टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर सिट लियोन एसटी कपरासँग टक्कर भयो

कसले भने परिवहन यातायात चुनौतीहरू र खेलकुद म्यूच्युअल रूपमा विशेष हुनुपर्दछ

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर र सीट लियोन कपरा एसटी। दुई व्यावहारिक परिवार भ्यानहरु कि दुबै सामान र खेल समान रूप मा राम्रो संग सवारी संभाल। सीट आफ्नो तातो स्वभाव संग प्रभावित छ, जबकि फोर्ड एक धेरै गम्भीर यातायात प्रतिभा समेटेको छ। छिटो र एकै समयमा व्यावहारिक? यी दुई कारहरु गुणहरु छन् कि उनीहरुलाई कम्पैक्ट वर्ग को लागी एक रोचक घटना बनाउँछ।

"आउनुहोस्, हरेक पटक ती छातीहरू मार्फत रमाउन बन्द गर्नुहोस्, मानिसहरू!" सायद यस बिन्दुमा तपाईलाई चिच्याउन सोधिनेछ - वा कम्तिमा तपाईको भाग। तर यस पटक, तपाईं एकदम सही हुनुहुन्न - जबसम्म कसैले वास्तवमा उसले आफ्नो कारको ट्रंक समातेकोमा पाँच रुपैयाँ दिँदैन, उसले भ्यानमा बसोबास गर्ने सम्भावना छैन, चाहे त्यो खेलकुद होस्। यद्यपि, दुबै परीक्षण सहभागीहरूलाई ह्याचब्याक संस्करणमा पनि अर्डर गर्न सकिन्छ, जसको मतलब तिनीहरू उपस्थितिमा अझ आकर्षक हुन सक्छन्। यदि तपाइँ प्रस्तावित कार्गो भोल्युमको डेटामा डुब्दै हुनुहुन्छ भने, पहिलो नजरमा सिट एक पेशेवर कार वाहक जस्तो देखिन्छ: यसको नाममात्र बुट क्षमता 587 लिटर (फोर्ड: 476 लिटर) हो, र पछाडिको सिटहरू तल फोल्ड गरेर, यो 1470 लिटर छ। (फोर्ड: 1502 लिटर)। यद्यपि, वास्तविक जीवनमा, तपाईले पछाडिको कभर खोल्ने बित्तिकै, तपाईले मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर अचम्मलाग्दो कागजको नर्क कहाँ गयो। राम्रोसँग बनाइएको, तर कम कार्गो डिब्बामा, ठूला वस्तुहरू सङ्कलन गर्न लगभग असम्भव छ। त्यसै गरी, ढुवानी गरिएको कार्गोको अधिकतम आकार जाँच गर्न परीक्षणहरू - 56 सेन्टिमिटर भन्दा बढी हुने सबै चीजहरू अतिरिक्त छत र्याकमा राख्नुपर्छ। वा ट्रेलरमा। वा यसलाई अर्को कारमा ढुवानी गर्नुहोस्, तर यो कारमा होइन। महत्त्वपूर्ण रूपमा ठूला वस्तुहरू (72 सेन्टीमिटर उचाइसम्म) ठूलो लोडिङ ग्यापबाट फोकसमा प्रवेश गर्न सक्छन्।

संक्षिप्त एसटी ठूलो आशाहरु खडा गर्दछ

त्यसोभए, फोर्डले बडी स्कोरिङमा किन जित्न सकेन? यो यसको गैर-सहजात्मक एर्गोनोमिक्स, भाँचिएको खण्डहरूमा ड्राइभ गर्दा देखा पर्ने आवाजहरू, र कार्गो क्षेत्रमा अलि ढिलो ह्यान्डलिंगको कारणले हो। जब यो सुरक्षाको कुरा आउँछ, फोकससँग पनि प्रस्ताव गर्नको लागि केहि विशेष छैन। कुरा के हो भने, यो ड्राइभर सहायता प्रणालीहरूको अझ फराकिलो चयनको साथ आउँछ, तर यसको ब्रेकिङ प्रणाली यसको स्पेनी प्रतिद्वन्द्वीको जत्तिकै राम्रो छैन। उदाहरणका लागि, 190 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा रोक्नको लागि, फोर्डलाई सिट भन्दा छ मिटर बढी चाहिन्छ। जुन वास्तवमा अचम्मलाग्दो छ, किनभने शक्तिशाली ब्रेकहरू हामीले फोर्डको स्पोर्टी मोडेलहरूबाट अपेक्षा गरेका चीजहरू मध्ये एक हो।

सामान्यतया, फोर्डमा एसटी संक्षिप्त नामले परम्परागत रूपमा उच्च अपेक्षाहरू निम्त्याउँछ - उदाहरणका लागि, हामी तुरुन्तै भर्खरैको उत्कृष्ट पाँच-सिलिन्डर इन्जिनहरूको बारेमा सोच्दछौं। दुर्भाग्यवश, तिनीहरूको समय बितिसकेको छ, तर आधुनिक चार-सिलिन्डर उत्तराधिकारीले आफ्नो प्रतिष्ठित पूर्ववर्तीका धेरै विशेषताहरूलाई कायम राखेको छ। ध्वनिक डिजाइन स्पष्ट रूपमा मोडेल को डिजाइन को एक महत्वपूर्ण भाग थियो। फोकसको हुड मुनि रहेको चार सिलिन्डर इन्जिनले मनमोहक ध्वनि र धेरै राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ। यद्यपि, सिटसँग प्रत्यक्ष तुलना गर्दा, फोर्डको २.०-लिटर इन्जिनले कम रेभ्सबाट गति लिन अलि बढी समय लिन्छ र गति बढाउँदा थोरै ढिलो प्रतिक्रिया दिन्छ। यो दस न्यूटन मिटरको भिन्नताको कारणले नहुन सक्छ, तर आंशिक रूपमा स्पेनिस मोडेलले पहिले अधिकतम थ्रस्ट २५० आरपीएम प्राप्त गरेको कारणले हो। तर सबैभन्दा ठूलो भिन्नता यो हो कि फोकसको तौल लियोन भन्दा १११ किलोग्राम बढी छ। नतिजा 250 देखि 111 किमी / घन्टा सम्म स्प्रिन्ट मा विशेष गरी उल्लेखनीय छ। यो तार्किक छ कि अधिक वजन ईन्धन खपत मा नकारात्मक प्रभाव छ। औसतमा, फोर्डले प्रति 80 किलोमिटरमा 120 लिटर खपत गर्छ, जबकि सिटले 9,9 लिटर / 100 किलोमिटर खपत गर्छ।

जब भौतिक विज्ञानको सीमा पहिले नै नजिक छ

सिटमा बस्ने बेला भयो। के तुरुन्तै प्रभावित छ: यहाँ सिट धेरै कम सेट गरिएको छ। ड्राइभिङ स्थिति एक वास्तविक खेल कार मा जस्तै छ - र यो राम्रो छ। भ्रमण गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, कपराले आफ्नो एथलेटिक जीनलाई धोका दिन चाहँदैन। यद्यपि फक्सवागनको दुई-लिटर इन्जिन यसको प्रतिद्वन्द्वी जत्तिकै आकर्षक लाग्दैन, यसको कर्षण चिन्हमा छ। र चेसिस ट्युन गर्ने हरेक इन्जिनियरले अगाडिको एक्सलमा ३५० एनएम लोड राख्नुपर्छ भनी बुझ्दछ, यहाँ हामीसँग सेल्फ-लक फ्रन्ट भिन्नता छ। त्यसोभए अगाडिको पाङ्ग्राहरू अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कार जस्तै विरलै घुम्छन्। धेरै कडा कुनाहरूमा पनि, अगाडिको पाङ्ग्राहरूले डामरमा उनीहरूको शक्तिशाली पकडलाई कमजोर गर्दैन, जुन स्टेयरिङ कठोरताले महसुस गर्छ। यस कारमा भावनाहरू कहिलेकाहीं रेसिङ जस्तै छन्।

नागरिक कवच मा एक कार - एक समान घटना पहिलो पुस्ता फोकस आरएस मा अवलोकन गरिएको थियो।

ST ले मेकानिकल डिफरेंशियल लक बिना नै गर्नु पर्छ, त्यसैले चालकले चाँडै 360Nm अगाडिको एक्सलमा ठोकिरहेको जस्तो महसुस गर्न थाल्छ: टर्बोचार्जरमा दबाब बढ्दै जाँदा, अगाडिका पाङ्ग्राहरूले कर्षण गुमाउन थाल्छन् र स्टेयरिङ ह्वील कम्पन हुन थाल्छ। निलम्बन समायोजन निश्चित रूपमा कडा छ, तर असमान सतहहरूमा सभ्य ह्यान्डलिंग प्रदान गर्न अझै पनि पर्याप्त लचिलो छ। यद्यपि, सिट एउटा कार हो जसले यस श्रेणीको कार कति राम्रोसँग चलाउन सक्छ भनेर देखाउँछ। यसको अनुकूली डम्परहरूले शरीर हल्लाउने कुनै पनि सम्भावनालाई हटाउँछ, तर धेरै प्रभाव पार्नबाट बम्पहरूलाई पनि रोक्छ। समग्रमा, कप्राले अझ सटीक र अनुमानित रूपमा ह्यान्डल गर्दछ - हल्कापनको व्यक्तिपरक अनुभूति साँच्चै प्रभावशाली छ - व्हील पछाडि, तपाईंले यो फोकसको एक अंक छोटो भएको मोडेलमा भन्न सक्नुहुन्छ। त्यसैले खेलकुद उपकरणको रूपमा आफ्नो स्टेशन वैगन प्रयोग गर्न चाहने जो कोही पनि सिटको क्षमताहरूसँग सन्तुष्ट हुनेछन्। वैकल्पिक प्रदर्शन प्याकेजमा समावेश गरिएका खेलकुद टायरहरू (Michelin Pilot Sport Cup 2) पनि फरक छन्। चार पिस्टन क्यालिपरहरू र अगाडि 370 x 32 मिमी नाप्ने छिद्रित डिस्कहरू भएको ब्रेम्बो स्पोर्ट्स ब्रेक प्रणालीलाई नछुटाउनुहोस्। त्यस्ता थपहरूको लागि, फोर्ड खरीददारहरूले ट्युनिङ विशेषज्ञलाई सम्पर्क गर्नुपर्नेछ।

अन्तमा, एक तरिका वा अर्को, फोर्डले सिटमा थोरै अंतर बन्द गर्न व्यवस्थित गर्यो, विजय योग्य रूपमा स्पेनिश मोडेलमा जान्छ। यो केवल दुई खेलकुद वैगनहरू भन्दा राम्रो छ - यद्यपि यो व्यावहारिक वैगन भन्दा खेलकुद कार हो भन्ने चेतावनीको साथ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हान्स डायटर ज़्युफर्ट

मूल्यांकन

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर - 385 पोइन्टहरू

फोर्डले निश्चित रूपमा आफूलाई थप व्यावहारिक स्टेशन वैगनको रूपमा राख्छ, तर यो सिटलाई पछाडि पार्ने एक मात्र तरिका हो - व्यक्तिपरक इन्जिन ध्वनि मूल्याङ्कनहरू बाहेक, जुन अंकहरू प्रदान गरिएको छैन।

सीट लियोन एसटी कपरा - 413 पोइन्टहरू

तुलनात्मक रूपमा उच्च मूल्य र भारी सामानको ढुवानीको लागि सीमित विकल्प बाहेक, सीटले कुनै कमजोर पोइन्टहरूको लागि अनुमति दिँदैन। गुणहरूको मूल्या when्कन गर्ने क्रममा उनी सबै नामांकनहरूमा योग्य थिए।

प्राविधिक विवरण

फोर्ड फोकस एसटी टूर्नामेंट	लियोन एसटी कपड़ा सीट
कार्य भोल्यूम	1997	1984
पावर	184 250 किलोवाट (5500०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा	195 265 किलोवाट (5350०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	360० एनएम २2000०० आरपीएममा	350० एनएम २1750०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,8 s	6,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	37,8 एम	36,6 एम
अधिकतम गति	248 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,9..100 एल / १०० किमी	१.9,5..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२61 380 XNUMX le लेभोभ	२49 574 XNUMX le लेभोभ