टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फिएस्टा एक्टिभ र किआ स्टोनिक: तीन सिलिन्डर टर्बोचार्जर

एक लिटर टर्बो इन्जिनको साथ साना क्रसओभरहरू - यो सडकमा नयाँ आनन्द होस्

बृद्धि भएको ग्राउण्ड क्लियरन्सको साथमा सानो कार कोटिमा, फोर्ड फिएस्टा आफ्नो नयाँ एक्टिभ भर्सनको साथ रिंगमा प्रवेश गर्दछ। किआ स्टोनिक पहिले नै उनको पहिलो प्रतिद्वन्द्वी को रूप मा त्यहाँ को लागी पर्खिरहेको छ। हामीले दुबै मोडेलहरुको परीक्षण गरेका छौं।

हामीले डिलरहरूलाई कारमा सकेसम्म खरानी प्लास्टिक छोप्न वा फुटपाथको एक औंला नजिकबाट शरीर हटाउन थप पैसा दियौं। र आज, जब विवादास्पद निलम्बन अझै लोकप्रिय छ, त्यहाँ सडकबाट उठाइएका हाइब्रिडहरूको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्ने प्रवृत्ति छ। प्रश्न उठ्छ- किन? र विशेष गरी सबकम्प्याक्ट मोडेलहरूमा।

एक्टिभ क्रसओभरमा रहेको फोर्ड फिएस्टा र किआ स्टोनिकमा फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मात्र छ, जुन यस वर्गका कारहरूमा धेरै सामान्य छ। माथिल्लो सिटको तर्कलाई मित्रैलो आँखा झिम्काएर स्वीकार गर्न सकिन्छ - यहाँ यात्रुहरू नियमित फिएस्टा र रियोको तुलनामा दुई देखि तीन सेन्टिमिटर माथि बस्छन्। र अतिरिक्त निकासी उच्च कर्बहरूको लागि पर्याप्त छ, जुन पूर्ण रूपमा सही छैन। तसर्थ, तिनीहरूको लोकप्रियता सायद कुनै न कुनै रूपमा तथाकथित संग जोडिएको छ। जीवनशैली, सही?

त्यसोभए, हामी आरोहण क्षेत्रतर्फ लाग्यौं, जहाँ हामीले दुई क्रसओभरको साथ अन्तिम शटहरू लियौं। तिनीहरूको लागि वास्तविक साहसिक मात्र हाम्रो आराम परीक्षण सेक्सनमा सुरू हुन्छ, जसमा अफ-रोड परीक्षण प्रमाणीकरणको लागि केहि प्वालहरू छैनन्। कम्तिमा पनि तीन दागसहितको लामो तरंगको बहावले महत्त्वपूर्ण अवलोकनहरू निम्त्याउँछ: फोर्ड मोडल यसको स्प्रि onहरूमा माथि उक्लन्छ, तर तुलनात्मक रूपमा बिस्तारै तल झर्नु भन्दा पहिले केही बेर पर्खन्छ। किआले अधिक जोडले बम्पहरू माथि विजय प्राप्त गर्दछ, तर केबिनमा ध्यानयोग्य झोल र ठूलो आवाजको साथ।

शोरको कुरा गर्दा, यद्यपि एउटै ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा ध्वनिक मापनहरूमा स्टोनिकको परिणामहरू लगभग समान स्तरमा हुन्छन्, व्यक्तिपरक धारणा प्रायः फरक हुन्छ, किनभने वायुगतिकीय शोर र विशेष गरी इन्जिन धेरै स्पष्ट रूपमा सुनिन्छ। यहाँ, अन्य कारमा जस्तै, हुड अन्तर्गत ध्वनि स्पेक्ट्रमको साथ एक-लिटर तीन-सिलिन्डर इन्जिन छ, जुन केहि स्पोर्टी चार-सिलिन्डर मोडेलहरूले यस्तो कडा र बलियो उच्चारण प्राप्त गर्न ध्वनिक ड्राइभहरूको साथ नक्कल गर्ने प्रयास गर्छन्। फोर्ड ट्रान्समिशनले कम फ्रिक्वेन्सीहरू विकिरण गर्छ र समग्रमा अधिक संयमित रहन्छ।

सिलिन्डर्सलाई घटाउँदै

दुबै कारहरूमा सानो विस्थापन टर्बोचार्जरहरू द्वारा अफसेट गरिएको छ जसले आवश्यक टर्क उत्पन्न गर्दछ - स्टोनिकको लागि 172 एनएम र पर्वको लागि आठ थप। दुबै मोडेलहरूमा, अधिकतम 1500 rpm मा पुग्छ, तर बरु सैद्धान्तिक अवस्थाहरूमा। अभ्यासमा, उदाहरणका लागि, दोस्रो गियरमा 15 किमी/घन्टाको गतिमा कर्नरिङ गर्दा, टर्बो मोडले साँच्चै उठ्न लामो समय लिनेछ।

जहाँसम्म, सामान्य रूपमा उच्च वेगमा सवारी गर्दा, दुबै कारहरूले धेरै ऊर्जावानसँग प्रतिक्रिया गर्दछन्, हालको गतिमा निर्भर केही सूक्ष्मतासँग। किआसँग फिएस्टा भन्दा बढी सहज विचार छ, जुन २० अश्वशक्तिको बावजुद, १०० किमी प्रति घण्टाको गति लिन सक्दैन र कारखाना डेटा पछि आधा सेकेन्ड पछि छ। यो ट्र्याकमा मात्र छ कि उच्च शक्ति ध्यान दिएर हुन्छ, यद्यपि मोडरेसनमा।

उपभोग को सर्तमा, यी दुई कार पनि बराबर छन्: प्रति १०० किलोमिटर सात लिटर भन्दा बढि प्रस्ताव गरिएको पावरको राम्रो अनुपातमा रहन्छन्। यदि तपाईं अत्याधिक शक्तिशाली इन्जिन चाहनुहुन्न भने, तपाईं १२ h एचपी फिएस्टा एक्टिभ get100० यूरो कममा पाउन सक्नुहुनेछ। तीन-सिलिन्डर टर्बो इञ्जिन।

हामी ईन्टरसिटी रोडमा फर्किन्छौं। बहु-पालो क्षेत्रहरूमा, फोर्ड मोडल अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंगको लागि धन्यवाद थोरै फुर्तिलो देखिन्छ, र यदि कसैले सजिलै मोड गर्न थाल्छ भने, यो किआ हो। र किन स्टोनिक स्लालम परीक्षणहरूमा यति छिटो छ? त्यसपछि कारहरु जोडको सीमामा शंकुको बीच नाच्छन्, र फोर्ड ESP पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न नसकिने हुनाले यसले ड्राइभरलाई आफ्नो नियन्त्रित नियन्त्रणमा राख्छ, जसले समय मात्र गुमाउँदैन तर स्टीयरिंगको भावना पनि हराउँछ।

राम्रो सिटहरू त्यस्ता परीक्षणहरूमा मात्र वांछनीय हुँदैन, तर मानक फिएस्टा खेल सिटहरू, जबकि स्नुग गर्दा धेरै पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दैन। अर्कोतर्फ, तपाइँको पछाडि समायोज्य काठ समर्थनबाट लाभ हुन्छ जुन सामान्य रूपमा व्यापक किआ सीटहरूमा उपलब्ध हुँदैन।

कोरियन कम्पनीको भित्री डिजाइनले कम्तिमा of ० को दशकको कम्प्याक्ट कारका सद्गुणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्‍यो: ठोस प्लास्टिक जुन सतहको मोटाई र गुणस्तरलाई धन्यवाद दिन्छ, जुन अतुलनीय टिकाऊ देखिन्छ र फोर्ड मोडेल जत्तिकै सफासँग प्रशोधन गरिन्छ। केहि स्थानहरूमा, प्लास्टिक पातलो रूपमा फोमले भरिएको हुन्छ, र अगाडि ढोकाको ट्रिममा अलिकता छाला पनि हुन्छ। थप रूपमा, सजावटी पट्टिहरूको अलि बढी विलासी कार्बन नक्कल आकार हुन्छ र स्क्रिनको चारैतिर।

सिंक ३ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीका भौतिक बटनहरू मुख्य रूपमा संगीत प्रणाली नियन्त्रण गर्न प्रयोग हुने भएकाले चालकले यसलाई धेरै पटक थिच्छन्। Kia मा, तिनीहरूले प्राय: प्रयोग हुने प्रकार्यहरू पनि नेतृत्व गर्छन्। अर्कोतर्फ, तपाईं सिरी वा गुगल मार्फत स्टोनिकसँग मात्र कुरा गर्न सक्नुहुन्छ, तर मोडेलले आधारभूत संस्करणमा एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटोलाई मानकको रूपमा समर्थन गर्दछ (फोर्डको लागि - २०० यूरोको लागि)। उल्लेखित एपहरू मार्फत स्मार्टफोनमा जडान गर्न सहज छ, त्यसैले तपाईंले Kia नेभिगेसन प्रणालीमा €3 बचत गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, महत्त्वपूर्ण डिजिटल रेडियो रिसेप्शन (DAB) पनि यसको साथ प्रस्ताव गरिएको छ।

किआले केहि चीज प्रदान गर्दैन

यद्यपि, रडार-आधारित क्रूज नियन्त्रण प्रश्न बाहिर छ, किनकि यो (€ 750 LED हेडलाइटहरू जस्तै) कोलोनका एक युवालाई मात्र आपूर्ति गरिन्छ (सुरक्षा प्याकेज II मा €350)। Stonic ले केवल एक साधारण गति नियन्त्रण उपकरण प्रदान गर्दछ, र चयन गरिएको मान स्पीडोमीटरमा प्रदर्शित हुँदैन - केहि एशियाली कारहरूको एक जिज्ञासु विशेषता।

Fiesta सक्रिय उही क्रूज नियन्त्रण छ। उनको छेउ मिररहरू र प्रत्यक्ष ऐना फोटोहरूमा जत्तिकै सानो छन्। अत्यधिक सिफारिश गरिएको अन्धा स्पॉट चेतावनी प्रणालीको लागत 425२XNUMX यूरो छ, लाह मिरर क्याप्स र इलेक्ट्रिक मोटर्स सहित।

पछाडिको कभरहरू विद्युतीय मोटरको सपोर्ट बिना नै खुला हुन्छन्। तिनीहरूको पछाडि, फिएस्टामा 311 र स्टोनिकमा 352 लिटर सामान लोड गर्न सकिन्छ। दुबै कारको एक व्यावहारिक विशेषता चल ट्रंक फ्लोर हो। पर्वको लागि, यसको लागत 75 यूरो छ, तर लोड गर्दा, यो सीधा खडा हुन सक्छ, र त्यसपछि तपाईं ट्रंक ढाक्न यसको मुनि एउटा शेल्फ राख्न सक्नुहुन्छ। Stonic मा, तपाईंले यो प्यानलको लागि अर्को ठाउँ खोज्नुपर्छ।

फोर्डको अर्को मौलिक विशेषता भनेको डोर एज प्रोटेक्टर (€150) हो, जुन खोल्दा स्वतः किनारामा स्लाइड हुन्छ र ढोका र छेउमा पार्क गरिएको कार दुवैलाई सुरक्षित राख्छ। सबै भन्दा राम्रो सीटहरू, निस्सन्देह, अगाडि पङ्क्तिमा छन्, तर दुई वयस्क यात्रुहरू पछाडि बस्दैनन्। यद्यपि, किआको पछाडिको सिटमा अलि बढी बाक्लो प्याडिङ छ।

यसैले, दुई साहसीहरू दैनिक जीवनका लागि राम्रोसँग सुसज्जित छन्, तर हामीले सुरूमा नै मानेका छौं, उनीहरूका परम्परागत समकक्षहरूको तुलनामा मूल्य वृद्धिको लागि कुनै तर्कसंगत औचित्य छैन। फिएस्टामा तपाईले एक्टिभको त्यस्तै सुसज्जित संस्करणको लागि करीव 800०० युरो बढी तिर्नुपर्नेछ, र स्टोनिकमा उनीहरूले तपाईंलाई रियोको मूल्य भन्दा २००० युरो बढी सोध्ने छन्। यिनीहरूको बिरूद्ध, जे होस्, तपाइँ पूर्ण रूपमा अलग केस पाउनुहुन्छ, र केवल भिन्न बाहिरी भागहरू मात्र होईन।

यसले खरिद निर्णयलाई असर गर्न सक्छ, तर आवश्यक छैन। आखिर, कारले आनन्द ल्याउनु पर्छ, र यदि यसलाई अतिरिक्त भुक्तानी चाहिन्छ, जुन व्यक्तिगत खुशीको साथ स्वस्थ अनुपातमा छ, हामी भन्नेछौं - राम्रो, अवश्य!

निष्कर्ष:

१. फोर्ड फिएस्टा सक्रिय १.० इकोबूस्ट प्लस

402 पोइन्टहरू

र एक्टिभ फिएस्टा संस्करणमा, यो आरामदायक, अत्यन्त सन्तुलित सबकम्प्याक्ट कार रहन्छ र लागतको विषय बाहेक यो तुलनाको सबै सेक्सनमा जीत हुन्छ।

२. किआ स्टोनिक १.० टी-जीडीआई स्पिरिट

389 पोइन्टहरू

यदि सान्त्वना तपाईको लागि त्यति महत्त्वपूर्ण छैन भने तपाईले ठाँउदार स्टोनिकमा उत्कृष्ट विकल्प फेला पार्नुहुनेछ। जहाँसम्म, यहाँ कुनै क्सीनन वा एलईडी हेडलाइटहरू छैनन्।

पाठ: टमास जेलम्यानिक

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » फोर्ड फिएस्टा सक्रिय र किआ स्टोनिक: तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्जर