फोर्ड फ्यूजन 1.6i प्रवृत्ति

अपडेट गरिएको फ्यूजनले यसको पूर्ववर्ती को सबै फाइदाहरु लाई बरकरार राख्छ। Roominess (कारहरु को यस वर्ग को लागी), एक कम लोडिंग किनारा र एक ठूलो लोडिंग खुल्ला संग एक काफी ठूलो सामान डिब्बे, अर्ध-अफ-सडक निकासी र आयामहरु कि सबै ड्राइभरहरु को लागी छालामा चित्रित गरीएको छ जो यातायात संग धेरै साझा छ। जाम। फ्यूजन अलिकति सुधारिएको छ, अगाडि अब एक थोरै अफ-रोड मास्क र अगाडिको बम्पर छ, हेडलाइट मा टर्न सिग्नल सुन्तला गिलास संग रोशन गरीएको छ, र टेललाइट (थोरै) पुन: डिजाइन गरीएको छ।

फोर्डले भित्री भागमा थप प्रगति गरेको छ, जहाँ ड्यासको माथिल्लो भाग रबरले बनेको छ जुन स्पर्शमा राम्रो लाग्छ र अब सुस्त र नराम्रो हुँदैन। अद्यावधिकको क्रममा, डिजिटल इन्धन र तापमान गेजहरू बन्द गरियो - तिनीहरूको सट्टा तिनीहरू क्लासिक हुन्। अधिक सुन्दर र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, सधैं दृष्टिमा। नयाँहरू डिजाइनको हिसाबले मौलिक छैनन्, तर हामी तिनीहरूलाई निद्रा लाग्ने र पुरानो जमानाको भएकोमा दोष दिन सक्दैनौं, जसरी हामीले अटो शपको फ्युजन परीक्षणमा अघिल्लोसँग गरेका थियौं। 5 वर्ष 2003

भण्डारण क्षेत्रहरू प्रायः उस्तै छन्, यद्यपि हामीले बुझ्दैनौं किन तिनीहरूमध्ये कुनै पनि कभर गरिएको छैन, भन्नुहोस्, रबरले वस्तुहरू रोल अफ हुनबाट जोगाउनको लागि। भित्री माथि, जुन, बाटो द्वारा, उज्यालो छैन, त्यहाँ चीजहरू भण्डारण गर्न तीन-खण्ड शेल्फ छ। थप गम्भीर क्यान होल्डर हराइरहेको छ, किनकि हटाउन सकिने रद्दीटोकरी मात्र एक आपतकालीन समाधान हो। उपकरणपट्टीको बीचको भाग अब आफैंमा एक अध्याय होइन, तर सम्पूर्णमा मर्ज हुन्छ। सबै पालो संकेतहरू, विभिन्न भेन्टिलेसन नोजलहरू, र अन्य सबै चीजहरू मर्मत गर्नु अघि फ्युजनमा जोडिएको छ।

स्टीयरिंग व्हील उचाई मा समायोज्य छ, बस चालक को सीट जस्तै, त्यसैले तपाइँ कुनै समस्या एक आरामदायक ड्राइभिंग स्थिति खोज्न को लागी हुनु पर्छ। नयाँ फ्यूजन आफ्नो पूर्ववर्ती को सवारी गुणस्तर कायम राख्छ। धेरै साना कारहरु भन्दा धेरै सहज, पार्श्व र अनुदैर्ध्य शरीर को अधिक गतिशील ड्राइविंग को समयमा झुकाव संग, तर यसैले एक आश्वस्त ड्राइभिंग स्थिति संग। र एक राम्रो र सही गियरबक्स संग, जो कारखाना मा एक धेरै लामो चौथो गियर दिइएको थियो; यो जो स्विच गर्न चाहँदैनन् को लागी आदर्श हो, यो बस्तीहरुमा ड्राइभिंग को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ (एक राम्रो १ किमी / घन्टा र r rpm मा) वा मोटरवे सीमा मानहरु (५० किमी / घंटा मा) को लागी र मा १.1५० लिटर पेट्रोल इन्जिन संग संयुक्त। र १५० आरपीएम)।

यो अतिशयोक्ति अधिक ईन्धन को खपत र कम इन्जिन चपलता मा परिणाम हो, जो परीक्षण मा उच्च औसत ईन्धन खपत संग एक बिट निराशाजनक थियो (समग्र औसत परीक्षण liters किमी मा liters लीटर थियो)। लामो चौथो गियर मतलब पाँचौं मुख्यतः ईन्धन अर्थव्यवस्था को लागी हो। बढ्दो खपत को कारणहरु इन्जिन मा निहित छन् (१०० आरपीएम मा १०० एचपी र १8०० आरपीएम मा 7.०० एनएम), फोर्ड फ्लीट को एक लामो समयदेखि परिचित, जो "वास्तविक" मात्र गति को माथिल्लो आधा मा छ, र छ। कम रोटेशनल दायरा मा संचालन गर्न अनिच्छुक। जब उनी उठ्छन्, उनी लगातार ४,००० आरपीएम सम्म तान्छन्, अधिकतम शक्ति सम्म पुग्छन्। परीक्षणमा सबैभन्दा कम इन्धन खपत kilometers किलोमिटरमा ,100,००० लिटर थियो, र उच्चतम उही दूरी को लागी एक अतिरिक्त लिटर आवश्यक छ।

फोर्ड स्पष्ट रूपमा विश्वस्त छन् कि फ्युजन ग्राहकहरु यो तथ्यलाई मनमा राख्दैनन् कि टेलगेट बाहिर बाट खोल्न सकिँदैन कुञ्जी बाहेक, ताजा फ्यूजन आफ्नो पूर्ववर्ती जस्तै स्तर मा छ। हातमा भरिएको झोला संग, त्यहाँ कुनै विकल्प छैन तर कुञ्जी खोज्न वा ड्यासबोर्ड मा एक बटन थिच्नुहोस् सामान डिब्बा पहुँच गर्न को लागी। यो लाजमर्दो कुरा हो कि फ्यूजनले पनी हेरचाह पछि एक लामो समय सम्म चल रियर बेन्च पाएन, त्यो समाधान संग पक्कै यो यसको वर्ग को राजा हुनेछ।

यस प्रकार, यात्री र सामान डिब्बा को परिवर्तनशीलता अझै पनी पछाडि सीट (60/40) तह र अगाडिको दाहिने सीट को तह backrest, जो लामो आइटम को परिवहन को लागी अनुमति दिन्छ द्वारा सीमित छ। बक्स, जो धेरै राम्रो संग अगाडि यात्री सीट (सीट) को मुनि लुकेको छ, अझै पनी उपकरण को एक टुक्रा हो।

इन्धन ट्यांकी खोल्दा पनि केहि परिवर्तन भएको छैन। यस प्रकार, इन्धन भर्ने प्रक्रिया अझै पनी कुञ्जी ट्यांकी टोपी खोल्न संग शुरू हुन्छ। परिक्षामा, उनीहरु वाइपर बन्न सकेनन्, किनकि काम सकिए पछि, उनीहरु बारम्बार विन्डशील्ड पुछ्थे र धुम्रपान गर्न सकिने कुनै पनि चिजलाई धुवाँ लगाउँथे। एक धेरै चिसो बिहान, जे होस्, तातो दर्पण सजीलो साबित साबित क्युबाइड फ्यूजन को लागी तिनीहरुको आकार र तातो विंडशील्ड को कारण, बिहान बर्फ स्क्रैपर लाई हटाउन।

ट्रेन्ड प्याकेजमा रहेको इलेक्ट्रिक पावरले फ्रन्ट साइड विन्डोहरू पनि घुमाउँछ, ब्रेक फोर्स वितरणको साथ ABS द्वारा समर्थित छ, कम्युनिकेटिभ स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्टर छालामा बेरिएको छ, र सीडी स्टेरियो प्रणालीले राम्रो ध्वनि प्रदान गर्दछ। फ्युजन परीक्षणले स्वचालित वातानुकूलित (SIT 42.700), तातो विन्डशील्ड (SIT 48.698, 68.369), साइड एयरब्यागहरू (SIT 72.687; मानकको रूपमा अगाडि) र मेटालिक पेन्ट (SIT XNUMX) को लागि अतिरिक्त शुल्क लियो।

उपकरणबाट साँच्चै केहि पनि हराइरहेको थिएन, अडियो प्रणाली नियन्त्रण गर्न स्टेयरिङ ह्वील पनि थिएन। पछाडिको बेन्चको आफ्नै छतको बत्ती छ, जुन फ्युजनले नवीकरण गर्नु अघि नै थियो। ट्रिप कम्प्युटरले हालको इन्धन खपत स्थिति प्रदर्शन गर्दैन, तर यो अन्य सबै प्यारामिटरहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। तापक्रम कम भएको बेला हामीले फ्युजन चलाउँदै आएको हुनाले सेन्सरको छेउमा रातो र सुन्तलाको स्नोफ्लेक्सहरू उज्यालो हुन्थ्यो। दोस्रो तब हुन्छ जब बाहिरको तापक्रम पाँच डिग्री सेल्सियस भन्दा तल झर्छ, र पहिलो हुन्छ जब तापमान शून्य भन्दा कम हुन्छ।

यो लामो, फराकिलो र अपडेट गरिएको फोर्ड पर्व भन्दा अग्लो छ। बाहिर मा सानो र भित्री मा विशाल। यस तथ्य को कारण कि पेट प्रतियोगीहरु को तुलना मा जमीन बाट अधिक मिलीमीटर छ, यो आराम संग यात्रुहरु लाई बोक्न सक्छ जहाँ सडकहरु गरीब अवस्थामा छन्। अद्यावधिक फ्यूजन ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न को लागी पर्याप्त राम्रो सुविधाहरु छन्। सबैभन्दा खराब गुणहरु यति महान छैनन् कि उनीहरु संग बाँच्न असम्भव छ। मँ यो एक फरक इन्जिन संग छनौट, 1 लीटर पेट्रोल को रूप मा यसको प्रदर्शन को लागी धेरै खाना को आवश्यकता छ। यो साँचो हो कि यो प्रस्ताव मा सबैभन्दा बलियो छ, तर कुनै पनि अर्थमा सबैभन्दा किफायती छैन।

त्यहाँ तीन (१ लीटर पेट्रोल र ४- र १-लिटर TDCi) बाट छनौट गर्न को लागी छन्, जसको बीचमा तपाइँ निश्चित रूप बाट सबै भन्दा राम्रो विकल्प पाउन सक्नुहुन्छ। यो मात्र तपाइँ के को लागी फ्यूजन चाहानुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ।

रुबर्बको आधा

फोटो: साशा Kapetanovich।

फोर्ड फ्यूजन 1.6i प्रवृत्ति

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य:	12.139,04 €
परीक्षण मोडेल लागत:	13.107,16 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1596 cm3 - अधिकतम पावर 74 kW (101 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम टर्क 146 Nm 4000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1080 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1605 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4013 मिमी - चौडाई 1724 मिमी - उचाइ 1543 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	२337५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

टी = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel। मालिक: 60% / मीटर स्थिति: 2790 XNUMX किमी
त्वरण 0-100km:	11,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	11,8s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	18,0s
अधिकतम गति:	172 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	8,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	47,2m
AM तालिका:	43m

मूल्यांकन

• अपडेट गरिएको फ्यूजनले यसको पूर्ववर्तीका सबै फाइदाहरू, विशालता र राम्रो दिशात्मक स्थिरता सहित कायम राखेको छ। हामी मात्र समय मा एक धेरै तिर्खाएको इन्जिन संग तल्लो rev दायरा मा धेरै जीवन्त छैन संग निराश थिए। मलाई ताजा भित्री मन पर्छ कि अब बोरिंग हुन्छ र जसको साथ फ्यूजन यसको कक्षा मा एक रोचक छनौट रहन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

सामान डिब्बा को आकार र लचीलापन

उपकरण

गियर बक्स

फ्लाईव्हील

अगाडि wipers

इन्धन ट्यांकी टोपी मात्र एक कुञ्जी संग खोल्न सकिन्छ

इन्धन खपत

बाहिर बाट, tailgate मात्र एक कुञ्जी संग खोल्न सकिन्छ