टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फिएस्टा एसटी र VW पोलो GTI: 200 hp को सानो एथलीटहरू प्रत्येक

कुन दुई शक्ति भोका बच्चाहरुले सडकमा बढी खुशी ल्यायो?

साना खेल मोडेलहरूमा भूमिकाहरू स्पष्ट रूपमा वितरित छन्: VW पोलो GTI एक शक्तिशाली बौना हो, र फोर्ड फिएस्टा एसटी एक असभ्य बदमासी हो। यद्यपि यसको टर्बो इन्जिन एक सिलिन्डर सानो छ, यसको आउटपुट पनि 200 एचपी छ। कसले कसलाई पछ्याउँछ, ओभरटेक गर्छ वा ओभरटेक गर्छ भन्ने अझै थाहा छैन।

परिवर्तनको लागि, यस पटक हामीले पहिले आन्तरिक ठाउँ र कार्यक्षमताको विषयलाई अलग राख्यौं। यहाँ, नियमित पोलोलाई हराउन गाह्रो हुन बारम्बार साबित भएको छ। होइन, आज हामी ड्राइभिङ आनन्दको बारेमा सबै भन्दा पहिले कुरा गर्नेछौं - सबै पछि, अन्यथा उचित प्रतिद्वन्द्वी फोर्ड फिएस्टा र VW पोलो क्रमशः ST र GTI को खेल संस्करणहरूमा परीक्षण गरिन्छ। त्यसोभए हामी ड्राइभिङ अनुभवलाई मूल्याङ्कन गर्ने भागको साथ तुरुन्तै सुरु गरौं।

रेजिष्ट्रेसन कार्डहरूका अनुसार, दुबै कारहरूमा ठ्याक्कै 200 hp को पावर छ। यद्यपि, यी फोलहरू विभिन्न अस्तबलहरूबाट आउँछन्। VW सँग दुई लिटरको चार सिलिन्डर टर्बोचार्जर छ जसमा कम्बाइन्ड इन-सिलिन्डर र इनटेक मेनिफोल्ड इन्जेक्सन छ जसले ४,००० आरपीएममा फुल थ्रॉटल डिजाइन प्रदान गर्दछ। 4000 rpm मा पनि, टर्क 1500 Nm छ। प्रत्यक्ष तुलनामा, फोर्ड मोडेल 320 न्यूटन मिटर, आधा लिटर र पूरै सिलिन्डर कम छ। साथै, Fiesta ST आंशिक लोड मोडमा मात्र दुई सिलिन्डरहरूमा चल्छ। यद्यपि, यो परीक्षणमा थोरै कम खपतले मात्र ध्यान दिन्छ - 30 लि / 7,5 किमी, जुन पोलो भन्दा 100 लि कम छ।

सनसनीखेली एसटी, सेल्फ स्विचिंग जीटीआई

€ 950 Per प्रदर्शन प्याकेजका लागि धन्यवाद, एसटीले फ्रन्ट एक्सेलमा न केवल भिन्नता मात्र राख्यो, तर यसले ड्यासबोर्डबाट आदर्श शिफ्ट पोइन्टको ड्राइभरलाई पनि सूचित गर्दछ र पूर्ण थ्रोटलबाट सुरू गर्दा उसलाई सुरु नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ। स्टार्ट मोड सक्रिय भएपछि र एक्सेलेटर पेडल पूर्ण रूपमा निराश भएपछि रेभहरू लगभग 3500 6,6०० मा रहन्छन्, र बायाँ खुट्टा क्लचबाट हटाइएमा सानो फोर्ड 100..XNUMX सेकेन्डमा १०० किमि प्रति घण्टामा वेग गर्दछ। फ्याक्ट्री डाटा दसौं भन्दा थोरै हराइरहेको छ भने पनि, कार सबै अकौस्टिक प्रदर्शनको माथि, अविश्वसनीय प्रदर्शन गर्दछ।

तीन-सिलिन्डर इन्जिनले 6000 आरपीएममा आफ्नो पूर्ण अश्वशक्ति क्षमतालाई मात्र बाहिर निकाल्छ र कृत्रिम रूपमा बढावा दिन्छ तर बाटोमा अप्राकृतिक-ध्वनि कन्सर्ट गर्दैन। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको गियरहरू अविश्वसनीय सहजता र छोटो यात्राको साथ शिफ्ट हुन्छन् - काम गर्न पाउँदा साँच्चिकै आनन्द र सटीकता जुन यस कक्षामा लगभग कुनै पनि पछि छैन।

यो विशेष गरी पोलोको लागि सही हो किनभने यसको पूर्ववर्ती जस्तो नभई जीटीआई संस्करण हाल मैनुअल ट्रान्समिशनबाट सुसज्जित छैन र यो सानो स्पोर्ट्स कारमा आउँदा वास्तवमा गिरावट हो। हुनसक्छ डुअल-क्लच प्रसारणले वास्तवमा गियरहरू छिटो शिफ्ट गर्दछ, तर केही भावनाहरू सदाको लागि हराउछन्। यसबाहेक, DSG ले हतारमा अभिनय गरिरहेको छ र सुरुवातमा कमजोरीहरू देखाउँदछ। खेलकुद महत्वाकांक्षाको साथ ड्राइभरहरू यो तथ्यबाट क्रोधित हुन्छन् कि म्यानुअल मोडमा पनि, यन्त्रले आफ्नै गियर चयनलाई प्राथमिकता दिन्छ र स्पीड लिमिटरको छेउमा स्वचालित रूपमा उच्च गियरमा स्विच गर्दछ। यो सत्य हो कि स्टीयरिंग बार कमाण्डहरू तुरून्त कार्यान्वयन गरिन्छ, तर शिफ्टि itself प्रक्रिया आफैंले यो भन्दा अलि बढी लिन्छ।

स्पोर्ट पोलो ब्रेक पेडल प्रक्षेपण नियन्त्रण बिना पनि सुरूवात लाइनमा खडा हुन सक्छ। विषयगत रूपमा, कार यति जोडदार, उद्देश्यका साथ, तर युफोरिकली गति हासिल गर्नबाट शुरू हुने ब्लकबाट टाढा जान्छ। यद्यपि मापनले देखाउँदछ कि एक सय किलोग्रामको उच्च वजनको बावजूद, मोडल यसको प्रतिस्पर्धीको साथ बराबरी छ र कारखाना डाटा मुनि पनि। मध्यवर्ती त्वरणको साथ, यसले प्रतिस्पर्धीको साथ एक सेकेन्डको दशौं सम्म पुग्छ र माथिल्लो गति 5 किमी / घण्टा (२237 किमी / घन्टा) सम्म पुग्छ।

अधिक सटीक चेसिस ट्युनिंगको बावजुद, VW पोलो जीटीआई एक आज्ञाकारी साझेदार रहन्छ जो सधैं दिन तयार हुन्छ र कसैलाई केही पनि लगाउँदैन। दोस्रो सडकहरूमा, फोर्ड फिएस्टा एसटीले प्रत्येक कुनामा उत्सुकताका साथ आक्रमण गर्दछ, कहिलेकाँही पछिल्लो पा wheel्ग्रा भित्रबाट माथि उठाउँदछ, टोकरी भेक्टरको साथ कुनामा र वैकल्पिक सीमित स्लिप भिन्नता, पोलो लामो समयसम्म तटस्थ रहन्छ। जब यो पकड सीमामा पुग्छ, यसले अंडरस्टेयर गर्न थाल्छ र ESP लाई यसको काम गर्न बाध्य गर्दछ। तपाईं यस बारे निश्चित हुन सक्नुहुन्छ, तर यो खेलकुद महत्वाकांक्षाको साथ ड्राइभरहरूको लागि केही हदसम्म निराशाजनक छ।

फिएस्टा ड्राइभिङ एक अविस्मरणीय अनुभव हो

यो स्टीयरिंग प्रणाली संग समान छ। यो सत्य हो कि पोलो मा यो सीधा छ, तर तेज छैन, एक कृत्रिम भावना पैदा गर्दछ र त्यसैले व्यावहारिक रूपमा सडक सतह को स्थिति को बारे मा बताउँदैन र अगाडी धुरा मा पकड। र तथ्य यो छ कि पर्व त्यस्ता प्रभावशाली उच्च स्तरमा छ र अन्य चीजहरूको बीचमा, मिशेलिन सुपरस्पोर्ट टायरहरू पनि छन्, जुन अन्यथा कम्तीमा दुई पटक अश्वशक्ति भएको कारमा फिट छन्।

त्यसकारण प्रमाणित मैदानमा, ST ले लगभग सात किमी/घन्टा छिटो दोहोरो लेन परिवर्तन गर्छ। र यसलाई स्पष्ट बनाउनको लागि: हालको पोर्श 911 Carrera S मात्र XNUMX km/h छिटो छ। यस अवस्थामा, निस्सन्देह, तथ्य यो हो कि, VW मोडेलको विपरीत, यहाँ, ट्र्याक मोडमा, ESP प्रणाली पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सकिन्छ - तर त्यसपछि पायलटले वास्तवमा उसले के गरिरहेको छ भनेर जान्नुपर्दछ। फोर्डका ब्रेकहरू दुई गुणा हुन्छन् - तिनीहरूले राम्रोसँग काम गर्छन् र बारम्बार प्रयासहरू मार्फत तिनीहरूको प्रभावकारिता कायम राख्छन्, तर तिनीहरू चाँडै भारी भार अन्तर्गत उच्च तापमानमा तात्छन्।

र केही अन्य विषयहरूमा, Fiesta VW प्रतिनिधि भन्दा कम अंक अंक। पहिलो, लगभग समान बाह्य आयामहरूको साथ, पोलोले अधिक ठाउँ र उत्तम ट्याब अनुभव प्रदान गर्दछ। मानक पछाडिको ढोकाले यसलाई अधिक बहुमुखी बनाउँछ, जबकि वैकल्पिक बीट्स संगीत प्रणालीले बुट स्थानको एक अंश लिन्छ। यो सत्य हो कि थप 800०० यूरोका लागि फोर्डले एसटीलाई चार-ढोका संस्करणमा प्रस्ताव गर्दछ, तर नियमित फिएस्टाको केहि सुरक्षा सुविधाहरू, जस्तै पैदल यात्री मान्यता, स्वचालित दूरी अनुगमन र स्वचालित पार्किंग सहायता, शीर्ष खेल मोडेलका लागि उपलब्ध छैनन्।

यसको सट्टा, उत्कृष्ट पार्श्व समर्थनका साथ रेकारो सीटहरू यहाँ मानक छन्, यद्यपि तिनीहरू 25 भन्दा माथिको BMI मा समस्या हुन सक्छन्। र हामीले पहिले नै आरामको बारेमा कुरा गरिरहनुभएको हुनाले, GTI को अनुकूली डम्परहरूले बटनको टचमा पूर्ण रूपमा मिलाएर ड्राइभिङ आराम प्रदान गर्दछ। खेलकुद मोडमा पनि, कार धेरै कडा खेल्दैन। ST मा हुँदा, यसको विपरित, निलम्बन यात्रा न्यूनतम आवश्यक छ र, सबै भन्दा माथि, सडक बम्पहरू अपवाद बिना अवशोषित हुँदैन। यो पोलो भन्दा कम ध्वनि प्रतिरोधी पनि छ।

शक्ति मूल्य मा आउँछ

शक्ति र उपकरणहरूको सर्तमा, दुई साना कारको लागि मूल्य उचित भन्न सकिन्छ। जर्मनीमा, फिएस्टा एसटी २२,१०० यूरो सम्मको मूल्य सूचिमा सूचीबद्ध छ, जुन प्रत्येक अश्वशक्तिको लागि १११ यूरो बराबर छ। टेस्ट कारले भने एक्स्क्लुसिभ छाला प्याकेजका लागि २,€०० डलर थपेको छ, जुन एसटीले लेदर स्पोर्ट्स सीट, स्वचालित वातानुकूलन, अडियो प्रणाली, ठूलो नेभिगेसन प्रणाली र १-इन्च पा whe्ग्राबाहेक ल्याएको छ। अझ महत्त्वपूर्ण, तथापि, LED हेडलाइटहरू (22 100०) र प्रदर्शन प्याकेज हो, जुन खेल ड्राइभरहरूको लागि बिल्कुल आवश्यक छ (€ 111 .०)।

पोलो चारवटा ढोका र एक DSG गियरबक्स संग मात्र उपलब्ध छ, मोडेल कम्तिमा २ 23, 950 .० यूरो, वा हरेक अश्वशक्ति को लागी लगभग १२० यूरो को लागी खर्च गर्दछ। वैकल्पिक १-इन्च पा whe्ग्रा (120 18०) र स्पोर्ट सेलेक्ट सस्पेंशनको साथ पनि मोडेल अहिलेको फिएस्टा मूल्यभन्दा nearly २,००० भन्दा कम रहन्छ। जहाँसम्म, VW मोडललाई लगभग पूर्ण सुसज्जित फोर्ड टेस्ट कारको स्तरमा ल्याउनका लागि कन्फिगुरेटरमा केहि थप नोटहरू बनाउनु पर्छ। र कोलोनको तुलनामा वुल्फ्सबर्गमा प्रायः थप सेवाहरू महँगो हुने भएकोले, तुलनात्मक GTI वास्तवमा थोरै महँगो हुन्छ।

पोलो अन्ततः योग मा जीत, तर अविश्वसनीय निराधार Fiesta एसटी को प्रशंसकहरु पक्कै यो क्षमा हुनेछ।

पाठ: क्लेमेन्स हर्सफेल्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » फोर्ड फिएस्टा ST र VW पोलो GTI: २००hp साना एथलीटहरू प्रत्येक