फोर्ड पर्व १.1.6 TDCi (кВт кВт) टाइटेनियम व्यक्तिगत
सामग्रीहरू
समग्रमा राम्रो लाग्छ, तर कार्यान्वयन गर्न को लागी अलि बढी गाह्रो छ। जबकि युरोपेली, अमेरिकी वा एशियाई ड्राइभरहरु बस A बाट B सम्म प्राप्त गर्न चाहान्छन्, उनीहरुको ड्राइभि expectations अपेक्षाहरु बिल्कुल फरक छन्।
युरोपेलीहरु गतिशील ड्राइभि on मा शर्त छन्, एशियाईहरु आराम र बुट भोल्युम संग धेरै चिन्तित छन्, र अमेरिकीहरु शायद एक राम्रो स्वचालित प्रसारण र एक आरामदायक कफी स्ट्यान्ड को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो।
निस्सन्देह हामी थोरै मजाक गरिरहेका छौं किनकि संसार यति कालो र सेतो छैन। पर्व सबै विशेषताहरु सबै महाद्वीपहरु मा माया गर्न को लागी छ। जबकि गतिशील डिजाइन पाँच ढोका संग समाप्त भएको छ, यो यति स्पोर्टी छ कि फिएस्टा अर्को बर्ष विश्व रैली च्याम्पियनशिप मा फोर्ड को प्रतिनिधित्व गर्दछ।
एक नयाँ टर्बोचार्ज्ड १ लिटर इन्जिन द्वारा संचालित, Fiesta WRC तेसैले खेल संसार भर मा लगातार मिडिया कवरेज प्राप्त हुनेछ। यो पनि "नियमित" पर्व अधिक पहिचान योग्य बनाउनेछ।
परीक्षण फिएस्टा भविष्य WRC रेसर को लागी एक समान विस्थापन थियो, यो ग्यास स्टेशन मा ग्याँस तेल लेबल अन्तर्गत ड्राइभ गर्न को लागी थियो। टर्बोडीजल को कठोरता, कम्पन र भोल्युम को बावजूद (केहि महत्वपूर्ण छैन, तर यात्री डिब्बा बाहिर विशेष गरी ध्यान देने योग्य), इन्जिन धेरै चालक मैत्री छ।
जब छिटो हुन्छ, यो १,५०० आरपीएम मा चल्न थाल्छ र खुसीसाथ स्पिन, यद्यपि त्यहाँ उच्च revs मा पकड गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। गियरबक्स पनि उत्कृष्ट छ, किनकि यो सबै पाँच गियर छिटो र सही रूप मा परिवर्तन गर्दछ।
जबकि इन्जिन र प्रसारण मिश्रण राम्रो छ तेसैले कोहि निराश हुने छैन, हामी केहि थप स्पार्क छुटेका छौं, विशेष गरी राजमार्गको गति मा, एक पूर्ण लोड भएको कार, वा माथी ड्राइभि।
दुर्भाग्यवश, प्रसारण मात्र पाँच-गति छ, र इन्जिन को शक्ति, दुर्भाग्यवश, मात्र kil किलोवाट छ, जो शहर मा टर्बोडीजल को टोक़ को कारण पर्याप्त भन्दा धेरै छ, र पहिले उल्लेखित शर्तहरु मा यो १० बाट बाहिर चल्छ। वा २० "घोडा"। साँच्चै प्रभावित गर्न।
सायद यो इन्जिन हैन कि दोष छ, तर प्रसारण छैन: यदि यो एक छ गति गियरबक्स थियो, ईन्जिनियरहरु मध्य revs, जुन १.1.6 TDCi मा सास फेर्न सजिलो छ प्रयोग गरेर राम्रो हुन सक्छ। सायद निकट भविष्य मा हामी इन्जिन को एक कारखाना ट्यूनिंग हुनेछ, भन, १.1.6 TDCi kil० किलोवाट संग (सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बो डीजल र सुसज्जित पोलो 80 kW छ, जबकि Clio एक dCi १०५ वितरित गर्न सक्नुहुन्छ) वा मात्र छैठौं गियर?
टाइटेनियम उपकरणहरू व्यक्तिगत सामानहरू र केही सहायक उपकरणहरूले थप माग गर्ने ग्राहकहरूको लागि सही जवाफ हो। यद्यपि हामीले बेस फिएस्टामा (सुरक्षा) उपकरणहरूको आलोचना गर्यौं, हामी यसमा थप उदार हुनेछौं, यद्यपि ESP स्थिरीकरण प्रणाली (फोर्ड IVD) अझै पनि सामानहरूको सूचीमा छ।
पाँचवटा एयरब्यागहरू (अगाडि र छेउमा, घुँडा प्याडहरू पनि!), सीडी प्लेयर र म्यानुअल एयर कन्डिसनसहितको रेडियो मानक, पार्किङ सेन्सर, खेलकुद स्पोइलर, १६ इन्चको पाङ्ग्रा र ब्लुटुथ वैकल्पिक उपकरण हुन्। निस्सन्देह, म्यानुअल को सट्टा, त्यहाँ पनि स्वचालित वातानुकूलित छ।
दुर्भाग्यवश, एक कार को मूल्य पनि बिन्दु जहाँ तपाइँ एक राम्रो संग राखिएको कार र तपाइँको प्रतियोगीहरु बाट धेरै धेरै किन्न सक्नुहुन्छ उदय हुन्छ। वा फोकस। एक पटक फेरी, हामी फिएस्टा को उत्कृष्ट ड्राइभि position्ग स्थिति बाट चकित थियौं, स्टीयरिंग व्हील को अनुदैर्ध्य आन्दोलन को रूप मा प्रभावशाली छ।
त्यसको फ्लिप पक्ष, महिलाहरू, यो हो कि तपाईंको अग्लो केटाले पाङ्ग्रा पछाडि पनि राम्रो महसुस गर्नेछ। तर पछाडिको सिट लेग्रूमको बारेमा बिर्सनुहोस्, किनकि फोर्डले स्पष्ट रूपमा अगाडिको सिट आरामको लागि बलिदान दिएको छ। 295 लिटर को ट्रंक भोल्युम यस वर्ग मा औसत छ।
यस्तो देखिन्छ कि फोर्ड यो कार को खुशी को लागी उपयोगिता को त्याग गर्दछ। के हुन्छ यदि त्यहाँ पछाडिको बेन्चमा कुनै कोठा छैन, तर यदि अगाडि राम्रो छ? एक राम्रो इन्जिन, प्रसारण, उत्कृष्ट चेसिस र सञ्चार शक्ति स्टीयरिंग समर्थन यो सिद्धान्त। र यदि हामी व्यक्तिगत उपकरणहरु जोड्छौं, हाम्रो मामला मा यो छाला रातो र चाँदी थियो (कम से कम त्यो फोर्ड भन्छन्) सीटहरु र ढोकाहरु मा सामान, जवाफ अझ स्पष्ट छ।
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
फोर्ड पर्व १.1.6 TDCi (кВт кВт) टाइटेनियम व्यक्तिगत
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 15.360 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.330 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.596 सेमी? - 66 rpm मा अधिकतम पावर 90 kW (4.000 hp) - 212 rpm मा अधिकतम 2.000 Nm टर्क। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/55 R 16 H (गुडइयर अल्ट्राग्रिप प्रदर्शन M+S)। |
| क्षमता: | उच्च गति 175 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.100 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.550 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.958 मिमी - चौडाई 1.709 मिमी - उचाइ 1.481 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 42 एल। |
| बक्स: | 295 979००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 70 14.420 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 8,6s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 11,2s |
| अधिकतम गति: | 177 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,8m |
| AM तालिका: | 41m |
मूल्यांकन
निस्सन्देह, यो सुसज्जित फिएस्टा एक राम्रो कार हो। एक प्रतिक्रियाशील चेसिस, पावर स्टेयरिङ र छिटो र सटीक प्रसारणको साथ, यसले गतिशील राइडरहरूलाई पुरस्कृत गर्दछ, इन्जिनमा थोरै बढी शक्ति (पूर्ण लोडमा पनि सार्वभौमिकताको लागि) र (वा?) छैठौं गियरको अभाव छ। तर पछाडिको बेन्चमा रहेको ठाउँलाई बिर्सनु राम्रो हुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
इन्धन खपत
ड्राइभि position्ग स्थिति (मुख्यतः स्टीयरिंग व्हील को अनुदैर्ध्य आन्दोलन)
उत्तरदायी स्टीयरिंग र चेसिस
गियर बक्स
USB र आइपड कनेक्टर
मूल्य
यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन
विशाल backseat (सानो legroom)
राजमार्ग गति मा उफ्रनुहोस्
