फोर्ड Mondeo एस्टेट 1.8 १VV प्रवृत्ति
सामग्रीहरू
यो फोर्डको लागि एक बेकार भ्यान वा स्टेशन वैगन संस्करण ल्याउन लगभग अकल्पनीय थियो किनभने तिनीहरू सफल Mondeo लिमोसिन संस्करण पछि बोलाउँछन्। ठूला परिवारहरू (र त्यस्ता मेसिनमा रुचि राख्ने अरूहरू) को लागि राम्रो समाचार होइन।
Mondeo स्टेशन वैगन पहिले नै धेरै सामान ठाउँ छ, आधार बुट को रूप मा एक विशाल 540 लीटर स्पेस छ, जबकि तपाइँ यसलाई एक धेरै ठूलो १,1700०० लीटर मा विभाजित रियर सीट ब्याकरेस्ट को एक तिहाई स्विच गरेर यसलाई विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ। ...
जब ब्याकरेस्ट कम, यो सीट तह गर्न असम्भव छ, तर पूरै ट्रंक को तल कदम, र अन्य हस्तक्षेप ब्रेकडाउन बिना पनि छ। बुट को एक अतिरिक्त राम्रो सुविधा पनि उल्लेखनीय कम लोडिंग किनारा हो (बुट ढक्कन पछाडिको बम्पर मा धेरै टाँसिएको छ), जो सेडान र स्टेशन वैगन भन्दा धेरै भारी सामान लोड गर्न सजिलो बनाउँछ।
पछाडिको अर्को उल्लेखनीय भिन्नता टेललाइटहरू हुन्, जुन ट्रेलरमा ठाडो रूपमा राखिएको छ र सी-पिलरहरूमा फैलिएको छ। प्रकाशको पछिल्लो रूपले 4- र 5-ढोका संस्करणहरू भन्दा बढि परिपक्व काम गर्दछ र एकै समयमा धेरै पर्यवेक्षकहरूलाई बढी मनपर्छ (अधोहस्ताक्षरलाई पछिल्ला बीचमा पनि मानिन्छ)।
जब हामी पछाडि बाट अगाडि अगाडि हिड्ने, कार अवलोकन, त्यहाँ यात्री डिब्बा वा ट्रंक भित्र पछाडि सीटहरु छन्। त्यहाँ, यात्रीहरु, पनी अग्लोहरु, सधैं दुबै टाउको र घुँडा को लागी कोठा भेट्टाउनेछन्।
जहाँ सम्म पछाडिको बेंच चिन्तित छ, हामी मात्र उल्लेख गर्न को लागी यो थोरै stiffer असबाबवाला छ र backrest (शायद) धेरै सपाट छ, जो यात्रुहरु बाट अलि बढी ध्यान को आवश्यकता हुन सक्छ। अगाडिका यात्रुहरु पनि एक समान स्वागत वातावरण को आनन्द लिनेछन्। तेसैले: त्यहाँ पर्याप्त headroom र अनुदैर्ध्य ठाउँ छ, सीटहरु घनी पैडेड छन्, जो, तथापि, शरीर को लागी पर्याप्त पार्श्व पकड प्रदान गर्दैन।
सैलुनमा, हामी गुणस्तरीय सामग्रीहरू पनि फेला पार्छौं जुन गुणात्मक रूपमा संयुक्त वा एकल कार्य इकाईमा भेला हुन्छन्। फोर्डको एकरसतालाई एल्युमिनियम इन्सर्ट्सले सफलतापूर्वक तोडेको थियो। माथिका सबैको नतिजा भनेको पाङ्ग्रा पछाडिको कल्याणको भावना हो, जुन विभिन्न क्रिकेटहरू वा सस्तो कडा प्लास्टिकले बिगार्दैन।
राम्रो भावना अझ राम्रो ergonomics, उचाई-समायोज्य सीट (विद्युत!), समायोज्य चालकको सीट काठ क्षेत्र र उचाई र गहिराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील द्वारा बढाइएको छ। अगाडि कार संगै अगाडि बढ्दै, हामी हुड अन्तर्गत इन्जिन पाउन। दुई क्षतिपूर्ति शाफ्ट को मद्दत संग, यो सजीलै संग सम्पूर्ण गति दायरा मा चल्छ।
एउटै चपलता को लागी जान्छ, किनकि इन्जिन कम revs मा राम्रो तरिकाले तान्छ, तर रमाईलो को अधिकांश ,6000,००० आरपीएम मा समाप्त हुन्छ जब इन्जिन पनि अधिकतम शक्ति सम्म पुग्छ। 6000 आरपीएम मा कम उत्तेजना को कारण, हामी 6900 आरपीएम को अधिकतम मा इन्जिन ड्राइभिंग को सिफारिश गर्दैनौं (यो सबैभन्दा नरम गति सीमक छैन), यस क्षेत्र को रूप मा अन्तिम प्रभाव परिणाम लाई न्यायोचित गर्न को लागी धेरै कमजोर छ। इन्जिनलाई यातना दिँदै।
इन्जिन को थप सकारात्मक सुविधाहरु पनि दाहिने खुट्टा को तल बाट र प्रदर्शन को मामला मा आदेश को राम्रो प्रतिक्रिया हो, कार को काफी वजन (1435 किलो) को बावजुद, बरु मध्यम कर्षण। परीक्षण मा उपभोग औसत १० किलोमिटर प्रति दस लीटर भन्दा कम मा थियो, र सबै भन्दा राम्रो मा l एल / km किमी सम्म पनि गिरायो।
ड्राइभिङ गर्दा, ट्रान्समिसन चालक र उनको कल्याणको लागि पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। पछिल्लोको शिफ्ट लिभर फोर्डको हो, र अझ बढी सक्रिय इच्छाहरू भए पनि, यसले छिटो शिफ्ट पछि अनुचित प्रतिरोध प्रदान गर्दैन। कारको सम्पूर्ण संरचना, निस्सन्देह, चेसिससँग जोडिएको छ, जसले चालक र यात्रु दुवैलाई प्रभावित गर्दछ।
निलम्बन अलिक कडा छ, तर टक्कर निगलने क्षमता अझै पनी यात्रु आराम संग सम्झौता गर्न को लागी पर्याप्त उच्च छ। अर्कोतर्फ, चालक राम्रो स्टीयरिंग प्रतिक्रिया र यसैले धेरै राम्रो ह्यान्डलिंग मा पुरा तरिकाले भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। पहिले नै उल्लेख ठोस निलम्बन स्थिति मा प्रतिबिम्बित गरीन्छ।
उत्तरार्द्ध राम्रो छ र एकै समयमा एक अगाडि पहिया ड्राइव कार को लागी एक सानो असामान्य। जब चेसिस क्षमता को माथिल्लो सीमा नाघेको छ, सम्पूर्ण कार एक कुना मा पर्ची शुरू हुन्छ, र न केवल अगाडिको भाग, जस्तै सामान्यतया अगाडि पहिया ड्राइभ सवारी साधन को विशाल बहुमत संग मामला हो। कोने वा चौराहे मा भित्री ड्राइभ पा wheel्ग्रा को पर्ची को चेसिस र प्रसारण को डिजाइन मा धेरै ध्यान दिएर छ।
प्रभावकारी ब्रेकि four चार डिस्क ब्रेक द्वारा प्रदान गरीन्छ, जो अगाडि राम्रो संग ठंडा गरीन्छ, र महत्वपूर्ण परिस्थितिहरुमा उनीहरु लाई इलेक्ट्रोनिक ब्रेक पावर वितरण (EBD) र ABS द्वारा सहायता प्रदान गरिन्छ। समग्र विश्वसनीयता को भावना लाई पेडल को ब्रेकिंग फोर्स को सटीक मापन र छोटो रोक्ने दूरी मा जानकारी, जो केवल १०० मिटर थियो जब ३ km किमी / घन्टा मा मापन गरीएको छ जब एक स्ट्यान्डस्टिल को लागी ब्रेक लगाइएको छ।
यी सबै सुविधाहरु को मुख्य रूप मा परिवार को उपयोग को लागी लक्षित छन्, तर पनी एक ग्रामीण सडक मा छिटो कोर्नरिंग दृश्यहरु को लागी बुबा (वा शायद आमा) को अधिक जीवन्त इच्छाहरु लाई सन्तुष्ट पार्न को लागी मोन्डेओ स्टेशन वैगन राखिएको छ। स्लोभेनिया। प्रवृत्ति उपकरण संग एक फोर्ड Mondeo स्टेशन वैगन को लागी, उनीहरुलाई अधिकृत गरिनेछ।
फोर्ड डीलरले पाँचौं परिवारबाट 4.385.706४XNUMX५,XNUMX०XNUMX स्लोभेनियाली टोलर ठ्याक्कै तिर्नु पर्ने थियो जो छैटौं सदस्य "दत्तक" लिन चाहन्थे। यो थोरै वा धेरै पैसा हो? केहि को लागी, यो निश्चित रूप बाट एक ठूलो रकम हो, जबकि अरु को लागी यो हुन सक्दैन। तर तथ्य यो दिईयो कि आधारभूत कन्फिगरेसन को स्तर र "फैशनेबल" Mondeo को अन्य विशेषताहरु को योग काफी उच्च छ, खरीद उचित र पैसा लायक हुन्छ।
पिटर हुमर
फोटो: Uros Potocnik।
फोर्ड Mondeo एस्टेट 1.8 १VV प्रवृत्ति
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.477,76 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 83,1 मिमी - विस्थापन 1798 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,8:1 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp।) 6000 rpm मा - अधिकतम 170 rpm मा 4500 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिङ 8,3, 4,3 l - इन्जिन आयल XNUMX l - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,420; II। 2,140 घण्टा; III। 1,450 घण्टा; IV। 1,030 घण्टा; V. 0,810; उल्टो 3,460 - भिन्नता 4,060 - टायर 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| क्षमता: | उच्च गति 200 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,2 s - इन्धन खपत (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, डबल लङ्गिटुडिनल रेल, क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिका पाङ्ग्राहरू, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD - पावर स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1435 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2030 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 700 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4804 मिमी - चौडाइ 1812 मिमी - उचाइ 1441 मिमी - व्हीलबेस 2754 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1522 मिमी - पछाडि 1537 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,6 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1700 मिमी - चौडाइ 1470/1465 मिमी - उचाइ 890-950 / 940 मिमी - अनुदैर्ध्य 920-1120 / 900-690 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 58,5 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 540-1700 एल |
हाम्रो मापन
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel। vl =%% | |
| त्वरण 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 200 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,7m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
पहिले नै आधारभूत बुट को उदार ठाउँ Mondeo पाँच को परिवार को एक धेरै राम्रो छैठौं सदस्य बनाउँछ। यसको अतिरिक्त, शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन, राम्रो चेसिस र कारीगरी पनि सम्भावित अधिक मांग वा ऊर्जावान बुबा वा आमाहरु लाई प्रभावित गर्दछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
चेसिस
ट्रंक
एर्गोनोमिक्स
प्रक्रिया र स्थिति
ब्रेकहरु
स्टीयरिङ व्हील वाइपर लीभर "फोर्ड"
साइड पकड अगाडि सीटहरु
भित्री ड्राइभ पा wheel्ग्रा स्लिप गर्ने प्रवृत्ति
