परीक्षण ड्राइभ फोर्ड मस्टang 5.0.० GT: छिटो र पछाडि

एक पाँच-लिटर V8 इन्जिन र ,50 000 भन्दा कमको लागि एक दस-गति स्वचालित?

के तपाईंलाई याद छ कुन फिल्म 1968 मा थिएटरमा थियो? हैन? मलाई या त याद छैन, केवल किनकि मँ अलि तीस भन्दा माथि छु। यो महान छ कि सबै नयाँ Mustang को Bullitt संस्करण संग, फोर्ड मा मान्छे पौराणिक स्टीव McQueen फिर्ता फिर्ता छन्।

दुर्भाग्यवस, कार केवल उत्तर अमेरिकामा उपलब्ध हुनेछ (र केवल म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ)। अर्कोतर्फ, खेल मोडल नयाँ यूरोपमा कम्पनीको पहिलो कार हुनेछ जुन नयाँ दस-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ सुसज्जित हुनेछ।

संयुक्त राज्यमा, त्यहाँ प्रत्येक मोडल बर्षको लागि कारको बाहिरी भागमा सानो परिवर्तन गर्ने अनौंठो बानी छ। यो प्रक्रिया फोर्ड मुस्ताangको लागि ध्यानाकर्षण हुन सकेन, जसले यस बीचमा इन्जिनको डिब्बाबाट हवा हटाउनको लागि अगाडि कभरमा पुनः डिजाइन गरिएको फ्रन्ट एप्रन, मानक एलईडी बत्ती र भेन्टहरू प्राप्त गर्‍यो।

पछाडि, त्यहाँ एक नयाँ डिफ्यूजर छ, जसले फलस्वरूप भल्भको साथ निकास प्रणालीको चार टाईपिप्सका लागि ठाउँ खोल्छ।

बाहिर रेट्रो, भित्रबाट आधुनिक

ईन्टीरियरले केवल एक स्फूर्ति भन्दा पनि धेरै प्राप्त गरेको छ। पहिलो, हालको सिnc्क inf इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली एक inch इन्च स्क्रीन र Applink प्रभावशाली छ, जुन यसको पूर्ववर्तीमा एक ठूलो टेक्निकल लीप हो।

पूर्ण डिजिटल उपकरणहरूले एनालग उपकरणहरू प्रतिस्थापन गर्दैछ, तर स्टेरि wheel् व्हील र सेन्टर कन्सोलमा धेरै बटनहरू, साथ साथै भ्वाईस कमाण्डहरू प्राप्त गर्ने मध्यम क्षमताको कारण प्रकार्यहरूको समग्र नियन्त्रण चुनौतीपूर्ण रहन्छ।

फोर्डले केही लागत र आन्तरिक सामग्रीको प्रकारसँग सम्बन्धित बचत पनि गर्‍यो। ड्यासबोर्डमा कार्बन फाइबर ट्रिम राम्रो देखिन्छ, तर यो पन्नी कोटेड प्लास्टिक भन्दा बढि केहि छैन।

अर्कोतर्फ, तपाईंसँग छाला अपहोल्स्ट्री, स्वचालित वातानुकूलन र मानकको रूपमा आरामदायक एड्सको दायरा छ, जस्तै एक रियरभ्यू क्यामेरा र अनुकूलित क्रूज नियन्त्रण।

यो जाने समय हो - जब हामीले २.३-लिटर टर्बो संस्करण गुमाउँछौं र पाँच-लिटर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V2,3 को साथ "क्लासिक" तर्फ जान्छौं। यद्यपि, जर्मनी जस्ता धेरै देशहरूमा, २०१५ देखि, चार मध्ये तीन जनाले यसलाई सम्पर्क गरेका छन् - चाहे त्यो कुप होस् वा परिवर्तनीय।

आखिर, यसले तपाईंलाई 400 एचपी भन्दा बढी क्षमताको कार प्राप्त गर्ने अवसर दिन्छ। 50 यूरो मुनिको मूल्यमा। अर्को शब्दमा, प्रति अश्वशक्ति 000 यूरो भन्दा बढी। र अर्को कुरा - पुरानो स्कूल अक्टेभको आवाज यो मांसपेशी कार सिर्जना गर्ने भावनासँग पूर्ण मेलमिलापमा छ।

अघिल्लो संस्करणको समग्र तस्विरमा अँध्यारो टचहरू, तथापि, छ-स्पीड स्वचालित छोडियो, स्पोर्टी र आरामदायी ड्राइभिङ बीचको तीव्र भिन्नता। नयाँ अटोमेटिक ट्रान्समिसन, हल्का, सानो टर्क कन्भर्टरको साथ, दुबै समान रूपमा राम्रोसँग गर्न सक्छ र समग्रमा धेरै राम्रो छ।

तपाईंलाई छ ड्राइभि driving मोडहरू आवश्यक छ

मुस्ताangले अब तपाईलाई छ भन्दा कम ड्राइभिंग मोडहरू प्रदान गर्दछ: सामान्य, खेलकुद प्लस, रेसट्र्याक, हिउँ / भिजेको र नयाँ स्वतन्त्र रूपले अनुकूलन योग्य माइमोड, साथै ड्र्यागस्ट्रिप, जसमध्ये प्रत्येक यसको प्रामाणिक रूपमा प्रदर्शनमा देखा पर्दछ।

यद्यपि, इन-क्याब LCD सबैभन्दा सानो हो जुन ड्र्यागस्ट्रिप मोड सक्रिय हुँदा प्ले गर्न सकिन्छ, जुन क्वार्टर-माइल एक्सेलेरेशनको लागि डिजाइन गरिएको हो।

सामग्री क्षमता वा ड्राइभर शैली बाहेक, V421 450२१ hp बाट 529० hp मा वृद्धि भयो। यो शक्ति एक दस गति गियरबक्स मा in२ N Nm को कुल टोक़ द्वारा प्रदान गरिएको छ।

तीव्र र द्रुत गीरशिफ्ट केवल 4,3 सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टाको गतिमा गति गर्दछ, यो अहिलेको सब भन्दा तेज उत्पादन मस्टang्ग बनाउँदै। यदि तपाईंलाई धेरै कठोर लाग्छ भने, तपाईं अन्य मोडहरू मध्ये कुनै एकमा भर पर्न सक्नुहुन्छ वा MyMode प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ शिफ्ट समय समायोजित गर्न, अनुकूलन भिसाउने सुविधाहरू, त्वरण र स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, र भल्भ-नियन्त्रित निकास प्रणालीको ध्वनि।

स्वचालित रूपमा बर्न-आउट सुरु गर्नु प्रभावशाली छ, तर ठूलो कुरा होइन। यसलाई जानाजानी सक्रिय गर्न सम्भवतः धेरै सजिलो छैन। पहिले, स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको Mustang लोगो थिच्नुहोस् र TrackApps चयन गर्नुहोस्। त्यसपछि ब्रेक पूर्ण बल संग लागू हुन्छ - हाम्रो मतलब साँच्चै पूर्ण बल संग - जस पछि ओके बटन संग अपरेशन पुष्टि हुन्छ।

एक १ second सेकेन्ड "काउन्टडाउन" सुरू हुन्छ, त्यस समयमा तपाईले एक्सीलेटर पेडल होल्ड गर्नु पर्छ। टायर रोटेशनको आगामी नक्कली नक्कलले वरपरको ठाउँ मात्र होइन, तर आन्तरिक पनि धुवाँ निम्त्याउँछ। रमणीय!

प्रक्रिया लामो लिनुपर्दछ, तर हाम्रो मुस्ताangले छिट्टै अपरेसनलाई त्याग्यो। सफ्टवेयर त्रुटि? सायद हो, तर फोर्ड आश्वासन दिन्छ कि अपडेट गरिएको मस्टang्गको बिक्री सुरु भएपछि सबै ठीकठाक हुनेछ।

आदर्श स्वचालित

डामरीमा रबरको अन्तिम अवशेष छोड्नु अघि, हामी केही गोदको लागि अंडाकार ट्र्याकतिर लाग्यौं। स्वचालित प्रसारणको लागि € २, sur०० अधिभार चाहिन्छ, अब अमेरिकी फोर्ड र्याप्टर पिकअपमा उपलब्ध छ र ट्रान्जिट उपकरणहरूको हिस्सा हुनेछ।

यो सुखद नरम र एकै समयमा चाँडै परिवर्तन हुन्छ। उच्चतम, दशौं, गियर यति लामो छ कि ग्यास पेडलमा थोरै दबाबले डाउनशिफ्टमा जान्छ। यो गियर अनुपात प्रयोग गर्नुको उद्देश्य 8 l / 12,1 किलोमिटर खपत गर्ने पाँच-लिटर V100 इकाईको भोक कम गर्नु हो।

यदि तपाईंलाई यो मनपर्दैन भने, तपाईं धेरै धेरै किफायती २ 290 ०bhp फोर सिलिन्डर टर्बो संस्करणमा अपग्रेड गर्न सक्नुहुन्छ, जसले तीन लिटर कम ईन्धन खपत गर्दछ।

मध्यवर्ती त्वरणमा, प्रसारण तीव्र र सटीक रूपान्तरण हुन्छ, र जब डाउनशिफ्ट हुन्छ, यसले जहिले पनि उत्तम पाउँदछ। पहिले जे हुन्छ, २ km० किमी प्रति घन्टामा, इलेक्ट्रोनिक्सले लासोलाई फाल्दछ।

यद्यपि, नियन्त्रण कोर्समा निम्न अभ्यासहरूमा, अधिकतम गति यति महत्त्वपूर्ण छैन। सडक व्यवहार र पकड यहाँ महत्त्वपूर्ण छ। पछिल्लो सन्दर्भमा, मुस्ताङले मध्यम क्षमताहरू देखाउँछ, जसको लागि त्यहाँ विशुद्ध भौतिक पूर्वाधारहरू पनि छन् - 4,80 मिटरको लम्बाइ, 1,90 मिटरको चौडाइ र 1,8 टनको वजनको साथ, राम्रो गतिशीलतालाई धेरै जटिल समाधानहरू चाहिन्छ।

शक्तिको प्रचुरताको कारण, कारले लगातार स्किड गर्ने प्रवृत्ति देखाउँछ, र ESP ले कडा रूपमा हस्तक्षेप गर्दछ। स्विच अफ गर्दा ढोका अगाडि बढ्छ - त्यसपछि कारले यसको सानो घन हृदयको विद्रोही कल पालन गर्दछ।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङले व्यवहारमा यसको अनौठोपनलाई योगदान गर्दछ, जुन धेरै संवेदनशील छैन र गतिशील ड्राइभिङको समयमा स्टीयरिङ ह्वीलसँग धेरै कामको आवश्यकता पर्दछ। तर छाला Recaro सीटहरू अतिरिक्त पैसा खर्च - 1800 यूरो।

ब्रेम्बो ब्रेकले प्रलोभन र धेरै इच्छाको साथ काम गर्न थाल्छ, तर तिनीहरूको गति बिस्तारै घट्छ र प्रत्येक गोदसँग यो डोज गर्न गाह्रो हुन्छ। जहाँसम्म, अनुकूलन ड्याम्पिंगको साथ म्याग्ने राइड चेसिसलाई धन्यवाद छ, मुस्ताangले दैनिक सवारी आरामको लागि वास्तविक प्रतिभा प्रदर्शन गर्दछ। कुन, खैर, एक ठूलो उपलब्धि हो।

वैसे, यो सबै पूर्ण रूपमा मांसपेशी कार मोडेल को चरित्र मेल खान्छ। किनभने कुनै पनि अवस्थामा, मुस्ताङले निश्चित रूपमा आफ्नो लक्ष्य प्राप्त गर्दछ - आनन्द दिन। मूल्य "निष्पक्ष" छ र V46 फास्टब्याक संस्करणको लागि आधार € 000 मा, यो केवल बुलिट प्रशंसकहरू होइनन् जसले यसको त्रुटिहरू निल्नेछन्।

निष्कर्षमा

म स्वीकार्छु म एक मांसपेशि कार फ्यान हुँ। र यो प्रेम बढि नयाँ मुस्ताangले बढाएको छ। फोर्डले पहिले नै यसलाई डिजिटलाइज गरिसकेको छ, र दस-गति स्वचालित प्रसारणले थप थप मूल्य सिर्जना गर्दछ। सामान्य रूपमा प्रेममा, तपाईंले सम्झौता गर्नुपर्दछ। यस अवस्थामा, यसले भित्रीमा रहेको सामग्रीको गुणस्तर र ट्र्याकमा मध्यम गतिशील क्षमताहरूको चिन्ता गर्दछ। जहाँसम्म, मूल्य / गुणवत्ता अनुपात काफी उचित छ।