आदि) र अफ-रोड कोणहरू धेरै समान छन् - यद्यपि Wildtrak को कुनाहरू यहाँ सपाट छन् (त्यस पछि थप)। अनिवार्य रूपमा, यो सबैलाई मूलमा काट्नको लागि, यी तीनहरूसँग कठिन भू-भाग पार गर्नको लागि आधारभूत चारैतिर उपयुक्तता छ।

म्याटले तीनवटै सवारी साधनको चश्मा र प्राविधिक विवरणहरू गहिराइमा समेट्ने यस्तो अनुकरणीय काम गरेको छ, कि यो जानकारी जतिसुकै महत्त्वपूर्ण भए पनि दोहोर्‍याएर म तपाईंलाई बोर गर्ने छैन; बरु, म अफ-रोड ड्राइभिङमा ध्यान दिनेछु।

त्यसोभए, यी मोडेलहरूले अफ-रोड कसरी प्रदर्शन गरे? थप पढ्नुहोस्।

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रक द्वि-टर्बो

वाइल्डट्र्याकले हाम्रो मानक पहाड आरोहणको बाटोमा अलिकति रिप्लेड फोहोर सडकमा राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो। रातको पानीले ढिलो बजरी मार्गको खण्डहरू धोएको थियो, त्यति नराम्रो रूपमा होइन, तर खेलबाट कुनै पनि शंकास्पद पिसाब हटाउन पर्याप्त थिएन, तर यो पोप होइन।

वाइल्डट्र्याक व्यवस्थित रह्यो र एक मार्गमा संकलन गरियो जुन ठाउँहरूमा अलि घिनलाग्दो थियो, धेरैजसो बम्पहरू र बम्पहरू भिजाएर। यो निश्चित रूपमा तीनको सबैभन्दा स्थिर हो, गतिमा, त्यस्ता सतहहरूमा।

त्यसपछि यो गम्भीर (पढ्नुहोस्: रमाईलो) सामानहरूको लागि समय थियो: कम-गति, छोटो-दायरा XNUMXxXNUMXs।

कम दायरा XNUMXWD अन र रियर डिफ लक भएकोले, हामीले न्यू साउथ वेल्सको अज्ञात स्थानहरूमा हाम्रो अनौपचारिक XNUMXWD परीक्षण र परीक्षण मैदानहरू मध्ये एउटामा हाम्रो मनपर्ने पहाडी आरोहणहरू मध्ये एउटामा लिएका छौं। अझै उत्सुक हुनुहुन्छ?

यो Wildtrak को लागि सुरु गर्न सजिलो थियो, तर यो एक सिद्ध अफ-रोड च्याम्पियन हो त्यसैले हामी छक्क परेनौं।

कुनै पनि अफ-रोड इलाकामा दुई टन गाडीलाई अगाडि बढाउन पर्याप्त शक्ति र टर्क उत्पादन गर्ने कम-शक्ति भएको इन्जिनको क्षमताको बारेमा चिन्ताहरू जे भएता पनि - यस अवस्थामा, एकदमै ठाडो, चिप्लो पहाडलाई सिधै खारेज गरिनुपर्छ: यो २.०-लिटर जुम्ल्याहा टर्बोको साथ इन्जिन कार्य भन्दा बढी छ। यो धेरै शक्ति संग एक choppy सानो इकाई हो।

कम-rpm XNUMXWD संलग्न भएको र पछाडिको डिफ लक भएकोले, हामीले हाम्रो मनपर्ने अपहिल चढाईहरू मध्ये एउटा व्यवस्थापन गर्‍यौं (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

उकालो ट्र्याकमा पाङ्ग्राहरू रातको पानीले यति क्षय भएका थिए कि हामीले भुइँमा ती गहिरो प्वालहरूमा डुबुल्की मार्दा हामीले तुरुन्तै हिलोबाट पाङ्ग्राहरू तान्यौं। कुनै पनि कम 4WD लाई कर्षणको लागि व्यर्थमा संघर्ष गर्न छोडिने थियो, तर यो फोर्ड युटेले यसलाई सही लाइनमा राख्न र पहाडमा जानको लागि ड्राइभ गर्ने बारे सोच्नुपरेको थियो।

जबकि वाइल्डट्र्याक साँघुरो झाडी मार्गमा चाल चलाउन अलि असहज लाग्न सक्छ, वास्तवमा यसको विपरीत सत्य हो। स्टीयरिङ हल्का र सटीक छ, यसले कहिलेकाहीं अलिकति धेरै सहज महसुस गर्छ, विशेष गरी खुला फोहोर सडकहरूमा, तर यो आकारको हिसाबले ठूलो महसुस गर्दा, ह्यान्डलिङको हिसाबले ठूलो महसुस गर्दैन, विशेष गरी जब तपाईं 4WDing हुनुहुन्छ। धेरै कम गतिमा..

वाइल्डट्र्याकलाई अगाडि बढाउनको लागि कहिलेकाहीं थप थ्रोटल आवश्यक थियो - मैले यसलाई दुईवटा फ्याट, साँघुरो र ट्विस्ट रिप्ड सेक्सनहरू मार्फत धकेल्नुपर्ने थियो - तर प्रायः स्थिर, नियन्त्रित गति सबै भन्दा कठिन समस्याहरू पार गर्नको लागि लिइएको थियो। नोट: सबै तीन utes एउटै कथा थियो।

यस ट्रायोमा, Wildtrak सँग सबैभन्दा कडा अफ-रोड कोणहरू छन् (माथिका चार्टहरू हेर्नुहोस्) र सबैभन्दा कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स (240mm), तर सावधानीपूर्वक ड्राइभिङ गर्दा तपाईं सामान्यतया ठीक हुनुहुन्छ। यद्यपि, D-Max र BT-50 ले D-Max र BT-XNUMX को तुलनामा चेसिसको अंशले जमिनमा छुन सक्ने सम्भावना बढी हुन्छ जब तपाईं तीखा कोणहरू (जस्तै चट्टान र खुला रूखको जराहरू) र गहिराइबाट पार गर्नुहुन्छ। खाडलहरू (धमिलो पाङ्ग्रा)। गेजहरू)। यो सबै पछि ट्र्याक गरिएको सबै भू-भाग सवारी साधन होइन, तर आफ्नो समय लिनुहोस् र आफ्नो लाइन छनोट गर्नुहोस् र ती कम अफ-रोड कोणहरू र तल्लो ग्राउन्ड क्लियरेन्स समस्या हुनेछैन।

फोर्डको इन्जिन ब्रेकिङ एकदम राम्रो छ, तर पहाडी वंश नियन्त्रण Wildtrak अफ-रोड टूलकिटको अर्को बलियो टुक्रा हो। यसले हामीलाई हामी चढेको उही ठाडो ढलानबाट ओरालोमा लगभग 2-3 किमी/घन्टाको निरन्तर गतिमा राख्यो। हामीले सुन्न सक्छौं कि यसले कसरी बिस्तारै काम गर्छ, तर यो वास्तवमा एकदम विनीत छ, तर अझै धेरै प्रभावकारी छ।

Wildtrak 4WD क्षमताहरूको सन्दर्भमा एक राम्रो अलराउन्डर हो (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

हामीले यस चिप्लो आरोहणमा अलिकति माथि र तल चिप्ल्यौं र स्लाइड गर्यौं, तर यो हुन सक्छ किनभने यो धेरै जसो सडक टायरहरू, स्टक टायरहरू, अरू केहि भन्दा बढी हो। यो टायरले वास्तवमा परिस्थितिहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, तर यदि तपाईं Wildtrak लाई अझ उन्नत अफ-रोड सवारी साधनमा परिणत गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले यी टायरहरूलाई थप आक्रामक सबै भू-भाग टायरहरूको लागि स्वैप गर्नुहुनेछ।

Wildtrak 4WD क्षमताहरूको सन्दर्भमा एक राम्रो अलराउन्डर हो: अफ-रोड कर्षण नियन्त्रण प्रणाली एकदम प्रभावकारी छ; त्यहाँ यसको 500Nm लडाई बक्सबाट धेरै टर्क उपलब्ध छ; र 10-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन एकदम स्मार्ट छ, सही समयमा सही ठाउँ खोज्दै।

यो एक आरामदायक 4WD रहन्छ। र यही कुराले यसलाई वरपरका सबै अन्य युटहरूबाट अलग राख्छ। जबकि अन्य धेरै - ठीक छ, लगभग हरेक ज्ञात आधुनिक मोडेल - सक्षम छन्, Wildtrak कुनै पनि गडबड बिना हार्डकोर भू-भाग माथि जान्छ।

इसुजु डी-म्याक्स एक्स-टेरेन

हामीले पहिले नै D-Max, LS-U को नयाँ अफ-रोड संस्करण प्रयास गरिसकेका छौं, र प्रभावित भएका छौं, त्यसैले यस पटक हामीले X-Terrain को शीर्ष प्रदर्शनबाट कुनै आश्चर्यको आशा गरेका थिएनौं।

D-Max ले आफ्नो सेट अपहिल गतिको बाटोमा बजरी र फोहोर मार्गलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्‍यो, बाटोमा धेरै जसो ट्रेलका अपूर्णताहरू भिजाएर, तर Wildtrak जस्तै होइन। यसले ट्र्याकको खण्डहरू अलि छोड्न खोज्यो जुन Wildtrak सँग दर्ता पनि थिएन।

Isuzu सबैभन्दा उत्तम कार होइन - कडा धक्का दिँदा यसले अलिकति आवाज निकाल्छ - तर यसले फोहोर सडकहरूलाई उचित रूपमा ह्यान्डल गर्छ।

फेरि, सुरुदेखि नै, हाम्रो ठाडो, धमिलो माथिल्लो आरोहणमा D-Max यसको तत्वमा थियो।

Isuzu ute सँग सधैं भरपर्दो अल-ह्विल ड्राइभ प्रणाली रहेको छ, तर यो विगतमा कम-आदर्श अफ-रोड कर्षण नियन्त्रण प्रणालीले अवरोध गरेको छ। त्यो, हामीले दस्तावेज गरेझैं, यो नयाँ D-Max लाइनअपमा पुन: क्यालिब्रेट गरिएको छ र क्रमबद्ध गरिएको छ, अब यस अवस्थामा सुरक्षित, नियन्त्रित प्रगति सुनिश्चित गर्न ड्राइभर-सहायता टेकको वास्तविक निष्पक्ष डेलिभरीलाई फोहोरमा लागू गर्दैछ। , एक ठाडो र कठिन उकालो चढाई।

Isuzu ute मा सधैं एक ठोस 4WD सेटअप छ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

स्क्रब बालुवा, गिट्टी, चट्टान र खुला रूखको जराको चिल्लो मिश्रणको सतह धेरै चिप्लो थियो। त्यहाँ धेरै कर्षण थिएन र मैले यहाँ र त्यहाँ एक हथौडा तल राख्नुपर्छ, तर D-Max चाँडै यसको लायक साबित भयो।

यो धेरैजसो माथिल्लो आरोहणको लागि तनावमुक्त थियो, बाटोमा पर्याप्त कम-आरपीएम टर्क प्रयोग गर्न सक्छ, र यसलाई गहिरो, दाँतेदार पाङ्ग्रा रट्सबाट बाहिर निस्कन मद्दतको लागि सधैं भारी दायाँ बुट चाहिन्छ।

यस परीक्षणका अन्य दुई मोडलहरू जस्तै - D-Max मा उच्च र कम रेभहरूमा अल-ह्वील ड्राइभ छ - र यो पहिलो पटक मानकको रूपमा लकिङ रियर भिन्नता छ। भिन्नता लक 4 किमी/घन्टा सम्मको गतिमा र घटाइएको दायरा अल-ह्वील ड्राइभ (8 l) मोडमा मात्र संलग्न गर्न सकिन्छ। तपाईंले ४ किमी/घन्टा वा सोभन्दा बढी गति लिँदा यो बन्द हुन्छ। नोट: जब तपाइँ भिन्नता लक संलग्न गर्नुहुन्छ, अफ-रोड कर्षण नियन्त्रण प्रणाली असक्षम हुन्छ।

यसले वास्तविक भिन्नता ल्याउँछ, तर भिन्नता लक एक रामबाण उपाय होइन - केही मानिसहरूलाई लाग्छ कि यो हो, यद्यपि यसले निश्चित रूपमा मद्दत गर्दछ - र तथ्य यो हो कि तपाईसँग यसको प्रयोग गर्ने विकल्प छ यदि तपाईलाई आवश्यक छ भन्ने लाग्छ भने यो ठूलो हो। सही दिशा। Isuzu को दिशा।

डी-म्याक्सको ह्वील ट्राभल राम्रो छ - डुअल-क्याब 4WD ute भीडको सबैभन्दा राम्रो वा नराम्रो होइन - तर यदि तपाईं अलिकति फ्लेक्स गर्न सक्नुहुन्छ र टायरलाई फोहोरमा फैलाउन सक्नुहुन्छ भने, डी-म्याक्सको साँच्चै उपयोगी अतिरिक्त टर्क - यो भन्दा बढी। अघिल्लो पुस्ता - एक उल्लेखनीय भिन्नता छ।

पहाडी वंश नियन्त्रण प्रभावशाली छ; पूर्वनिर्धारित पहाडको तल फर्कने बाटोमा, प्रणालीले हामीलाई 3-4 किमी/घन्टाको स्थिर गतिमा राख्यो, र यो एक नियन्त्रित गति हो जसले चालकलाई मार्ग मूल्याङ्कन गर्न र राम्रो निर्णयहरू गर्न पर्याप्त समय दिन्छ।

D-Max मा पहाडी वंश नियन्त्रण प्रभावशाली छ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

एउटा सानो परिवर्तन, र यो सबै तीन मोडेलहरूको लागि समान छ: स्टक शोरूम टायरहरू नयाँ, थप आक्रामक सबै भू-भाग सवारी साधनहरूको सेटले प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। ठीक गर्न सजिलो।

जे होस्, यो हुन सक्छ, D-Max X-terrain एक धेरै प्रभावशाली चारैतिर प्याकेज हो, र BT 50 र D-Max मा धेरै समानता भएकोले, एउटै प्लेटफर्म प्रयोग गरेर, तिनीहरू मध्ये कुनै पनि ड्राइभिङ मात्र हो। उस्तै। के चलाउने। एउटै ute र दुबै utes धेरै कुशल छन्। वा तिनीहरू हुन्? BT-50 राम्रो छ? के मैले आटाको अर्को टुक्रा गडबड गरें? हुनसक्छ। राम्रो।

Mazda BT-50 GT

हामीले बारम्बार उल्लेख गरिसकेका छौं, नयाँ D-Max र BT-50, वास्तवमा, एउटै मेसिन हुन्। धातु, डिजाइन तत्वहरू मात्र फरक छन्, तर यो फरक पर्दैन जब तपाईं कम गतिमा यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ। तल के छ भन्ने कुरा महत्त्वपूर्ण छ: कारको हिम्मत। तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ कि मेकानिक्स, 4WD सेटअप, अफ-रोड कर्षण नियन्त्रण सबै कार्यमा छ।

र राम्रो खबर? BT 50 अफ-रोड धेरै सहज छ - हामीले अपेक्षा गरे जस्तै, किनकि हामीले पहिले नै कडा XNUMXWD ट्रेलहरूमा दुई D-Max भेरियन्टहरू परीक्षण गरिसकेका छौं र तिनीहरूले राम्रो प्रदर्शन गरेका छन्। हामी X-Terrain गयौं, याद छ? पृष्ठमा एक नजर राख्नुहोस्।

तपाइँ BT-50 लाई तपाइँको अर्को XNUMXWD टूरर को रूप मा छनोट गर्नु भन्दा धेरै नराम्रो गर्न सक्नुहुन्छ (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

त्यसोभए, यदि BT-50/D-Max का सबै प्रदर्शन भागहरू समान छन् भने, के यो सम्भव छ कि माज्दासँग अफ-रोड बल वा कमजोरीहरू छन् जुन D-Max मा छैन?

खैर, नयाँ BT-50 3.0-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बोडिजेल इन्जिनले अघिल्लो BT-50 पाँच-सिलिन्डर इन्जिनको तुलनामा कम पावर र टर्क दिन्छ - यो 7kW र 20Nm कम छ - तर यो अभ्यासमा कम छ, यद्यपि निश्चित रूपमा आदर्श होइन। , नगण्य।

BT-50 को सुमो-शैली "कोडो डिजाइन" अगाडिको छेउ - X-Terrain को अधिक गति-उन्मुख, लुकेको अगाडिको छेउ भन्दा तल र छेउमा धेरै फ्लेर्ड र उच्चारण गरिएको - बम्पहरूको लागि अलि बढी कमजोर साबित भयो। र X-Terrain बडी भन्दा स्क्र्याचहरू जब भू-भाग अझ कडा भयो।

BT-50 को सुमो-शैली "कोडो डिजाइन" फ्रन्ट एन्ड बम्प र स्क्र्याचहरूको लागि कमजोर साबित भयो (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)।

र, निस्सन्देह, सडक टायर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

अन्यथा, सामान्यतया, BT-50 मानक मेसिनको लागि एक सुन्दर प्रभावशाली प्याकेज हो। यसमा कम्प्लायन्ट इन्जिन, राम्रो कम गियरिङ र अफ-रोड ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, भरपर्दो प्रभावकारी डिसेन्ट कन्ट्रोल सिस्टम छ, र यी र अन्य धेरै तत्वहरू कार्यमा रहेको, माज्दाले यसले कुनै नराम्रो भूभागलाई ह्यान्डल गर्न र यो सबै गर्न सक्ने देखाएको छ। पर्याप्त सहज।

तपाइँ BT-50 लाई तपाइँको अर्को XNUMXxXNUMX टूरर को रूप मा छनोट गर्नु भन्दा धेरै नराम्रो गर्न सक्नुहुन्छ।

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रक द्वि-टर्बो - 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

Mazda BT-50 GT-8