टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फोकस बनाम VW गोल्फ: यो अब सफल हुनुपर्छ

पहिलो तुलना परीक्षणमा, नयाँ फोकस १. E इकोबुस्टले गल्फ १. 1.5 टीएसआईसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ।

एक बर्ष भन्दा धेरै बर्षहरु मा, फोर्ड फोकस र VW गल्फ को प्रतिद्वंद्वी, तर कोलोन बाट कारहरु विरलै पहिलो स्थान लेयो। के चौथो पुस्ता अब घुम्नेछ?

हामीले अहिलेसम्म गरेका सबै भन्दा राम्रो कुरा भनेको नयाँ फोकसको बजार प्रिमियरको साथमा फोर्डका कर्मचारीहरूको यो कथन हो। कम्तिमा कुगा वा मोन्डियो भिग्नालका मालिकहरूले केही हिचकिचाहटको साथ लिन सक्ने सम्भावना छ भन्ने धेरै विश्वस्त अनुरोध। र सबैजना सायद चौथो पुस्ताको फोकस साँच्चै कति राम्रो छ भनेर सोचिरहेका छन्।

पहिलो परीक्षण कारको रूपमा, फोर्डले १. 1.5 इकोबुस्ट १ 150० एचपीको साथ पठायो। ST-Line को स्पोर्टी संस्करणमा, जुन कम्प्याक्ट VW गोल्फ वर्गको बेंचमार्कसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। १. T टीएसआई ब्लूमोशन भेरियन्ट हाईलाइन उपकरणको उच्च स्तरको साथ १. 1.5-लिटर टर्बो पेट्रोल इञ्जिन पनि राखिएको छ, तर यसको आउटपुट १ 1,5० एचपी मात्र छ। यो एक बेमेल जस्तो देखिन्छ, तर यो छैन, किनकि मूल्यको लागि, दुबै परीक्षण कारहरू एकै लिगमा छन्। फोकसको लागत जर्मनीमा २€,130०० अमेरिकी डलर र गोल्फको २€,26०० अमेरिकी डलर हो, र दुबै उम्मेदवारहरूलाई समान उपकरणको उपकरणमा ल्याइए पनि गोल्फ करिब € 500 बढी महँगो हुनेछ।

के तपाईँ सहमत हुनुहुन्छ? ठिक छ। त्यसोभए, कारहरूमा फर्कनुहोस्। भिजुअल रूपमा, फोकस, जुन तल्लो ST-लाइन भेरियन्टमा कालो हनीकोम्ब ग्रिल, स्पोइलर लिप, डिफ्यूजर र डुअल साइडेड एक्जास्टले सजिएको छ, धेरै सम्मानजनक देखिन्छ, जबकि छोटोमा बाह्रवटा आउँछ। र पहिले नै 3,5 सेन्टिमिटरमा गल्फ कुनै न कुनै रूपमा लजालु देखिन्छ। वैसे, यहाँ केहि थप गर्न सकिदैन। किनभने BlueMotion को पर्यावरण-मैत्री मोडेलहरू पछाडिको मूल विचारले R-Line भिजुअल प्याकेजका साथै खेलकुद चेसिस, प्रगतिशील कार्य स्टेयरिङ र अनुकूलन निलम्बनको प्रस्ताव समावेश गर्दैन। तर हामी यसको बारेमा केहि पछि कुरा गर्नेछौं।

पहिले, दुवै भित्री मा आयामहरू जाँच गर्नुहोस्। यहाँ सबै कुरा राम्रो छ - ठाउँ र सामानको डिब्बाको सन्दर्भमा, फोकस अब प्रशस्त गल्फसँग बराबर छ। उदाहरण को लागी, एक फोर्ड ट्रंक (स्पेयर व्हील संग) मा 341 देखि 1320 लिटर (VW: 380 देखि 1270 लिटर); दुबै कारमा चारजना यात्रुहरू आरामसँग फिट हुन सक्छन्, पछाडिको फोकसले उल्लेखनीय रूपमा बढी लेग्रूम तर थोरै कम हेडरूम प्रदान गर्दछ। यो ध्यान दिएर लायक छ कि यसको सीटहरू उच्च र धेरै नरम छन्, यद्यपि तिनीहरू फोर्डमा "खेल" भनिन्छ।

हुनसक्छ अझ राम्रो

अहिले सम्म, मोडेलका कमजोर पोइन्टहरू सामग्रीको औसत गुणवत्ता मात्र थिए, तर विस्तृत रूपमा केही समाधानहरू पनि थिए। यहाँ हराएको समयको लागि श्रृंगार आवश्यक थियो, त्यसैले डिजाइनरहरू निश्चित रूपमा धेरै प्रयासमा हाल्छन्। गोल्फलाई जस्तै, सेन्सर कन्सोलले अब रबर प्याडको साथ साना चीजहरूको लागि पर्याप्त कोठा प्रदान गर्दछ, ढोकाको जेबले महसुस गरेको हुन्छ, भेन्टिलेसन ग्रिलहरू टचको लागि उत्तम छ, र ड्यासबोर्डका ठूला भागहरू नरम प्लास्टिकले बनेका छन्।

यो एक दयाको कुरा हो कि वातानुकूलन नियन्त्रण इकाई एक कठोर बहुलक प्यानल मा निर्मित छ। र त्यो चीजहरू अझ राम्रो हुन सक्छ गोल्फ द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ, जुन यसको केन्द्र कन्सोलको साथ धेरै तरिकामा अधिक टिकाऊ छ। साँचो, यहाँ र VW बाट महँगो नरम सामग्रीहरू छन्, तर पैसा बचत गर्न र अधिक कुशलतापूर्वक लुकाउने इच्छा - उदाहरणका लागि, सबै भागहरूको समान रंग र समान सतह बनावटको साथ। थप रूपमा, पछाडिका यात्रुहरूले अपहोल्स्टर्ड एल्बो र नोजल समर्थनको आनन्द लिन्छन्, जबकि फोकसले सादा हार्ड प्लास्टिक मात्र प्रदान गर्दछ।

वास्तवमा, गोल्फको हाइलाइट पूर्ण रूपमा एकीकृत र पूर्व-प्रोग्रामर गरिएको इन्फोटेनमेन्ट र नेभिगेसन प्रणाली हो जुन कसैले आजको समयमा सम्भवत: ह्यान्डल गर्न सक्छ। तर सावधान रहनुहोस्: VW डीलरहरूले तपाईंलाई उनीहरूको डिस्कभर प्रोको लागि दर्दनाक 4350 3० BGN माग्नेछन्। फोकस एस.टी. - लाइनमा, नेभिगेसनको साथ लगभग सक्षम सि Sy्क XNUMX, राम्रोसँग राखिएको टचस्क्रीन, बुद्धिमान आवाज नियन्त्रण र नेटवर्क जडान, मानक उपकरणहरूको एक हिस्सा हो।

सधैं जस्तो राम्रो

सडक गतिशीलता सधैं फोकसको बल मध्ये एक भएको छ। अलिकति नरम वा तिखो ट्युन गरिएको होस्, प्रत्येक पुस्ताले आफूलाई एउटा चेसिस पाएकोमा गर्व गरेको छ जुन बसोबास गर्नेहरूलाई आघातबाट जोगाउन धेरै रमाइलो छ - प्रत्यक्ष स्टीयरिङ बिना नै। र अनुकूली डम्परहरू। तसर्थ, यो आश्चर्यजनक छैन कि हाम्रो परीक्षण कारले यो परम्परालाई उत्तम तरिकामा पछ्याउँछ।

यो सजिलो स्वभाव कहाँबाट आयो? यस तथ्यबाट कि फोकसको एसटी-लाइन संस्करणमा कडा झटका शोषकहरू र दश मिलिमिटरहरू द्वारा स्प्रि shहरू छोटो छ, जसको सहायताले साना अनियमितताहरू पनि कठोर र केही हदसम्म मोटाइन्छ। यदि तपाईंलाई यो मनपर्दैन भने, हामी एक मानक चेसिस सिफारिस गर्न सक्दछौं वा अझै राम्रो, पहिलो पटक (€ 1000) को लागि इलेक्ट्रोनिक समायोज्य झटका अवशोषकहरू।

जे होस्, यस तुलनामा, ट्युनिंगले फोर्ड मोडेलको लागि समस्या खडा गर्दैन। किनकि गोल्फ १. T TSI लाई अनुकूलन गर्ने डिम्पर्सको साथ अर्डर गर्न सकिदैन, निलम्बन यत्तिकै कडा हो, र कार पार्श्व जोडहरू र सनरुफहरू र अधिक शोरले उफ्रिन्छ।

उही समयमा, फोर्डको स्टीयरिंग प्रणाली आलोचना गर्न केहि पनि छैन। सधैं जस्तो, यो स्टीयरिंग व्हील कमाण्डको फ्लेयर, उर्जा र प्रेसिजनको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ, फोकसलाई चपलताको ताजाता दिन्छ। यो अचम्मको कुरा हो कि यस कारको कर्षण कडा र कडा किनाराहरूबाट बाहिर निकालिएको छ, पूर्ण थ्रोटलमा समेत। यी गतिशील सेटिंग्सको केवल नकारात्मक पक्ष भनेको केही घबराहट हो, जसले तपाईंलाई राजमार्गमा गाडी हाँक्दा आपत्ति जनाउछ।

गोल्फले सक्दैन र तपाईंलाई त्यस्ता योग्य बानीबेहोराको साथ मोहित पार्न चाहँदैन। अर्कोतर्फ, लगभग सबै अवस्थामा, उहाँ दृढतासाथ सडकमा खडा हुनुहुन्छ, दृढतापूर्वक इच्छित निर्देशनको अनुसरण गर्दै। जहाँसम्म, समस्याहरू खडा भयो भने, यो उस्तै सटीक र उर्जाको साथ कुनाहरूको वरिपरि निर्देशित गर्न सकिन्छ।

फोर्ड शीर्ष ड्राइभ

यद्यपि, यसको 130 hp BlueMotion पेट्रोल इन्जिनको हाम्रो प्रभावहरू त्यति विश्वस्त छैनन्। 1400 rpm मा दुई सय न्यूटन मिटर, चर टर्बाइन ज्यामिति टर्बोचार्जर, सिलिन्डरहरूको सक्रिय नियन्त्रण (निष्क्रिय संग) - वास्तवमा, यो इन्जिन एक उच्च-टेक मेसिन हो। यद्यपि, वास्तविक-विश्व अवस्थाहरूमा, चार-सिलिन्डर एकाइले बरु दबिएको महसुस गर्छ, सहज रूपमा तर बरु डरलाग्दो रूपमा तान्दछ, र यसले सम्पूर्ण रेभ दायरा मार्फत गर्जन्छ। यसको शीर्षमा, फोर्ड इन्जिनको विपरीत, यो कण फिल्टरले सुसज्जित छैन र WLTP अनुसार अझै सम्म मिलाइएको छैन। तथ्य यो छ कि परीक्षण मा यसको औसत खपत 0,2-0,4 लिटर पेट्रोल कम छ विशेष गरी सान्त्वनादायी छैन।

२० एचपीको साथ धेरै शक्तिशाली। धेरै ठूलो महत्वाकांक्षा संग आफ्नो कार्यहरु पुग्छ। १. 20-लिटर इको बूस्ट पेट्रोल इन्जिन फोकसमा। तीन सिलिन्डर इञ्जिन, जसले एक सिलिन्डरलाई निस्क्रिय गर्न सक्छ, कम्प्याक्ट फोर्डले १ km० किमि प्रति घण्टाको दायरामा सबै भन्दा राम्रो गतिशील प्रदर्शन प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ र एकै समयमा रमाइलो कर्कश आवाज छ। तदनुसार, तीन सिलिन्डर ईन्जिनको बोल्ड टोन निकास प्रणालीबाट प्रसारित हुन्छ। आंशिक लोडमा तेस्रो दहन कक्षको इन्सुलेशन पूर्ण रूपमा अदृश्य हुन्छ, तर केवल इञ्जिनको अनुभवमा सुधार गर्दछ।

जसले राम्रो तरिकाले रोक्दछ उसले जीत गर्दछ

फोर्ड सुरक्षा सुरक्षा मा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। ड्राइभर सहायता प्रणालीको यसको विस्तृत श्रृंखलाको अतिरिक्त, यसले निर्दोष ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, जबकि गल्फले यहाँ एक असामान्य कमजोरी प्रदर्शन गर्दछ। यसले अवश्य पनि कटौती गर्दछ।

अनि खेलको नतिजा के होला ? ठीक छ, फोर्डले जित्यो - एकदमै महत्त्वपूर्ण अन्तरले पनि। कोलोनका निर्माणकर्ताहरू र सारलुइसमा कारखानाका कामदारहरूलाई बधाई। VW मोडेलको रूपमा विस्तृत रूपमा सन्तुलित छैन, तर यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो, फोकसले दोस्रो स्थानमा-नयाँ गल्फलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। वास्तवमा, उनको बजार सुरुवात राम्रो हुन सक्दैन।

निष्कर्ष

१. फोर्ड

हो, यसले काम गर्यो! कडा ब्रेक, उत्कृष्ट ड्राइभ र समान स्थानको साथ, नयाँ फोकसले केही विवरणमा कमिहरूको बावजुद पहिलो तुलना परीक्षण जित्यो।

२. VWएक वास्तविक प्रतिद्वन्द्वीको परीक्षण नभएको वर्ष पछि, थाकेको इञ्जिन र कमजोर ब्रेकको साथ, VW फोकस पछाडि दोस्रो स्थानमा आयो। यद्यपि यसले अझै पनि सन्तुलन र गुणको प्रभाव दिन्छ।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » फोर्ड फोकस बनाम VW गोल्फ: यो अब सफल हुनु पर्छ