फोर्ड ग्यालेक्सी २.३ प्रवृत्ति

लिमोसिन-भ्यान को संयुक्त परियोजना को शुरू हुनु भन्दा पहिले, फोर्ड र वोक्सवैगन पोर्चुगल मा एक कारखाना खोलियो, जसमा उनीहरु कोष को एक समान हिस्सा योगदान। निस्सन्देह, दुबै ग्यालेक्सी र शारानी तब विधानसभा लाइनहरु लाई रोल गरे। खैर, लगभग एक बर्ष पहिले, फोर्ड वोक्सवैगन लाई आफ्नो हिस्सेदारी बेचे, र एकै समयमा उनीहरु एक सम्झौता गरे कि उनीहरु अझै पनी कारखाना मा ग्यालेक्सी निर्माण गर्ने छन्।

यो यो लेआउट हो कि ग्यालेक्सी को भित्री भाग मा अझ धेरै प्रमुख छ, यो धेरै पहिचान गर्न को लागी, जबकि हेडलाइट्स र ग्रिल संग बाहिरी दृढतापूर्वक फोकस मिल्दोजुल्दो छ, साइडलाइन धेरै हदसम्म अपरिवर्तित बनेको छ, त्यसैले यो अब एक फोर्ड रियर को अधिक छ अन्त्य।

भित्र, सामान्यतया सुन्दर फोर्ड चार-स्पिक स्टीयरिंग व्हील, जो उचाइ र गहिराई मा समायोज्य छ, राम्रो संग स्टाइल गरीएको छ, तर राती, ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा एक सानो अपारदर्शी अंडाकार घडी, मापन ग्राफिक्स कि टैकोमीटर मा ग्यालेक्सी भन्नुहोस्, गियर लीभर र रेडियो। अरु सबै कुरा सिधै भोक्सवैगन बाट आउँछ, वा कमसेकम दृढता संग मिल्दोजुल्दो छ। त्यो होइन कि फोर्ड दुखी थियो। आखिर, जुम्ल्याहा एउटै उत्पादन लाइन बाट आउँछ, र आर्थिक रूप मा जायज चमत्कार मात्र असम्भव बर्दाश्त गर्न को लागी हो। हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, तपाइँ एक आँखा बन्द गर्नु पर्छ।

भित्र एक चालक र छ जना यात्रुहरु वा सामान को एक ठूलो रकम को लागी कोठा छ। यदि तपाइँ यात्रुहरु बोक्ने योजना बनाउनुहुन्छ, सबैजना आफ्नो सिटमा बस्नेछन्: अगाडि प row्क्तिमा दुई, बीचमा तीन, र पछाडि दुई। तेस्रो प row्क्ति को लागी, त्यहाँ अझै पनी ३३० लीटर सामान को लागी पर्याप्त कोठा छ, जो सम्भवतः सबै सात यात्रुहरु को आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त छैन। ठिक छ, यदि तपाइँ अन्तिम प row्क्ति हटाउनुहुन्छ, जुन बिल्कुल गाह्रो छैन, तपाइँ सामान डिब्बा को एक र एक आधा घन मीटर पाउनुहुन्छ। अझै पर्याप्त छैन?

त्यसपछि मध्य प row्क्ति हटाउनुहोस् र त्यहाँ २.2.600०० लीटर सामान को लागी कोठा हुनेछ। र यो। जब सबै सीटहरु संग स्थापित तर कुनै यात्रुहरु को साथ ड्राइभि When्ग, हामी एक पटक मा सबै सीटहरु को एक backrests तह गर्न को लागी सिफारिश गर्दछौं, किनकि यसले तपाइँलाई गाडी को पछाडि के हुँदैछ को एक धेरै राम्रो दृश्य दिनेछ।

वोक्सवैगन संग जडान को पनी केबिन मा धेरै राम्रो ergonomics को लाभ छ, जो यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो छ। एनबीए बास्केटबल लीग को सदस्यहरु लाई पर्याप्त headroom साथै चौडाइ मा धनी मापन इन्च हुनेछ। यसको अतिरिक्त, दोस्रो र तेस्रो पows्क्तिहरुमा घुँडा को लागी अनुदैर्ध्य सेन्टीमीटर अतिरिक्त सीटहरु को अनुदैर्ध्य समायोजन द्वारा मीटर गर्न सकिन्छ (प्रत्येक सीट को विस्थापन लगभग पाँच सेन्टीमीटर छ)। सीटहरु को सबै प्रकार को फर्म पर्याप्त एक पनी लामो ड्राइव पछि, तपाइँको कार आराम छोड्न को लागी पर्याप्त छन्। यसको अतिरिक्त, चालक र अगाडिको यात्री अतिरिक्त रूप मा ठीक समायोज्य armrests मा आफ्नो हात आराम गर्न सक्नुहुन्छ।

शान्त र अथक सवारीको लागि अर्को सर्त राम्रो चलिरहेको गियर पनि हो। र ग्यालेक्सी सबै भन्दा राम्रो मध्ये छ। खाली गाडीमा ड्राइभ गर्दा, छोटो बम्पहरूको प्रसारण एकदम स्वीकार्य स्तरमा हुन्छ, र लोड गर्दा यो अझ बढि सुधार हुन्छ। यस समयमा, कार पनि थोरै झुक्छ, तर बम्पहरूको प्रसारण अधिक अनुकूल र नरम हुन्छ। यद्यपि, दुवै अवस्थामा लामो छालहरूको अवशोषण उत्कृष्ट र धेरै असुविधाजनक छ।

ड्राइभिङ गर्दा, यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि तपाईले सिफ्ट लिभरसँग कति पटक खेल्नुपर्छ ताकि इन्जिन कुनै भारमा नहोस्। हामीले परीक्षण गरेको पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा २-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन जडान गर्नु मुख्य विकल्प हो। इन्जिन यसको प्राविधिक विशेषताहरु द्वारा प्रतिष्ठित छ - इन्जिन र चार-भल्भ टेक्नोलोजीमा जडता को मुक्त क्षण हटाउन दुई क्षतिपूर्ति शाफ्ट। यो सबै अझै पनि कागज मा सबै भन्दा सुन्दर टोक़ वक्र उत्पादन गर्दैन, तर व्यवहार मा यो बाहिर निस्कन्छ कि छानिएको motorization ग्यालेक्सी को दुनिया मा प्रवेश को लागी सही छ। यन्त्र अलि बढी तिर्खाएको छ (परीक्षणमा औसत खपत 2 l / 3 किलोमिटर थियो) धेरैले चाहानुहुन्छ, तर एक टन र 13 किलो पाना धातु र प्लास्टिकलाई केहिसँग ढुवानी गर्न आवश्यक छ।

अर्को तर्फ, इन्जिन एकदम maneuverable छ, जो कार मा कम लोड संग सबैभन्दा स्पष्ट छ, किनभने तब तपाइँ गियर लीभर संग विवेक को एक सानो twinge बिना आलस्य हुन सक्छ। यो केहि सटीक आन्दोलनहरु संग केहि हद सम्म प्रभावित गर्दछ, तर उत्साह थोरै छिटो गियर परिवर्तन को लागी खेलकुद इच्छा द्वारा भंग गरीएको छ। त्यसोभए, जब दोस्रो बाट तेस्रो गियरमा सार्दै, लीभर पहिलो गियर को गाइड मा अटक हुन सक्छ।

निस्सन्देह, ब्रेक पनि महत्त्वपूर्ण छन्। राम्रो ब्रेक शक्ति, संतोषजनक मापन मान र ABS प्रणाली को लागी समर्थन संग, उनीहरु एक सभ्य स्तर मा आफ्नो काम गर्छन् र चालक को विश्वसनीयता को भावना दिन्छन्।

परीक्षण मोडेल प्रवृत्ति हार्डवेयर प्याकेज संग सुसज्जित थियो, जसमा लगभग सबै आज धेरै वांछनीय छ, यदि पूर्ण रूपमा आवश्यक छैन, सामान। यी पक्कै स्वचालित वातानुकूलन (अगाडि र पछाडि को लागी अलग), सात सीटहरु, अगाडि र अगाडि एयरब्याग, ABS, एक दस वक्ता रेडियो, र अधिक समावेश छ। र यदि तपाइँ एक शक्तिशाली पर्याप्त powertrain, उन्नत र प्रमाणित टेक्नोलोजी, उत्कृष्ट लचीलापन संग रूमनेस, र उपकरण को एक धन मा जोड समाप्त, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि खरीद तपाइँको पैसा लायक छ। फोर्डका फ्यानहरु थोरै निराश हुनेछन् किनकि उनीहरुले फोक्सवैगनलाई नराम्रो फोर्ड भेसको साथ चलाउँछन्।

पिटर हुमर

फोटो: Uros Potocnik।

फोर्ड ग्यालेक्सी २.३ प्रवृत्ति

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य:	22.917,20 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,6 × 91,0 मिमी - विस्थापन 2259 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,0:1 - अधिकतम पावर 107 kW (145 hp)।) अधिकतम 5500 rpm मा २५०० आरपीएममा २०३ एनएम टर्क - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन (ईईसी-वी) - लिक्विड कूलिङ ११.४ एल - इन्जिन आयल ४.० क्याटलिटर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज्ड ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,667; II। 2,048 घण्टा; III। 1,345 घण्टा; IV। ०.९७३; V. 0,973; रिभर्स 0,805 - भिन्नता 3,727 - टायर 4,231/195 R 60 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
क्षमता:	उच्च गति 196 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,3 s - इन्धन खपत (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर व्यक्तिगत सस्पेन्सन, झुकाएको रेल, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, अगाडि डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर पावर स्टीयरिङ डिस्क, ABS, EBV - पावर स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ
मासे:	खाली गाडी 1650 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1958 - ब्रेक सहित 1800 kg, बिना ब्रेक 700 kg - अनुमति योग्य छत भार 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4641 मिमी - चौडाइ 1810 मिमी - उचाइ 1732 मिमी - व्हीलबेस 2835 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1532 मिमी - पछाडि 1528 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 2500-2600 मिमी - चौडाइ 1530/1580/1160 मिमी - उचाइ 980-1020 / 940-980 / 870 मिमी - अनुदैर्ध्य 880-1070 / 960-640 / 530-730 मिमी fuel टैंक -
बक्स:	(सामान्य) 330-2600 एल

हाम्रो मापन

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	12,0s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	191 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	48,5m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

मूल्यांकन

• एक "ग्यालेक्टिक" आन्तरिक ठाउँ को लागी उच्च आवश्यकता संग मान्छे को लागी एक कार, छ जना (एक चालक बिना) यात्रुहरु वा २.2,6 क्यूबिक मिटर सामान को समायोजन को लागी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

लचकता

ईन्जिन

धनी उपकरण

पहिचान को कमी

थोरै उच्च खपत

कहिले काँही छिटो गियर परिवर्तन को समयमा गियरबक्स अवरुद्ध