टेस्ट ड्राइभ फोर्ड पुमा: धेरै मध्ये एक?
सामग्रीहरू
फोर्डको नयाँ क्रसओभरको पा wheel्छा पछाडि, जसले प्रख्यात नाम पुनर्जीवित गर्दछ
वास्तवमा, फोर्डको पोर्टफोलियोमा इकोस्पोर्ट मोडलमा पहिले नै एउटा सानो फिएस्टा-आधारित एसयूभी छ। यद्यपि, यसले कोलोन कम्पनीलाई यस पटक क्रसओभरको रूपमा प्यूमा पुनरुत्थान गर्नबाट रोक्दैन।
आज SUV खण्डमा सबै राम्रो छ। प्रत्येक तेस्रो क्रेता यस्तो कारमा फर्कन रुचाउँछन्। संयुक्त राज्यमा, जहाँ यो फेसन आयो, यो साझेदारी पनि दुई तिहाई भन्दा बढी छ। नतिजाको रूपमा, फोर्डले अब त्यहाँ सेडानहरू प्रदान गर्दैन। यी अवस्थाहरूमा, यो अचम्मको कुरा होइन कि बढेको फिएस्टा एक्टिभ र इकोस्पोर्ट पछि, युरोपेली पोर्टफोलियो यस दिशामा अर्को कम्प्याक्ट मोडेल - पुमाको साथ विस्तार भइरहेको छ।
फोर्ड प्यूमा आवश्यक छ कि छैन भनेर सोध्नुको सट्टा, यो मोडेलले यसको प्लेटफर्म समकक्षहरू भन्दा फरक रूपमा केही चीजहरू गर्दछ भनेर औंल्याउन राम्रो छ। उदाहरणका लागि, प्रसारणमा - यहाँ लिटर पेट्रोल इन्जिन हल्का हाइब्रिड प्रणालीमा समावेश छ। तीन-सिलिन्डर इन्जिन न केवल किफायती, तर शक्तिशाली पनि भएको छ - शक्ति 155 hp मा बढेको छ। तर हामीले सुरु गर्नु अघि, पहिले हल्का रातो Puma ST-Line X मा सामान्य आकारको स्पोइलरहरू केन्द्रित गरौं।
धेरै, तर महँगो
बाहिरको तापक्रम केवल केही डिग्री माथी फ्रिजि aboveको माथि मात्र छ, हामी तातो स्टीयरिंग व्हील खोल्छौं र तातो सिटको बिरूद्ध प्रेस गर्दछौं, छाला र अलकान्टारामा अपहेल्स्टर्ड, जसलाई वैकल्पिक रूपमा एक मसाज समारोहको साथ पनि उपलब्ध हुन्छ। शीत दिनमा, तपाईं विन्डशील्डमा हिउँ हटाउन सक्नुहुनेछ कारको तातो को सहायताले (जाडो प्याकेजमा १२1260० BGN का लागि) तर यी चीजहरू हामीलाई पहिले नै थाहा भइसकेको छ किनकि हामी यस कारको भित्री जीवनसँग धेरै नै परिचित छौं। । यसले फिएस्टाको आधार देखाउँदछ र यसले सामग्रीको गुणस्तरमा पनि लागू गर्दछ।
यद्यपि, नयाँ डिजिटल कन्ट्रोलरहरूले पाँचवटा ड्राइभिङ मोडलाई सुन्दर ढंगले एनिमेटेड र क्रिस्प शैलीमा अनुकूल बनाउँछन्। अफ-रोड मोड, उदाहरणका लागि, अफ-रोड नक्साबाट उचाइ रेखाहरू प्रदर्शन गर्दछ। खेलकुद स्थितिमा, अगाडिका कारहरूलाई Mondeos वा पिकअपहरूको सट्टा Mustangs को रूपमा चित्रण गरिएको छ - यो प्रोत्साहनजनक छ कि फोर्डले हालै त्यस्ता विवरणहरूमा बढी ध्यान दिइरहेको छ। साथै कार्यहरूको सजिलो नियन्त्रण - बहिनी मोडेलहरूमा अन-बोर्ड कम्प्युटरहरूको ओभरलोड गरिएको मेनुको तुलनामा, डिजिटल ककपिटले गम्भीर आहारबाट गुज्रिएको छ। क्रमिक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, जसले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ तर फ्रि-फार्म भ्वाइस आदेशहरूलाई बेवास्ता गर्न जारी राख्छ, यसले केही सुधारहरू पनि प्राप्त गरेको छ।
एसटी-लाइन एक्स संस्करण, एक महत्वाकांक्षी BGN ,१,51०० को लागि प्रस्ताव गरिएको (ग्राहकले अब मूल्यबाट%% छुटको फाइदा लिन सक्दछ), कार्बन फाइबर ट्रिम र विशिष्ट रातो सिलाईको साथ पुमाको भित्री भाग सजिलो छ। त्यहाँ सानो सामानको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, साथ ही एक स्मार्ट प्रेरणादायक चार्ज स्ट्यान्ड, जसमा स्मार्टफोन लगातार ठाडो पट्टि पर्नुको सट्टामा लगभग ठाडो ठाँउमा राखिन्छ।
अगाडि, अग्लो व्यक्तिहरूको लागि पनि, त्यहाँ पर्याप्त हेडरूम छ, पछाडि यो धेरै सीमित छ - ढोकाहरू जस्तै। तर सामानको डिब्बा एकदम सानो छैन। यसले सम्भवतः क्लास-रेकर्ड 468 लिटरको प्रस्ताव गर्दछ, र अधिक गम्भीर यातायात कार्यहरूमा यसलाई 1161:60 पछाडिको सिट विभाजन गरेर 40 लिटरमा बढाउन सकिन्छ। यहाँ सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा पछाडिको आवरण होइन, जुन इलेक्ट्रोमेकानिज्म र सेन्सरको मद्दतले खुल्छ, तर ट्रंकको तलमा नाली प्वालको साथ धुने बाथटब।
एक संकरको साथ रोडमा अधिक सक्रिय
प्यूमामा धेरै राम्रो दृश्य नभए पनि, पछिल्लो दृश्य क्यामेराको लागि फोहोर पानी निकासको माथि पार्क गर्न सजिलो छ। यदि चाहिएको छ भने, पार्कि assistant सहायक प्रवेश द्वार लिन सक्दछ र पार्किंग स्थलबाट बाहिर निस्कन सक्छ, र अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण विश्वसनीयताका साथ अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू (२2680० BGN का लागि प्याकेजमा) लाई दूरी नियमित गर्दछ।
यी सबै मात्र सहरमा मात्र मद्दत पुर्याउँदछ, जहाँ-48-भोल्ट संकरले लगातार सुरूवात र स्टपको साथ ड्राईभिंगमा आफ्ना फाइदाहरू पूर्ण रूपमा प्रदर्शन गर्न सक्दछ। जतिसक्दो तपाईं ट्राफल अफ भएको ट्राफिक लाइटमा पुग्ने बित्तिकै, तीन सिलिन्डर इञ्जिन बन्द हुन्छ जब गति २ 25 किमि प्रति घण्टाको झण्डामा झर्छ। क्रेपको क्रममा, स्टार्टर जेनरेटरले एक छोटो क्षण पछि महसुस भएको उर्जालाई पुन: प्राप्ति गर्दछ। रोकिदै जब ट्राफिक लाइट हरियो हुन्छ र खुट्टा क्लच पेडलको पछाडि उठ्छ, तीन सिलिन्डर एकाई तुरुन्तै उठ्दछ, तर स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ। हो, पेट्रोल टर्बो युनिट असभ्य छ र २००० आरपीएम मा यसले बरु कमजोर रूपमा तान्छ र अलि अप्रियताका साथ र्याटल गर्दछ। पालैपालो, यसले यो सीमा माथि रेभ्स लिन्छ, तर यसलाई यो मुडमा राख्नको लागि, तपाईंलाई म्यानुअल ट्रान्समिशनको गियरहरू प्राय: शिफ्ट गर्नु पर्छ।
खेल मोडमा, सानो इञ्जिन अझ ठूलो हुन्छ र एक्सिलरेटर पेडलको आदेशहरूलाई अझ स्पष्टसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, विशेष गरी १ h एचपी जनरेटरको साथ। यसले उसलाई टर्बो होलमा उफ्रन मद्दत गर्दछ। मानक १ 16 इन्च टायरको साथ, कर्षण मात्र हराउन सकिन्छ जब धेरै कडा मोड़को माध्यमबाट द्रुत हुन्छ। त्यसपछि ड्राइभि forces बलहरूले सटीक स्टीयरिंग प्रणालीमा हस्तक्षेप गर्दछन्, जुन स्पोर्टी महत्वाकांक्षाहरूको साथ ड्राइभरहरूको लागि थोरै सहज हुन्छ। जबकि प्यूमा इकोसपोर्ट जस्तै डुअल ड्राइभ्रेनको साथ उपलब्ध छैन, यसको सटीक चेसिस ट्युनिंगको लागि धन्यवाद, यसले तपाईंलाई जोडका साथ कुनाहरूमा ड्राइभ गर्न प्रेरित गर्दछ।
यसले सकारात्मक रूपले समझदार ईकोस्पोर्टबाट अलग नयाँ मोडल सेट गर्दछ। यस तरिकाले हामी जवाफको उत्तर दिन सक्दछौं जुन हामी सुरुमा सोध्न चाहँदैनौं।
भिडियो परीक्षण ड्राइभ फोर्ड प्यूमा
