फोर्ड फोकस आरएस

र यसैले यो भयो, एक साँचो प्रेम कहानी befits को रूप मा: फोकस आरएस संग हामी अविभाज्य बन्नुभयो। यदि तपाइँ यो एक शपथ ग्रहण साइक्लिस्ट जो धेरै पटक पहाडहरु मा जानुहुन्छ र हालैमा अर्को दौड पत्ता लगाईएको द्वारा भनिएको छ, थाहा पाउनुहोस् कि भावनाहरु धेरै बलियो थिए। केहि मानिसहरु एक रूख को हाँगा मा एक मुटु र आद्याक्षर नक्काशी गरेर आफ्नो प्रेम देखाउन, र हामी फुटपाथ मा हाम्रो सम्बन्ध मनाईयो।

बारम्बार । तिनीहरू भन्छन् कि प्रेम अन्धो हुन्छ त्यसैले फोकस आरएस मर्दाना हो भनेर मेरो आस्तीनमा तान्नुहोस्। सानोतिनो नहोस्, यो मेरो प्यारो थियो। र प्रियजनहरूलाई धेरै माफी दिइन्छ। यसैले, यी दुई हानिहरू, अर्थात् उच्च ड्राइभिङ स्थिति र दायरा, जुन छिटो ड्राइभिङको साथ 300 किलोमिटर भन्दा बढी छैन, ध्यानमा राखिने छैन, जस्तै रोमियोले आफ्नो जुलियालाई आफ्नो अनुहारमा जन्म चिन्ह छोडेको छ। तिनीहरू भन्छन् कि पूर्णता धेरै बोरिंग छ। हामीले Raceland मा हाम्रो पहिलो राजमार्ग यात्रा गर्यौं। क्रूज कन्ट्रोल अन हुँदा, फोकस आरएसले ट्रिप कम्प्युटरमा हालको नौ लिटर खपत १३० किमी/घण्टामा देखाएको थियो, र टर्बोचार्जर गेज सुई स्थिर थियो। इन्जिन चुपचाप बज्यो र चेसिसले कडा निलम्बन र डम्पिङ विशेषताहरूको बावजुद स्वीकार्य आराम प्रदान गर्यो। क्रस्को नजिकैको प्रशिक्षण मैदानमा तीन ल्यापहरूले प्रमाणित गर्‍यो कि फोकस आरएस वास्तविक परीक्षणबाट बनेको हो। KTM X-Bow Clubsport ले सुसज्जित केवल हल्का र अर्ध-रेक टायरहरू भन्दा अगाडि हामीले परीक्षण गर्ने विशेषाधिकार पाएका खेलकुद कारहरूको सूचीमा यो दोस्रो स्थानमा आयो।

फोकसले सजिलैसँग BMW M3, नवौं र दशौं इभोलुसन मित्सुबिशी ल्यान्सर, कर्भेटो र विभिन्न AMGs लाई पछि पार्यो। रेस ट्र्याकमा, यो शैतान आफैं जत्तिकै छिटो छ, तर तपाईंले अनुमान गर्नुभयो, हामीले बहावलाई पनि प्रतिरोध गर्न सकेनौं। लुका मार्को ग्रोशेल हाम्रो उत्कृष्ट ड्रिफ्टर हो भनेर तपाई के भन्नुहुन्छ? हा, तपाईंले मलाई निलो फ्ल्यासमा देख्नुभएन। ठट्टा गर्दै, यदि तपाइँ दुई नियमहरू पालना गर्नुहुन्छ भने, बग्ने कहिल्यै सजिलो भएको छैन: पहिलो, पालोमा धेरै छिटो नफर्क्नुहोस्, र दोस्रो, ग्यास सबै तरिकाले। अरू सबै कुरा फोर्ड प्रदर्शनमा गरिसकिएको छ। नयाँ फोकस आरएसको सार विशेष अल-ह्वील ड्राइभ हो। दुईवटा थपिएका भिन्नताहरूको सट्टा, दुईवटा क्लचहरूले पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा टर्क पठाउँछन् र पछाडिका पाङ्ग्राहरू बीच पुनः वितरण गर्छन्। तिनीहरू सेन्सरहरूको श्रृंखलासँग काम गर्छन् जसले अवस्था प्रति सेकेन्ड सयौं पटक जाँच गर्दछ, उत्तम कर्षण समाधान प्रदान गर्दछ। वा सबैभन्दा रमाइलो सवारी, यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने। धेरैजसो टर्क (७० प्रतिशत) पछाडिको पाङ्ग्रामा पठाउन सकिन्छ, र प्रत्येकले ०.०६ सेकेन्डमा १०० प्रतिशतसम्म टर्क लिन सक्छ। ड्राइभिङ गर्दा कस्तो देखिन्छ? तपाईले चार फरक ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूबाट छनोट गर्न सक्नुहुन्छ: सामान्य, खेलकुद, रेस ट्र्याक र ड्रिफ्ट। सामान्य छिटो छ, खेलकुद हरेक दिन रमाइलो हुन्छ (दुईवटा निकास पाइपको थप स्पष्ट क्र्याकको कारणले पनि, जुन मानिसको मुट्ठीको साइजको छेउमा, कारको पछाडिको दुवै छेउबाट खतरनाक रूपमा बाहिर निस्कन्छ), दौड ट्र्याक वनले कडा चेसिस प्रदान गर्दछ, र ड्रिफ्टले ESP प्रणालीको स्थिरतालाई हाइलाइट गर्दछ।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, बायाँ स्टेयरिङ ह्वीलको माथिको बटनको साथ ड्राइभ गर्दा बलियो डम्पिङ (४० प्रतिशतसम्म!) पनि अचानक बन्द गर्न सकिन्छ, जसलाई इन्जिनियरहरूले उच्च दौडमा छिटो बाटो खोज्ने चालकलाई मद्दत गर्ने भनेर व्याख्या गरे। अंकुश । उत्कृष्ट! यदि हामीले स्टार्ट प्रोग्राम र एक्सेलेटर पेडल रिलिज नगरी माथि उठ्ने क्षमतालाई पनि विचार गर्छौं भने, जान्नुहोस् कि दौड ट्र्याकलाई अलविदा भन्न गाह्रो थियो। पहिलो पटक, यो मलाई भयो कि म गर्मीको बीचमा हिउँको लागि हताश थिए, किनभने फोकस RS हिउँ पछि रमाइलो गर्नको लागि वास्तवमै पहिलो श्रेणीको कार हुनुपर्छ। कस्तो कार, प्रिय! यसको प्रमाण भनेको साधारण सडकमा सवारी चलाउनु हो जसले तपाईंलाई शाब्दिक रूपमा लत बनाउँछ। यदि तपाइँ चिप्लो डामरको कारणले गर्दा तपाइँ प्राय: जोगिन रुचाउनुहुने एउटा कठिन मोड थाहा छ भने, यसलाई RS मार्फत हेर्नुहोस् र तपाइँले बच्चालाई खेलौनाहरू सहितको स्यान्डबक्स प्रस्ताव गरिरहनु भएको जस्तो मजा लिनुहोस्। सम्पूर्ण 40-इन्च मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट 19/235 टायरहरू शीर्ष-निशान छन्, यद्यपि तिनीहरूसँग सकारात्मक-इन्जेक्टेड 35-लिटर चार-सिलिन्डर एल्युमिनियम इन्जिनको 350 "घोडाहरू"सँग धेरै काम छ। बारम्बार रेसट्र्याकमा जानेहरूका लागि, तिनीहरूले पाइलट स्पोर्ट कप 2,3 पनि प्रस्ताव गर्छन्। म पक्का छु कि फोकस आरएस यी टायरहरूसँग हाम्रो पहिलो स्थानमा पनि रेसल्याण्डमा आउनेछ। तपाईंले यी अर्ध-रेक टायरहरू किन्न सक्नु भएकोले, तपाईंले परीक्षण कारको साथ आएका शेल-आकारको रिकार सीटहरू पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ। सिटहरू पक्कै पनि प्रथम श्रेणीका छन्, तर त्यस समयमा ड्राइभिङ स्थिति एकदम उच्च छ (अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतीकरणमा पत्रकारहरूले यस बारे गुनासो गरे, र फोर्डले यसलाई सकेसम्म चाँडो ठीक गर्ने वाचा गरे), त्यसैले यो होइन। अचम्मको कुरा के छ भने, हरेक पटक जब तपाईं सैलुन प्रवेश गर्नुहुन्छ, कडा साइड समर्थनमा सिधा बस्नुहोस्। आह, मीठो समस्या।

भित्री भाग लगभग नियमित पाँच-ढोका संस्करणसँग मिल्दोजुल्दो छ, यद्यपि स्लोभेनियाको गणतन्त्रको अक्षर जताततै छ र अधिक उत्कृष्ट सामग्रीहरूमा नीलो सिलाई छ। छिमेकी बच्चाहरूको लागि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा 300 किलोमिटर प्रति घण्टाको स्पीडोमीटर हुनेछ, चालकको लागि - केन्द्र कन्सोलको माथिल्लो भागमा तीन अतिरिक्त सेन्सरहरू (तेलको तापक्रम, टर्बोचार्जरको दबाब र तेलको दबाब), र पत्नीको लागि -। एक रियर-दृश्य क्यामेरा, एक स्टीयरिंग व्हील। तताउने, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, क्रूज नियन्त्रण, दुई-तर्फी स्वचालित वातानुकूलित, एक स्पिकरफोन प्रणाली, नेभिगेसन, आठ इन्चको टच स्क्रिन, र छोटो स्टपहरूको लागि इन्जिन बन्द गर्ने प्रणाली पनि। फोकस आरएस राम्रोसँग सुसज्जित छ र यसको तुलनात्मक रूपमा किफायती मूल्य ट्याग छ, त्यसैले यो यहाँ पनि तातो रोटी जस्तै बेच्न कुनै अचम्मको कुरा होइन। बिक्री नम्बरहरू क्लियोलाई जोखिममा राख्ने जस्तो होइन, तर पहिलो तस्विरहरू पछि दस औंलाहरू पर्याप्त थिएनन्! हो, तपाईंले सही सुन्नुभयो, केही तुरुन्तै भुक्तान गरियो। जब मैले यसलाई 5.900 rpm मा पुन: प्राप्त गरें, जब RS प्रतीक ड्यासबोर्डमा सबैभन्दा आदर्श गियरको संकेतको रूपमा आयो, अन्यथा इन्जिन सजिलै 6.800 rpm सम्म घुम्न सक्छ, मैले टर्कको आनन्द उठाएँ (रिकोइल 1.700 rpm बाट सुरु हुन्छ। rpm ) र ब्रेम्बो ओभरहेड ब्रेकहरू (नीलो बङ्गारासहित), फोर्डको प्रदर्शनले यस परियोजनालाई कत्तिको सावधानीपूर्वक लिएको छ भनी मलाई अचम्म लाग्यो। केहि पनि छैन, तर वास्तवमा केहि पनि मौका को लागी छोडिएको थिएन।

तिनीहरूले कारको प्रत्येक भागलाई तीन चोटि घुमाए र यसलाई कसरी सुधार गर्ने भनेर सोचे, र एकै समयमा, तिनीहरूले निश्चित गरे कि मूल्य बढेको छैन। नयाँ आरएस अघिल्लो आरएस (अहिले मात्र ०.३५५ को ड्र्याग गुणांक सहित) भन्दा ६ प्रतिशत बढी एरोडायनामिक छ, यद्यपि आरएस लेटरिङसहितको ठूलो रियर स्पोइलर यहाँ त्यति राम्रो छैन, सुधारिएको पावर स्टेयरिङ र छोटो सिफ्ट लिभर थ्रोहरू, हल्का सामग्रीसहित। (ब्रेक, ह्वील) र टर्सनल बल, जुन क्लासिक फोकस भन्दा २३ प्रतिशत राम्रो छ। जब तपाइँ धेरै ट्रिमहरू मुनि रेखा कोर्नु हुन्छ, यो स्पष्ट हुन्छ किन फोकस RS यति फरक छ, धेरै राम्रो छ। सबैभन्दा सुन्दर के हो? तपाईं ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो र शहरमा सबैभन्दा ठूलो आवाजमा एक हुनुहुनेछ, तर कारले पनि तपाईं जस्तै सोच्नेछ। अन्डरस्टीयरको चिन्ता नगरी घुमाउनको लागि, सक्रिय 0,355WD ले केही रियर एन्ड स्लिपको साथ पनि मद्दत गर्दछ, जसमा तपाईंले कम्तिमा राम्रो महसुस गर्दै कुनाबाट बाहिर निस्कने क्रममा स्टेयरिङ ह्विललाई अलिकति घुमाउनुपर्छ। चालक संसारमा सबैभन्दा राम्रो भर परेको रूपमा। ड्रिफ्ट विकल्प केवल एक बोनस हो, यद्यपि यो अझै पनि ध्यान दिनुपर्छ कि फोकस आरएस एक अल-ह्वील ड्राइभ कार हो जुन पुरानो रियर-ह्वील ड्राइभ एस्कर्ट्स जस्तै स्लिप कोणहरू छन्।

तर जब तपाइँ सडक यातायात को नियन्त्रण मा हुनुहुन्छ, जब तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ कि अन्य सहभागीहरु लाई सडक मा पार्क गरीएको छ, यो एक सफा मचान संग एक चालक को लागी एक राम्रो परिप्रेक्ष्य हो। र राजमार्ग: जब भ्यान दायाँ लेनमा प्रवेश गर्दछ, केहि सेकेन्ड पछि यो अझै पनी Vrhnik मा छ, र फोकस आरएस पहिले नै Postojna मा लहरिरहेको छ। मँ जानबूझेर अतिरंजित छु, तर यो भावनाहरु को वर्णन गर्न को लागी गाह्रो छ कि ड्राइभि while्ग गर्दा हरेक समय घुस्छन्। वाह, त्यहाँ मेरो घुँडा संग केहि गलत छ। के म अझै पनि प्रेममा छु?

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

फोर्ड फोकस आरएस

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	39.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	43.000 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 cm3 - अधिकतम पावर 257 kW (350 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm मिनेटमा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अल-ह्विल ड्राइभ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
क्षमता:	उच्च गति 266 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 4,7 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 7,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 175 g/km
मासे:	खाली वाहन 1.599 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.025 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.390 मिमी - चौडाइ 1.823 मिमी - उचाइ 1.472 मिमी - व्हीलबेस 2.647 मिमी - ट्रंक 260-1.045 एल - इन्धन ट्यांक 51 लीटर

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	5,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	4,7 / 7,1 एसएस (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
परीक्षण खपत:	15,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	34,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB

मूल्यांकन

• सबै पहिया ड्राइभ Impreza एसटीआई भन्दा राम्रो छ र पुरा तरिकाले मित्सुबिशी लांसर EVO मेल खान्छ; दुर्भाग्यवश, मँ एक VW गोल्फ आर संचालित छैन, तर मँ खुसी सहकर्मीहरु बाट पढें कि यो धेरै रमाईलो छैन। मलाई लाग्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

गियर बक्स

चेसिस

रिकारो सीटहरु

ब्रेक ब्रेक

ड्राइभिंग स्थिति धेरै उच्च

दायरा

कि यो अब मेरो हैन