फोर्ड Mondeo ST200
परीक्षण ड्राइव

फोर्ड Mondeo ST200

मँ साँच्चै निश्चित छैन कि अब Mondeo को बारे मा के सोच्ने छु। यद्यपि यो केहि हद सम्म पुरानो मोडेल हो, यो ST200 को रूप मा बेवास्ता गर्न सकिदैन। दृश्य आफैंमा केहि अरु प्रतिज्ञा गर्दछ। त्यसपछि त्यहाँ रिकार सीटहरु, एक कठोर चेसिस, एक वास्तविक छ सिलिन्डर इन्जिन हो कि २०० भन्दा बढी अश्वशक्ति उत्पादन गरीरहेछ। होइन, तपाइँ यो प्रयास गर्नु पर्छ! कम्तीमा केहि किलोमिटर ...

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: फोर्ड फोर्ड Mondeo ST200।

फोर्ड Mondeo ST200

म आफैं विश्वास गर्न सक्दिन कि इन्धन ट्या tank्की त्यो दिन रिफिल गर्न आवश्यक छ। मीटर मात्र "थोरै थोरै" ३०० किलोमिटर पढ्छ, त्यसैले म दाबी कि ईन्धन टैंक धेरै सानो थियो विश्वास गर्न थाले। खैर, यो अझै पूर्ण खाली थिएन।

तर यो पनि सत्य हो कि यी २०० र केहि तिर्खाएका घोडाहरुलाई पानी हाल्नु पर्छ यदि हामी उनीहरुलाई तान्न चाहन्छौं। तर उनीहरु तान्छन्, उनीहरु तान्छन्! सुरुमा उनीहरु लाज मान्छन्, तर ५००० आरपीएम भन्दा माथि उनीहरु अब मजाक गर्दैनन् र सबै भन्दा राम्रो दिन्छन्। यो के हो फोर्ड ईन्जिनियरहरु परिभाषित।

कम rev दायरा मा, यो १ horse० अश्वशक्ति संग मूल संस्करण जस्तै संचालित हुन्छ, जबकि उच्च revs मा यो धेरै धेरै शक्ति को लागी ट्युन गरीएको छ। तेसैले, पिस्टन लाई हल्का संग बदलिएको थियो, क्यामशाफ्टहरु लाई एक लामो खोल्ने समय थियो संग प्रतिस्थापन गरीएको थियो, र सेवन धेरै गुणा सिद्ध थियो। उनीहरूले कम प्रतिरोध एयर फिल्टर र दोहोरो निकास फिल्टर पनि थपे। इन्जिन शोर अत्यधिक छैन, मँ एक सुखद grunt भन्नेछु। सामान्य छ सिलिन्डर! यो समय को आसपास, Mondeo शक्ति को कमी छैन (अन्य इन्जिनहरु को विपरीत)।

यस्तो कार मा, निस्सन्देह, तपाईंले तुरुन्तै "कर्षण नियन्त्रण प्रणाली" बन्द गर्नुपर्छ। एक्सिलेटर पेडलमा शक्ति महसुस गर्नुपर्छ। निस्सन्देह, यदि तपाईंले यसलाई अधिक गर्नुभयो भने, यो शून्यमा उड्नेछ। तर बारीमा, उसले पनि राम्रोसँग "झूट" बोल्छ। यदि तपाईं ग्यासको साथ धेरै टाढा जानुहुन्छ भने, सुरुमा नाक अलिकति टर्नबाट बाहिर निस्कन थाल्छ, यदि तपाईंले ब्रेक गर्नुभयो भने यो बेचैन गधामा परिणत हुन्छ, तर केहि समयको लागि यो अझै पनि नियन्त्रणमा छ।

कार सुखद नियन्त्रण र सन्तुलित छ, यसको आकार को बावजूद। यो सही टायर, एक सानो बलियो र stiffer चेसिस, र चपलता को लागी एक शक्तिशाली इन्जिन द्वारा एक बिट सहायता प्राप्त छ। शक्तिशाली र विश्वस्त ब्रेक पनि कार को एक विश्वसनीय भाग हो। तपाइँ अलिकति पागल हुनुहुन्थ्यो यदि यो उसको लागी थिएन। तर ब्रेक साँच्चै सभ्य छन्!

सुपर Mondeo को लुक्स पनि विशेष छन्। यो होइन कि तपाइँ "पतन" हुनुहुन्छ, हामीले पहिले नै केहि गम्भीर ट्यूनिंग देख्यौं, तर सबै राम्रो स्वाद संग गरिन्छ। अगाडि र पछाडि बम्पर अधिक आक्रामक छन्, तल झर्छन् र क्रोम ग्रिल संग सजाइएको छ।

कंक्रीट स्लटहरु को अतिरिक्त, अगाडिको छेउ कुहिरो बत्तीहरु द्वारा पूरक छ, र दुई निकास पाइप पछाडि फैलिएको छ। साइड स्कर्ट र कम कट "erasers" संग ठूलो मिश्र धातु पाels्ग्राहरु छेउ बाट आफ्नो काम गर्छन्। Mondeo अब आफु जस्तै छैन, तर धेरै धेरै ब्रिटिश दौरा कार प्रतियोगिताहरु (BTCC) बाट आफ्नो रेसिंग चचेरे भाई जस्तै। निर्दोष आकार को अतिरिक्त, त्यहाँ बुट ढक्कन मा एक बिगार्ने पनि छ।

भित्री भाग, अर्थात् फिटिंग, ढोका र गियर लिभर, सूक्ष्म रूपमा कार्बनको राम्रो नक्कल संग सजाइएको छ। सिटहरू छालाका छन्। उपकरणहरू धनी छन्: चार एयरब्यागहरू, वातानुकूलित, सीडी परिवर्तकको साथ राम्रो रेडियो, सबै पावर विन्डोजहरू, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर, एउटा केन्द्रीय रिमोट लक - एक शब्दमा, विलासिताको प्रशस्तता जुन हामी सामान्यतया प्रयोग गर्दैनौं। कारहरू।

र फोर्ड रेसिङ परिवारमा Mondeo ST200 आफ्नो प्रकारको पहिलो हो भन्ने सोच्नुहोस्। एस्कर्ट र क्याप्री आरएस XNUMXs सोच्नुहोस्। Fiesta, Escort र Sierra XR अस्सीको दशकमा। सिएरा कोसवर्थ र एस्कर्ट कोसवर्थ चार पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू नबिर्सनुहोस्। Mondeo ले यो परम्परालाई निरन्तरता दिइरहेको छ, र यो राम्रो कुरा हो। पश्चाताप बिना, म उसलाई "महान" Mondeo भन्न सक्छु।

इगोर पुचिखार

फोटो: Uro П Potoкnik

फोर्ड Mondeo ST200

आधारभूत डेटा

बिक्री: शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य: 30.172,93 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 7,7 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-60° पेट्रोल, ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,6 × 79,5mm - विस्थापन 2495cc - कम्प्रेसन अनुपात 3:10,3 - अधिकतम पावर 1kW (151 hp) अधिकतम 205r 6500m 235m 5500mquer मा ५५०० आरपीएममा - ४ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ × २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन (फोर्ड EEC-V) - लिक्विड कूलिङ ७.५ लि - इन्जिन आयल ५.५ लि - चर क्याट
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,417 2,136; II। 1,448 घण्टा; III। 1,028 घण्टा; IV। ०.७६७ घण्टा; v. 0,767; रिभर्स 3,460 - भिन्नता 3,840 - टायर 215/45 R 17W (Continental ContiSportContact)
क्षमता: उच्च गति 231 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 7,7 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल OŠ 95)
यातायात र निलम्बन: ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर, रियर स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल क्रस रेल, लोन्जिट्यूडनल रेल, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) ), रियर डिस्क , पावर स्टीयरिङ, ABS, EBFD - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ
मासे: 345 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1870 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 650 kg - अनुज्ञेय छत भार 75 kg
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4556 मिमी - चौडाइ 1745 मिमी - उचाइ 1372 मिमी - व्हीलबेस 2705 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1503 मिमी - पछाडि 1487 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,9 मिटर
आन्तरिक आयामहरू: लम्बाइ 1590 मिमी - चौडाइ 1380/1370 मिमी - उचाइ 960-910 / 880 मिमी - अनुदैर्ध्य 900-1010 / 820-610 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 61,5 लि
बक्स: सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn। vl = ६४%
त्वरण 0-100km:8,2s
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 227 किमी / घन्टा


(V.)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 14,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,7m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर56dB

मूल्यांकन

  • पक्कै पनि मैले सवारी गरेको सबैभन्दा राम्रो Mondeo! एकै समयमा लिमोसिन र खेलकुदको भावना। छ-सिलिन्डर इन्जिनको आवाज वास्तविक छ, चेसिसको कठोरता रेसिङ हो, र कडा सिटहरूले राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ। हामीले उपकरणमा बचत गरेनौं। लिमोसिन रेसिङका लागि ठूलो छ (लामो!), तर थोरै अभ्यासको साथ, हामी यसलाई छिट्टै पार गर्नेछौं। के तपाइँ DTM वा BTCC रेसिङ मनपर्छ? तपाईंसँग "नागरिक" प्रतिलिपि छ!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, गियरबक्स

कठोर चेसिस

ब्रेकहरु

धनी उपकरण

सीट मा राम्रो पकड

उपस्थिति

समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

ठूलो मोड्ने त्रिज्या

पालो संकेत स्विच को स्थापना

(पनि) सानो इन्धन ट्यांकी

इन्धन खपत

मूल्य

धेरै थोरै भण्डारण बक्सहरु

एक टिप्पणी थप्न