टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फिएस्टा, किआ रियो, सीट इबिजा: तीन शहर नायक

शहर कार कोटिमा तीन थप मध्ये कुन कुन अधिक चित्तबुझ्दो छ

यसका केही ठूला प्रतिद्वन्द्वीहरू विरुद्धको नयाँ फोर्ड फिएस्टाको पहिलो दौड कसरी खेलिनेछ भनेर हामीले थाहा पाउनु अघि नै, एउटा कुरा निश्चित छ: मोडेलका लागि अपेक्षाहरू उच्च छन्। र सही रूपमा, 8,5 मिलियन एकाइहरू भन्दा बढीको सर्कुलेशनको साथ सातौं पुस्ताको मोडेल दस वर्षदेखि बजारमा रहेको छ र, यसको प्रभावशाली क्यारियरको अन्त्यसम्म, यसको श्रेणीमा नेताहरू मध्ये जारी छ - सर्तहरूमा मात्र होइन। बिक्रीको, तर बाहिरबाट विशुद्ध वस्तुगत गुणहरूको रूपमा। कार आफैं। आठौं पुस्ताको फिएस्टा मे १६ देखि कोलोन नजिकैको प्लान्टको कन्वेयरमा रहेको छ। यो तुलनामा, यो एक प्रसिद्ध 16 hp तीन-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन संग उज्यालो रातो चित्रित कार द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ, जुन 100 र 125 hp संग अधिक शक्तिशाली संस्करण मा पनि उपलब्ध छ। प्रतिस्पर्धी Kia Rio र Seat Ibiza पनि हालै बजारमा आएका छन्। Kia आफ्नो Hyundai i140 भाईबहिनी भन्दा अगाडि आउँछ, सीट पनि नयाँ VW पोलो भन्दा महिनौं अगाडि छ। दुबै कारहरू 20 (इबिजा) र 95 एचपी क्षमताको तीन-सिलिन्डर पेट्रोल एकाइहरूले सुसज्जित छन्। (रियो)।

पर्व: हामी वयस्कहरू देख्छौं

अहिलेसम्म, फिएस्टाले असन्तुलित ड्राइभिङ व्यवहार वा कमजोर इन्जिनहरू जस्ता कमजोरीहरूबाट ग्रस्त भएको छैन, तर अर्कोतर्फ, समस्याग्रस्त एर्गोनोमिक्स र पुरानो जमानाको आन्तरिक वातावरणको साथसाथै थोरैको संयोजनको लागि यो प्रायः सही रूपमा आलोचना गरिएको छ। साँघुरो पछाडिको सिट र धेरै सीमित पछाडिको दृश्य। । अब नयाँ पुस्ताले यी सबै कमजोरीहरूलाई बिदा गर्दैछ, किनकि सात सेन्टिमिटर मेसिनको पछाडि धेरै स्पष्ट भएको छ, र पछाडिको ठाउँ उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। दुर्भाग्यवश, दोस्रो पङ्क्ति सीटहरूमा पहुँच अझै पनि धेरै सुविधाजनक छैन, र ट्रंक एकदम सानो छ - 292 देखि 1093 लिटर सम्म।

भित्री पूर्ण रूपमा नयाँ प्रकाशमा प्रस्तुत गरिएको छ - यो अधिक परिष्कृत र महत्त्वपूर्ण रूपमा एर्गोनोमिक भएको छ। यसका लागि धन्यवाद, फिएस्टाले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू विरुद्ध अझ उच्च प्रदर्शनको वाचा गर्दछ। अत्याधुनिक Sync 3 इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली टच-स्क्रिन संचालित छ र नेभिगेसन नक्सामा स्पष्ट छविहरूको गर्व गर्दछ,

एउटा स्मार्टफोनमा सहज जडान, सुव्यवस्थित आवाज नियन्त्रण समारोह र एक स्वचालित आपतकालीन कल सहायक। थप रूपमा, टाइटेनियम स्तरमा प्यारा कालो ट्रिमहरू साथै ए / सी नियन्त्रण र भेंटहरूमा रबरइज्ड ट्रिमहरू समावेश छन्। फोर्ड पनि ड्राइभर सहायता प्रणाली को मामला मा धेरै विश्वस्त छ। सक्रिय लेन कीपिंग सबै संस्करणहरूमा मानक छ, जबकि अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण, अन्धा स्थान मोनिटरिंग र पैदल यात्री मान्यताको साथ स्वत: ब्रेकिंग विकल्पको रूपमा उपलब्ध छन्। चालकको सीटको राम्रो दृश्यको अतिरिक्त, पर्व अब स्वचालित पार्कि automatic टेक्नोलोजी पनि प्रदान गर्दछ। राम्रो सुनिन्छ, विशेष गरी यो विचार गरेर कि हामी अझै सानो शहरी मोडेलको बारेमा कुरा गर्दैछौं। मूल्य निर्धारण केही आलोचनाको अन्तर्गत आएको छ, यद्यपि उपकरणको महँगो स्तरमा पनि टाइटेनियमले अपेक्षाकृत साधारण चीजहरू मानकको रूपमा प्रस्तुत गर्दैन, जस्तै इलेक्ट्रिक रियर विन्डोज, डबल बुट बोटम र क्रूज नियन्त्रण।

अर्कोतर्फ, राम्रोसँग ट्युन गरिएको चेसिस सबै मोडेल संस्करणहरूमा उपलब्ध छ। यो असमान फुटपाथ जोइन्टहरू, छोटो र तीखा बम्पहरू वा लामो र लहरा बम्पहरू, झटका अवशोषकहरू र स्प्रिङहरूले डामर बम्पहरू यति राम्रोसँग अवशोषित गर्छन् कि यात्रुहरूले कारमा उनीहरूको प्रभावको सानो अंश मात्र महसुस गर्छन्। यद्यपि, हामी गलत बुझ्न चाहँदैनौं: फिएस्टाको चरित्र बिल्कुल नरम भएको छैन, यसको विपरीत, सटीक स्टीयरिंगको लागि धन्यवाद, धेरै झुकावहरूसँग सडकमा ड्राइभिङ चालकको लागि वास्तविक आनन्द हो।

यस मेशिनको गति केवल महसुस मात्र गर्न सकिदैन, तर मापन पनि गर्न सकिन्छ। L 63,5..138,0 किमी / घन्टा स्ल्यालममा र १35,1.० किमी / घन्टा डुअल लेन परिवर्तन परीक्षणमा, नापहरू खण्डहरू बोल्दछन् र ईएसपीले सूक्ष्म र कुनै ध्यान नदिई। ब्रेकि results नतीजा (१०० किमी / घन्टामा km 100.१ मिटर) पनि उत्कृष्ट छ, र मिशेलिन पायलट स्पोर्ट t टायर निस्सन्देह यसको लागि योगदान गर्दछ। यद्यपि, सत्य यो हो कि औसत फिएस्टा खरीददारले त्यस्तो रबरमा लगानी गर्न असम्भव छ।

गतिशीलता को मामला मा, इन्जिन चेसिस को सम्भावना पूर्ण रूपमा प्रकट गर्दैन। ठूलो अनुपातको साथ छ-गति प्रसारणको साथ संयुक्त, यसले सुरूमा दृढ पकडको अभाव देखाउँदछ। प्रायः तपाईंले गियर लीभरमा पुग्नुपर्दछ, जुन सटीक र सजिलो स्थानान्तरणमा दिइएको छ, अप्रिय अनुभव होईन। अन्यथा, स्थापित १.० इकोबूस्टले यसको परिष्कृत शिष्टाचार र कम ईन्धन खपतका लागि सहानुभूति जित्छ, जुन परीक्षणको क्रममा १०० किलोमिटर प्रति .1.0.० लिटर पेट्रोलको औसत छ।

रियो: अचम्मका कुराहरु

र परीक्षामा अन्य सहभागीहरूको बारेमा के हो? लाहरको हाम्रो प्रशिक्षण मैदानमा किआ र यसको प्रस्तुतीकरणबाट सुरु गरौं। यहाँ 100 hp संग एक सानो कोरियाली छ। लेन परिवर्तन परीक्षणमा स्लालम र इबिजामा फिएस्टा भन्दा अगाडि, आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा 130 किमी/घन्टासम्मको गति बढाउँछ। साथै, ब्रेक पनि धेरै राम्रो काम गर्दछ। सम्मान - तर हाल सम्म, किआ मोडेलहरू, सिद्धान्तमा, सडकमा खेलकुद महत्वाकांक्षाहरूको घमण्ड गर्न सकेनन्। यो ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ - रियो एक Fiesta को सटीक संग स्टीयर गर्दैन, तर स्टीयरिंग सटीक मा कमी छैन।

त्यसो भए पाठ्यपुस्तकमा सबै छ? दुर्भाग्यवस, यो एकदम सामान्य छ, किनकि रियो १ 17 इन्च पा with्ग्राले सुसज्जित छ, खराब सडकमा, विशेष गरी भारित शरीर सहित धेरै कडा छ। थप रूपमा, टायरको चर्को आवाजले ड्राइभि comfort आरामलाई थप प्रभाव पार्छ, र टेस्ट (.6,5. l एल / १०० किलोमिटर) चापल तीन सिलिन्डर ईन्जिनको ईन्धनको खपत सजिलै कम हुन सक्छ। यो वास्तवमा लाज हो, किनकि रियोले समग्रमा राम्ररी काम गर्दछ। उदाहरण को लागी, यो Fiesta भन्दा ठोस देखिन्छ, भित्री मा धेरै ठाउँ प्रदान गर्दछ, र पहिले जस्तै, एक सुखद एर्गोनोमिक्स छ।

नियन्त्रणहरू ठूला र पढ्न सजिलो छन्, र बटनहरू ठूला छन्, स्पष्ट रूपमा लेबल र तार्किक रूपमा क्रमबद्ध गरियो। त्यहाँ आईटमहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीसँग गुणात्मक ग्राफिक्सको साथ XNUMX इन्चको स्क्रीन छ। थप रूपमा, रियोले विभिन्न सिट उपकरणहरू प्रदान गर्दछ, तातो सीटहरू र स्टेरि wheel् व्हील सहित, साथै सहरी वातावरणमा गाह्रो परिस्थितिमा स्वचालित ब्रेकि forका लागि सहायक। यसैले, सात बर्षे वारेन्टीको साथ, किआले लागत अनुमानमा मूल्यवान अंकहरू आर्जन गर्दछ।

Ibiza: प्रभावशाली पाक्ने

स्पेनिश मोडेलको सबैभन्दा ठूलो फाइदा - शब्दको सही अर्थमा - भित्री आकार हो। दुवै डबल-पङ्क्ति सीटहरू र ट्रंक (355-1165 लिटर) सानो वर्गको लागि आश्चर्यजनक रूपमा प्रशस्त छन्। फिएस्टाको तुलनामा, उदाहरणका लागि, सिटले पछाडिको सिटहरूमा ६ सेन्टिमिटर बढी लेग्रूम प्रदान गर्दछ, र लामो समग्र लम्बाइको तुलनामा, रियोको चार सेन्टिमिटर फाइदा छ। आन्तरिक भोल्युमको मापनले व्यक्तिपरक संवेदनाहरूलाई पूर्ण रूपमा पुष्टि गर्दछ। सिटले आफ्नो नयाँ मोडल निर्माण गर्न नयाँ VW MQB-A0 प्लेटफर्म प्रयोग गरिरहेको हुनाले हामी नयाँ पोलोसँग यस्तै तस्बिरको अपेक्षा गर्छौं।

प्रभावशाली आन्तरिक भोल्युमको बावजुद, इबिजा अपेक्षाकृत हल्का छ - 95 एचपी। लगभग रियो जस्तै फुर्तिलो। यद्यपि, पहिलो कुनामा पनि, तपाइँ स्पेनी मोडेलको फाइदाहरू महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, जुन, विशेष गरी असमान जमीनमा, यसको व्यवहारमा धेरै सन्तुलित रहन्छ। स्टेयरिङ ह्वीललाई एकदमै सटीक प्रतिक्रिया प्रदान गर्ने सूक्ष्म स्टेयरिङको साथ, कारले सजिलै, सुरक्षित र सटीक रूपमा दिशा परिवर्तन गर्छ। पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन पनि धेरै सटीक छ।

यात्रुहरू आरामदायी सिटहरूमा बस्छन् र धेरै थोरै पृष्ठभूमि आवाज सुन्छन् - पक्कै पनि तिनीहरूले ध्वनि प्रणालीबाट सुनेका कुराहरू बाहेक। भित्र, इबिजा अचम्मको रूपमा शान्त छ, त्यसैले अपेक्षाकृत भोरियस इन्जिन (6,4 l / 100 किमी) एकदम फरक सुनिन्छ। सिट एक फुर्तिलो शहर कार हो जुन दैनिक जीवनको लागि उत्कृष्ट छ।

मद्दत प्रणालीहरू पनि प्रभावशाली छन्। सिटी इमर्जेन्सी ब्रेक असिस्ट मानक छ, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण एक विकल्प हो, र सिट परीक्षणमा एक मात्र कार हो जुन पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरूले सुसज्जित हुन सक्छ।

जे होस्, भित्रीमा प्रयोग हुने सामग्रीको गुणस्तरको सम्बन्धमा केहि कम कमजोरीहरू याद गर्न सकिन्छ। शैली उपकरण स्तरमा एम्बियिएन्स एकदम सरल छ, केवल .8,5..XNUMX इन्च स्क्रीनको साथ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सामान्य डिजाइनबाट बाहिर देखा पर्दछ। थप रूपमा, मूल्यलाई ध्यानमा राख्दै, उपकरणहरू धेरै धनी हुँदैनन्।

अन्तिम मूल्याङ्कनमा, स्पेनियार्ड दोस्रो स्थानमा रह्यो। यो एक ठोस र फुर्तिलो Kia, र Fiesta द्वारा पछ्याइएको छ - राम्रोसँग योग्य।

१. फोर्ड

कुनाहरूमा अत्यन्तै फुर्तिलो, राम्रोसँग निर्मित, ईन्धन-कुशल र राम्रोसँग सुसज्जित, फोर्ड फिएस्टाले धेरै जित हासिल गर्यो। एक धेरै स्वभाविक इन्जिन मात्र एक सानो कमजोरी हो, जुन अन्य गुणहरु द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ।

२. बैठक

ड्राइभि। रमाइलोको लागि, इबिजा फिएस्टा जत्तिकै राम्रो छ। ईन्जिन गतिशील छ, र केबिनमा विशालता सबै पक्षहरूमा प्रभावशाली छ। जे होस्, मोडेल सहायक प्रणालीहरूमा अवर छ।

3. LET

रियो एक अप्रत्याशित गतिशील, परिष्कृत र गुणवत्ताको वाहन हो। यद्यपि, थोरै राम्रो यात्रा आराम निश्चित रूप मा उहाँलाई उपयुक्त हुनेछ। प्रतिस्पर्धीको कडा प्रदर्शनका कारण कोरियाली तेस्रो हो।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट