टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फोकस आरएस
आधार फोकस जस्तै, आरएस पनि एक वैश्विक कार लेबल समेटेको छ। यसको मतलब यो हो कि विश्वव्यापी ४२ बजारहरु मध्ये कुनै मा जहाँ फोकस आरएस शुरूमा बेचिनेछ, क्रेताले सटीक उही सवारी प्राप्त गर्नेछन्। यो Saarlouis मा फोर्ड को जर्मन संयंत्र मा दुनिया को लागी उत्पादन गरीन्छ। तर सबै कम्पोनेन्टहरु, इन्जिनहरु भ्यालेन्सिया, स्पेन बाट आउँदैनन्। आधारभूत इन्जिन डिजाइन फोर्ड मुस्ताang जस्तै छ, एक नयाँ जुम्ल्याहा टर्बोचार्जर संग, राम्रो ट्यूनिंग र अतिरिक्त ३ horse अश्वशक्ति को लागी ह्यान्डलिंग, जसको मतलब टर्बोचार्ज्ड २.३-लीटर इकोबूस्ट लगभग ३५० अश्वशक्ति प्रदान गर्दछ। जुन हाल कुनै पनि RS मा सबैभन्दा धेरै छ। भ्यालेन्सिया मा, जे होस्, यो मात्र शक्ति हो कि मामिलामा छैन, तर आरएस इन्जिन को आवाज पनि हो। तसर्थ, प्रत्येक मोटर आफ्नो उत्पादन ब्यान्ड छोडेर संग, तिनीहरुको आवाज पनि एक मानक निरीक्षण मा जाँच गरीन्छ। अद्वितीय ध्वनि प्रणाली र चयनित कार्यक्रम तब अन्तिम ध्वनि छवि मा योगदान। एक नियमित ड्राइभि program्ग कार्यक्रम मा, त्यहाँ कुनै अडियो सामान, र कुनै अन्य कार्यक्रम मा, जब तपाइँ अचानक निकास प्रणाली बाट एक्सेलेरेटर पेडल रिलीज गर्नुहुन्छ, एक ठूलो दरार सुनिन्छ, यो एक साधारण कार होईन कि दूरी बाट चेतावनी।
तर कसरी यस्तो फोकस हुन सक्छ? फोकस आरएस पहिले नै यसको उपस्थिति द्वारा संकेत गर्दछ कि यो एक purebred खेलाडी हो। यद्यपि फोर्ड मा यस्तो छविहरु एक सानो डरलाग्दो थियो। वा यो पहिले नै उल्लेख ग्लोबल मेशिन को कारण हो? जब नयाँ फोकस आरएस को विकास, मुख्य रूप बाट ब्रिटिश र अमेरिकी ईन्जिनियरहरु (न केवल जर्मनहरु आर एस को ख्याल राखे, तर सबै भन्दा समर्पित फोर्ड प्रदर्शन टीम माथि) पनि दिमागमा दिन-प्रतिदिन प्रयोग थियो। र यो, कम से कम पत्रकारहरु को धेरै स्वाद को लागी, जो एक धेरै धेरै छ। यदि बाहिरी भाग पूरै स्पोर्टी छ, तब भित्री लगभग फोकस आरएस को रूप मा उस्तै छ। यस प्रकार, केवल खेल स्टीयरिंग व्हील र सीटहरु दौड आत्मा लाई धोका, अरु सबै परिवार को उपयोग को विषय हो। र त्यो वास्तव मा नयाँ फोकस आरएस संग मात्र पकड छ। ठिक छ, त्यहाँ अर्को एक छ, तर फोर्डले यसलाई चाँडै ठीक गर्ने वाचा गरेको छ। सीटहरु, पहिले नै आधारभूत, र अझ धेरै वैकल्पिक खेल र शेल Recar, धेरै उच्च छन्, र यसैले अग्लो ड्राइभरहरु लाई कहिले काहिँ उनीहरु कार मा बसिरहेका छन् जस्तो लाग्न सक्छ, यो मा छैन। साना चालकहरु पक्कै यी मुद्दाहरु र अनुभूतिहरु अनुभव छैन।
एयर ड्र्याग गुणांक अब ०.३५५ छ, जुन अघिल्लो पुस्ताको फोकस आरएस भन्दा six प्रतिशत कम छ। तर यस्तो मेसिन संग, एयर ड्रैग गुणांक सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा होईन, जमीन मा दबाव अधिक महत्वपूर्ण छ, विशेष गरी उच्च गति मा। दुबै एक अगाडि बम्पर, अतिरिक्त बिगार्ने, कार अन्तर्गत च्यानलहरु, एक विसारक, र एक रियर बिगार्न, जो पछाडि एक सजावट छैन, तर यसको प्रकार्य धेरै महत्त्वपूर्ण संग प्रदान गरीन्छ। यो बिना, फोकस आरएस उच्च गति मा असहाय हुनेछ, त्यसैले नयाँ आरएस कुनै पनि गति मा शून्य लिफ्ट, प्रति घण्टा २0,355 किलोमिटर को उच्चतम गति को गर्व गर्दछ। Also५% हावा पारगम्यता संग अगाडि ग्रिल मा जान्छ, फोकस आरएस को ५%% पारगम्यता भन्दा धेरै धेरै।
तर नयाँ फोकस RS मा मुख्य नवीनता, अवश्य पनि, प्रसारण हो। फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभमा एक्लै 350 अश्वशक्ति हासिल गर्न गाह्रो छ, त्यसैले फोर्डले दुई वर्षदेखि पूर्ण रूपमा नयाँ अल-ह्वील ड्राइभ विकास गरिरहेको छ, प्रत्येक एक्सलमा दुईवटा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित क्लचहरूद्वारा पूरक। सामान्य ड्राइभिङमा, कम इन्धन खपतको पक्षमा ड्राइभलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा मात्र निर्देशित गरिन्छ, जबकि गतिशील ड्राइभिङमा, ड्राइभको 70 प्रतिशतसम्म पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा निर्देशित गर्न सकिन्छ। यसो गर्दा, पछाडिको एक्सलमा रहेको क्लचले आवश्यक भएमा सबै टर्कलाई बायाँ वा दायाँ पाङ्ग्रामा निर्देशित गर्न सकिन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्दछ। यो पक्कै पनि आवश्यक छ जब चालक रमाइलो गर्न चाहन्छ र बहाव कार्यक्रम छनोट गर्दछ। बायाँ पछाडिको पाङ्ग्राबाट दायाँ पछाडिको पाङ्ग्रामा पावर स्थानान्तरण गर्न मात्र ०.०६ सेकेन्ड लाग्छ।
ड्राइभ को बावजुद, नयाँ फोकस आरएस पहिलो आरएस ड्राइभि mod्ग मोड (सामान्य, खेल, ट्रयाक र बहाव) को एक विकल्प को पेशकश गर्न को लागी हो, र चालक को पनि शहर बाट छिटो शुरू गर्न को लागी उपलब्ध लन्च नियन्त्रण छ। चयनित मोड संग समानांतर मा, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, सदमे अवशोषक र स्टीयरिंग व्हील को कठोरता, इन्जिन को प्रतिक्रिया र ESC स्थिरीकरण प्रणाली र, अवश्य, निकास प्रणाली बाट पहिले नै उल्लेख गरीएको आवाज, विनियमित छन्।
एकै समयमा, चयन गरिएको ड्राइभ कार्यक्रमको ख्याल नगरी, तपाइँ बायाँ स्टेयरिङ ह्वीलमा स्विच प्रयोग गरेर स्टिफर चेसिस वा स्टिफर स्प्रिङ सेटिङ (लगभग 40 प्रतिशत) चयन गर्न सक्नुहुन्छ। ब्रेकहरू कुशल ब्रेकहरूद्वारा उपलब्ध गराइन्छ, जुन यस समय स्लोभेनियाको सम्पूर्ण गणतन्त्रमा सबैभन्दा प्रभावकारी मानिन्छ। निस्सन्देह, तिनीहरू पनि सबैभन्दा ठूलो छन्, र ब्रेक डिस्कको आकार निर्धारण गर्न गाह्रो छैन - फोर्ड विशेषज्ञहरूले ब्रेक डिस्कको सबैभन्दा ठूलो सम्भावित साइज रोजेका छन्, जुन युरोपेली कानून अनुसार, अझै पनि 19-इन्च जाडोको लागि उपयुक्त छ। टायर वा उपयुक्त रिम। अगाडिको ग्रिलबाट र तल्लो पाङ्ग्रा सस्पेन्सन हातहरूबाट पनि चल्ने हावा नलिकाहरूको शृङ्खलाद्वारा ओभरहेटिंगलाई रोकिन्छ।
राम्रो ड्राइभि and्ग र विशेष गरी कार स्थिति को पक्ष मा, फोकस आरएस विशेष मिशेलिन टायर संग सुसज्जित छ, जो, सामान्य ड्राइभि to्ग को अलावा, स्लाइडिंग वा स्किडि when गर्दा पार्श्व सेनाहरु को एक संख्या को सामना।
र यात्रा? दुर्भाग्यवश, यो भ्यालेन्सिया मा पहिलो दिन मा वर्षा भयो, त्यसैले हामी फोकस आरएस लाई यसको सीमा मा पुसाउन असमर्थ थियौं। तर क्षेत्रहरु जहाँ कम वर्षा र पानी थियो, फोकस आरएस एक साँचो एथलीट साबित भयो। अनुकूलित छोटो गियर लीभर स्ट्रोक संग इन्जिन, सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ र छ गति मैनुअल gearbox को पment्क्तिबद्ध एक ईर्ष्यालु स्तर मा छ, ग्यारेन्टी ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को परिणामस्वरूप। तर फोकस आरएस मात्र सडक को लागी होईन, यो भित्री रेसट्र्याक को डर पनि छैन।
पहिलो प्रभाव
"यो धेरै सरल छ, मेरी हजुरआमालाई पनि थाहा छ," फोर्डका एक प्रशिक्षकले भने, जसले त्यो दिन सबैभन्दा छोटो लठ्ठी ताने र दिनभर यात्रुको सिटमा बस्न बाध्य पारियो जब पत्रकारहरूले तथाकथित बहाव गर्दै पालैपालो गरे। साँच्चै खाली पार्किङ भन्दा बढी केहि छैन। त्यही भयो। प्रेस प्रस्तुतीकरणहरूमा सामान्यतया के अवांछनीय छ यहाँ अनिवार्य कार्यक्रममा समावेश गरिएको छ। निर्देशनहरू धेरै सरल थिए: "कोनहरू बीचमा घुम्नुहोस् र थ्रोटलमा जानुहोस्। जब उसले पछाडि लैजान्छ, केवल स्टेयरिङ ह्वील मिलाउनुहोस् र ग्यास नछोड्नुहोस्।" र यो साँच्चै थियो। छनोटको बाइकमा पावर स्थानान्तरण गर्नाले तपाइँ तपाइँको गधाबाट छिटो बाहिर निस्कनु सुनिश्चित गर्दछ, त्यसपछि तपाइँलाई छिटो स्टीयरिङ प्रतिक्रिया चाहिन्छ, र जब हामी सही कोण प्राप्त गर्छौं, केवल ह्यान्डलबारहरू समात्नु पर्याप्त हुन्छ, जुन बिन्दुमा कसैले तपाइँलाई केन ब्लकको साथ बदल्न सक्छ। अझ रोमाञ्चक भाग पछ्याइएको छ: भ्यालेन्सियामा रिकार्डो टोर्मो रेस ट्र्याक वरिपरि नौ ल्यापहरू। हो, जहाँ हामीले गत वर्ष MotoGP शृङ्खलाको अन्तिम दौड हेरेका थियौं। यहाँ, पनि, निर्देशनहरू धेरै सरल थिए: "पहिलो राउन्ड बिस्तारै, त्यसपछि इच्छा।" यस्तै होस् । परिचयात्मक राउन्ड पछि, ट्र्याक ड्राइभिङ प्रोफाइल चयन गरिएको थियो। कार तुरुन्तै कडा भयो, जस्तो कि एक व्यक्तिले साइबेरिया हुँदै छोटो बाहुलामा हिंड्दा प्रतिक्रिया दिन्छ। मैले लाइन फेला पार्नका लागि पहिलो तीनवटा ल्यापहरू प्रयोग गरें र पालोहरूलाई सकेसम्म सही बनाउन प्रयास गरें। कर्ब देखि कर्ब सम्म। गाडी खुब चलिरहेको थियो । यस्तो यात्रामा फोर-ह्वील ड्राइभ धेरै कम हुन सक्छ, तर उसलाई केहि चोट पुर्याउँछ भन्ने महसुस थिएन। माथिल्लो कर्बको अगाडि, मैले स्टेयरिङ ह्वील लिभरमा स्विच प्रयोग गरें, जसले कारलाई तुरुन्तै नरम बनायो ताकि कर्बबाट अवतरण गर्दा, कार बाउन्स नहोस्। महान कुरा। ड्रिफ्ट कार्यक्रम पनि उपलब्ध छ भन्ने सोचाइले मलाई मनमा शान्ती दिन सकेन। यात्रा रमाइलो थियो, हामी "कटिङ" मा गयौं। मैले सुरुका केही ल्यापहरू प्रयास गरें तर सकिन। तपाईसँग अझै पनि छ, उम, यो किनभने तपाईलाई थाहा छ, कारलाई उच्च गतिमा गतिको केही प्राकृतिक अक्षबाट बाहिर निकाल्नको लागि ब्रेक लगाउँदा र स्टेयरिङ ह्वीललाई गलत दिशामा घुमाउँदा। छेउमा सर्ने बित्तिकै कविता सुरु हुन्छ। अन्त्यमा थ्रोटल र केवल सानो स्टीयरिङ समायोजन। पछि थाहा भयो कि यो फरक तरिकाले गर्न सकिन्छ। बिस्तारै मोडमा, त्यसपछि पूर्ण शक्तिमा। अलि पहिले खाली पार्किङमा जस्तै। र जब मैले राम्ररी निष्पादित बहावहरूलाई श्रद्धांजलि अर्पण गर्न थालें, मलाई प्रशिक्षकले आफ्नी हजुरआमालाई उल्लेख गरेको सन्दर्भ याद आयो। स्पष्ट रूपमा कार यति राम्रो छ कि यो म वा उहाँको हजुरआमा ड्राइभ गर्दैछु भन्ने फरक पर्दैन।
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak, साशा Kapetanovich; फोटो साशा Kapetanovich, कारखाना
PS:
टर्बोचार्ज्ड २.३ लिटर इकोबूस्ट पेट्रोल इन्जिन ३५० "अश्वशक्ति", वा यस समय कुनै अन्य आरएस भन्दा धेरै प्रदान गर्दछ।
ड्राइभलाई छेउमा राख्नुहोस्, नयाँ फोकस ड्राइभिङ मोडहरू (सामान्य, खेलकुद, ट्र्याक र ड्रिफ्ट) को विकल्प प्रदान गर्ने पहिलो RS हो, र ड्राइभरसँग छिटो शहर सुरु गर्न लन्च नियन्त्रण प्रणालीमा पहुँच पनि छ।
अधिकतम गति 266 किलोमिटर प्रति घण्टा छ!
