टेस्ट ड्राइभ Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: अनन्त संघर्ष
सामग्रीहरू
२०० early को शुरुमा, केहि महिनाको कोमल उमेरमा, VW गोल्फ V ले भर्खरै ओपेल एस्ट्राको हातबाट ठूलो पराजय भोग्नु पर्यो। चाँडै नै, एएमएसको जर्मन संस्करणमा, सबैभन्दा लोकप्रिय बजार क्षेत्रलाई पहिले "गल्फ वर्ग" को सट्टा "एस्ट्रा क्लास" नाम दिइयो। के क्रान्ति अब पुष्टि हुनेछ कि गोल्फ VI मा पहिले नै एस्ट्रा र फोर्ड फोकस बिरूद्ध युद्धको मैदानमा जारी भइरहेको छ।
आज हामी भोक्सवेगनको सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने छैठौं पुस्ताको परीक्षण गर्दैछौं, र हाम्रो मुख्य प्रश्न फेरि हो: "के यस समयमा पनि गोल्फ सफल हुनेछ?" वैसे, वीडब्ल्यू, ओपल र फोर्ड बीचको परम्परागत संघर्षको अप्रत्याशित परिणामको लागि अवसरले हामीलाई वर्षको प्राविधिक विवरणहरू बुझ्न उत्प्रेरित गर्छ जब रसेलहिम र कोलोनका मोडेलहरूलाई काडेट र एस्कर्ट भनिन्थ्यो।
पोडियममा
यसको नयाँ संस्करणमा, गल्फले आफ्नो पूर्ववर्तीको गोलाकार र भारी शरीरसँग अलग भयो। ग्रेसफुल फारमहरू सीधा रेखाहरू र थप स्पष्ट किनारहरू द्वारा प्रतिस्थापित हुन्छन्, वुल्फ्सबर्ग मोडेलको पहिलो दुई पुस्ताको सम्झना दिलाउने। "छ" को लम्बाइ "पाँच" को समान छ, तर शरीरको चौडाइ र उचाइले अर्को सेन्टिमिटर थप्यो - त्यसैले कारले थप गतिशीलता र जीवन्ततालाई विकिरण गर्छ। पहिले सन्तोषजनक भएका केबिन आयामहरूका अतिरिक्त, अब कारीगरीमा थप जोड दिइएको छ। केबिनमा, VW का आन्तरिक डिजाइनरहरूले अपर्याप्त रूपमा परिष्कृत सामग्रीहरू प्रतिस्थापन गरे; नियन्त्रण उपकरणहरू पुन: डिजाइन गरिएको छ। अगाडिको सिट रेलहरू र पछाडिको टिकाहरू अब तिनीहरूलाई दृश्यबाट लुकाउन "प्याकेज" गरिएको छ; ट्रंकमा कार्गो सुरक्षित गर्नका लागि हुकहरू पनि अब क्रोम प्लेटेड छन्।
गुणको मामलामा, फोर्ड फोकस, २०० 2008 को शुरुमा परिमार्जन गरिएको, लाइनमा छ। यो अस्वीकार गर्न मिल्दैन कि उसको केबिनमा रहेको सामग्री स्पर्शको लागि रमाईलो छ, तर सबै प्रकारको कुनै न कुनै प्लास्टिकको संयोजन केही हदसम्म उदासिन छ। धेरै जोड्ने र unmasked बोल्ट दृश्यमान बने। यन्त्रहरूको फ्रेमिंग वा केन्द्र कन्सोलमा नक्कल एल्युमिनियमको क्रोम रिंगले सरलीकृत स्थापनालाई क्षतिपूर्ति दिन सकिदैन।
प्रदर्शनमा दोस्रो स्थान एस्ट्राले ओगटेको छ। प्रयोग गरिएको सामग्रीहरू स्वीकार्य छन्, तर पूरै भित्री भाग सुनको मोल्डिंग र साधारण नियन्त्रणहरूको कारण केही मिति देखिन्छ। अर्को तर्फ, :40०:२०: split० विभाजित पछाडि सीट पछाडि लेआउटमा केहि आन्तरिक लचकता ल्याउँछ। यस पक्षमा, हामीले अधिक रचनात्मकताको अपेक्षा गर्यौं, विशेष गरी बजार नेता गल्फबाट, जसले आफैलाई असमानमित पछाडि पछाडि सीट मात्र अनुमति दिन्छ। केवल ओपल र VW को पछाडि छुट्टाछुट्टै संकुचित गरिएको छ, फोकस आफ्नो कार्गो क्षेत्र को फ्लैट भुइँ को लागी मूल्यवान अंक को स्कोर। जे होस्, "पीपुल्स मेसिन" चाँडै खेलमा फर्कियो साना वस्तुहरूका लागि अधिक व्यावहारिक कम्पार्टमेन्ट, उच्च उचाइ र सैलुनमा सबैभन्दा सुविधाजनक पहुँचको लागि। अस्ट्रामा, ड्राइभर र उसको साथी कडासँग बस्दैनन्; यद्यपि, वोल्फ्सबर्ग सीटहरू अधिक आरामदायक छन् र फराकिलो दायरा माथि समायोजित गर्न सकिन्छ।
हामी हाम्रो खुट्टा मा प्राप्त गरौं
यो कुञ्जी खोल्ने र ईन्जिनहरू सुरू गर्ने समय हो। यदि तपाईंले नोभेम्बर अंकमा सबै भन्दा राम्रो गल्फ परीक्षण पढ्नुभयो भने, तपाईंले सायद याद गर्नुहुनेछ कि हामीले यसलाई उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशनको लागि पुरस्कृत गर्यौं। लोअर स्याक्सनको प्रगति भने अझ स्पष्ट भयो जब हामी फोकसमा स्विच गर्यौं, र जब हामी ओपल एस्ट्रामा सडकमा हिर्कायौं पनि स्पष्ट भयो। विन्डशील्डमा इन्सुलेट फिल्मको समावेश सहित धेरै आवाज घटाउने उपायहरू, लगभग पूरै हावा, चेसिस र ईन्जिन शोरलाई हटाउँछन्। सटीक स्टीयरिंग प्रणाली, जसले कुनै कुशलतापूर्वक सडकमा कुनै पम्पहरू फिल्टर गर्दछ, र वैकल्पिक अनुकूली निलम्बनले गल्फ गोल्फलाई पनि बिर्सन्छ कि तिनीहरू कम्प्याक्ट कारमा छन्।
मुड र सडकको स्थितिमा निर्भर गर्दै, चालकले तीन डिग्रीको सदमे अवशोषक कठोरता मध्ये एक छनौट गर्नुपर्छ। महत्वपूर्ण क्षणहरूमा, प्रणाली आफैंले अत्यधिक चट्टान रोक्नको लागि हलको झुकाव नियन्त्रण गर्दछ। हाम्रो विचारमा, वोल्फ्सबर्गका इन्जिनियरहरूले कम्फर्ट, सामान्य र खेलकुदको व्यक्तिगत स्तरहरू थोरै फराकिलो दायरामा समायोजन गर्न सक्छन्। ठूला 17-इन्च पाङ्ग्राहरूको बावजुद, VW हाइलाइन संस्करणले 16-इन्च पाङ्ग्राहरूमा भर परेका आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा सुरक्षित र चिल्लो पोथोलहरू ह्यान्डल गर्छ। गल्फ लहरी बम्पहरूको वास्तविक राजा हो, उच्च गतिमा पनि। कुनाहरूमा न्यूनतम शरीर हल्लाउने पनि यसलाई अगाडि राख्छ।
ओपलले पनि कुशलतापूर्वक बम्पहरू बाहिर निकाल्छ, तर आंशिक रूपमा नष्ट डामरमा ड्राइभ गर्दा नराम्रो चरणहरू। ठूलो मात्रामा ग्यासको साथ, अप्रिय प्रभावहरू पनि उत्पन्न हुन्छन्, बीचको स्थितिमा गलत पावर स्टीयरिङलाई विचलित गर्दै। यद्यपि, फोकसको कठोर चेसिसमा सबैभन्दा ठूलो समस्या सील गरिएको डामर हो - यस मोडेलमा, यात्रुहरू सबैभन्दा तीव्र ठाडो "त्वरण" को अधीनमा छन्।
यसको प्रत्यक्ष स्टीयरिङ, अर्कोतर्फ, चुपचाप थप कुनाहरूको लागि भूखलाई मेटाउँछ, जुन फोर्डले तटस्थ र कडा-धारी तरिकामा लेख्छन्। परम्परागत रूपमा, कोलोन मोडेलहरू अन्डरस्टियर विरुद्ध खोप लगाइएका छन् - दुर्भावनापूर्ण निलम्बन दुरुपयोगको अवस्थामा, ESP स्थिरीकरण कार्यक्रम हस्तक्षेप गर्नु अघि पछाडिको भागले हल्का फिडको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। सटीक र कुशल फोकस सिफ्टरले पाङ्ग्रा पछाडि रोमांच र भावना पनि ल्याउँछ।
स्लमडग मिलियनेयर
जबकि स्पोर्टी स्पिरिट फोर्ड ककपिटबाट सब भन्दा बलियो रूपमा आउँदछ, VW ले हामीलाई तोडाहरू बीचको अझ राम्रो प्रदर्शनको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। सीमा मोडमा परीक्षणको क्रममा मेशिनको लापरवाह व्यवहारले पायलटमा पूर्ण विश्वास जगाउँदछ। "कष्टप्रद" ओपल वाइन्डि inमा केही पछाडि पछाडि पछाडि पर्छ, तर पछि यसको शक्ति लाभको लागि बाँकी धन्यवाद सँगै समातिन्छ। अस्ट्रा बन्द गर्दा, हामी ग्यासको लागि प्रयोग गर्ने आवश्यकताबाट रिस उठ्यौं, किनकि व्यर्थमा, टर्बो प्वालबाट छिट्टै बाहिर निस्किएपछि पा the्ग्राले समात्न थाल्छ।
दुई टोलीका सदस्यहरू उनीहरूको प्रदर्शनमा बढी सन्तुलित छन् र उनीहरूको क्षमतालाई थप सामंजस्यपूर्ण रूपमा विकास गर्छन्। लोच परीक्षणमा मापन गरिएको गल्फको कमजोर मानहरू यसको "लामो" गियरिङका कारण हुन्, जसले सौभाग्यवश गतिमा उल्लेखनीय गिरावट ल्याउँछ। यो ड्राइभट्रेन दृष्टिकोणले वुल्फ्सबर्गको फुर्तिलो साझा रेल डिजेल इन्जिनमा कुनै पनि हिसाबले हस्तक्षेप गर्दैन। यद्यपि, यदि उसले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई पछ्याउनुपर्दछ भने, उसले प्राय: कम गियर प्रयोग गर्नुपर्नेछ। कम रेभ्सको मुख्य फाइदा पक्कै पनि मामूली इन्धन खपत हो - र वास्तवमा, गोल्फले हाम्रो परीक्षण ट्र्याक प्रति 4,1 किलोमिटर 100 लिटरको असाधारण खपतको साथ पार गर्यो। तुलना गरेर, यसको पूर्ववर्ती (ब्लुमोशन) को इकोनोमी संस्करणले भर्खरै एउटै ट्र्याकमा 4,7 लिटर प्रयोग गरेको छ; एस्ट्रा र फोकसले एक लिटर शीर्ष किन्न सक्छ। यदि तपाइँ यसलाई विश्वास गर्नुहुन्छ भने, तर AMS संयुक्त चक्रमा जुन दैनिक ड्राइभिङसँग पूर्ण रूपमा तुलना गर्न सकिन्छ, गोल्फले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई डेढ लिटरले पनि उछिनेको छ।
अतिवादीहरू
फक्सवागन मोडेललाई किफायती ड्राइभ चाहिन्छ किनभने यसको उच्च सुरूवात मूल्यले यसलाई लागत स्तम्भमा सबैभन्दा प्रतिकूल सुरूवात स्थिति बनाउँछ। यद्यपि, हाईलाइन परीक्षण मोडेलमा मानक फर्निचरमा तातो सिटहरू, १७ इन्चको एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू, छालाको अपहोल्स्ट्री, पार्किङ सेन्सरहरू, एक आर्मरेस्ट र अन्य "अतिरिक्त" समावेश छन् जसले अन्य दुई कम्प्याक्ट मोडेलको मूल्यलाई समान स्तरमा धकेल्नेछ। Astra Innovation मा मानकको रूपमा xenon हेडलाइटहरू छन्, केवल Rüsselsheimers ले आरामको सन्दर्भमा धेरै विवरणहरू बचत गरेका छन्। मूल्यको लागि-पैसा प्रदर्शन फोकस-शैलीमा तपाईलाई चाहिने सबै चीजहरू छन् र प्रतिस्पर्धाको तुलनामा यसको अभावमा सुसज्जित हुन सक्छ। यदि हामीले अन्ततः मर्मत सम्भार र अन्य सबै लागतहरू जोड्यौं भने, हामी तीनजनाले समान स्तरको उपयुक्तता देखाउनेछौं।
जब यो सुरक्षाको कुरा आउँदछ, कसैले पनि कमजोर स्थान वहन गर्न सक्दैन, तर VW सँग फेरि उत्कृष्ट ब्रेकहरू छन् - तातो डिस्क र धेरै पछाडि तनावको साथ पनि। गल्फ केवल 38 मिटर टाढा ठाउँमा कील। Astra यसको समृद्ध सुरक्षात्मक फर्नीचर संग ध्यान आकर्षित गर्दछ। यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि पछिल्लो कारले यो परीक्षण जित्छ, तर गल्फले उनीहरूलाई ताजा हुन आवश्यक छ भनेर देखाउने सहजता अचम्मको छ। पहिलेको "जनताको कार" साना तर महत्त्वपूर्ण विवरणहरूको लागि धन्यवाद जसले आराम, शारीरिक कार्य र गतिशील प्रदर्शनमा योगदान पुर्याउँछ। यो भन्न सुरक्षित छ कि गल्फ VI ले कम्प्याक्ट वर्गमा अज्ञात सद्भावको भावना सिर्जना गर्दछ।
जबकि Astra आराम र खेलकुद पक्ष मा ध्यान केन्द्रित मा जोड दिन्छ, गोल्फ दुबै विषयहरु मा राम्रो गर्छ। हामी लोअर सेक्सन मोडेललाई क्रेडिट दिन्छौं किनभने यसमा उत्कृष्ट ईन्धन अर्थव्यवस्था छ।
पाठ: डिक गुल्दे
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
मूल्यांकन
1. VW गोल्फ 2.0 TDI हाइलाइन - 518 अंक
नयाँ गल्फ एक साँच्चै विश्वस्त विजेता हो - यसले सात मध्ये छवटा मूल्याङ्कन कोटीहरू जित्छ र यसको उत्तम साउन्डप्रूफिङ, सडक गतिशीलता र कम इन्धन खपतले प्रभावित गर्दछ।
2. फोर्ड फोकस 2.0 TDCI टाइटेनियम - 480 अंक
सस्पेंशन लचिलोपन फोकस मा रमाउन जारी छ। जे होस्, उत्कृष्ट सडक व्यवहार यात्री आरामको खर्चमा आउँदछ। फोर्डको आन्तरिक पनि अधिक डिजाइन ध्यान को योग्य छ।
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
एस्ट्राले यसको शक्तिशाली इञ्जिन र रिच सुरक्षा उपकरणको साथ मूल्यवान गोगलहरू स .्कलन गर्दछ। यद्यपि यसको गतिशील विशेषताहरू पूर्ण छैनन्, भित्री आवाज इन्सुलेशनमा खाली ठाउँहरू छन्।
प्राविधिक विवरण
| 1. VW गोल्फ 2.0 TDI हाइलाइन - 518 अंक | 2. फोर्ड फोकस 2.0 TDCI टाइटेनियम - 480 अंक | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - | - | - |
| पावर | 140२4200 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा | 136२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा | 150२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - | - | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 38 एम | 39 एम | 39 एम |
| अधिकतम गति | 209 किमी / घन्टा | 203 किमी / घन्टा | 208 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | 6,3 एल | 7,7 एल | 7,8 एल |
| आधार मूल्य | २42 816 XNUMX le लेभोभ | २37 550 XNUMX le लेभोभ | २38 550 XNUMX le लेभोभ |
घर" लेख " खालीहरू » फोर्ड फोकस २.० टीडीसीआई, ओपेल एस्ट्रा १.2.0 सीडीटीआई, वीडब्ल्यू गोल्फ २.० टीडीआई: अनन्त संघर्ष
