टेस्ट ड्राइभ Ford Fiesta 1.4: कक्षामा उत्कृष्ट
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Ford Fiesta 1.4: कक्षामा उत्कृष्ट

टेस्ट ड्राइभ Ford Fiesta 1.4: कक्षामा उत्कृष्ट

यस कोटीका कुनै अन्य कारले यति राम्रो प्रदर्शन गरेको छैन

जबकि साल्जबर्गमा आधारित ऊर्जा पेय निर्माताले प्रतिज्ञा गरे कि यसको सोडा, टोरिन संग मीठो, "पखेटा दिनेछ," कलाकार H.A. Schult जीवन, वा बरु एक मा एउटै विचार ल्याए। फोर्ड फिएस्टा तब देखि, चमकदार सुनौलो परी पंखहरु संग सुसज्जित, कार कोलोन सिटी संग्रहालय को छत मा चम्किएको छ।

यो फेडेल २ 25, २०११ मा मोडेलको अघिल्लो पुस्ता मध्ये एक हो भन्ने तथ्यको बावजुद, ऑटो मोटर अण्ड खेलको सम्पादकीय कार्यालयमा प्रवेश गरेर, फिएस्टा म्याराथन परीक्षणहरूमा भाग लिएको, त्यहाँ गर्वको कुरा पहिले नै थियो। यद्यपि फोर्ड इन्जिनियरहरूले यसलाई फेन्डरहरूको साथ दिएका छैनन्, यसले तिनीहरूलाई जित्यो, १०० भन्दा बढी परीक्षण किलोमिटरमा थोरै वा कुनै नोक्सान नगरी चलाएको छ।

शुरूबाट, हामीले भन्नै पर्छ कि यो कहिले पनि अनावश्यक र अनियोजित यात्रा अवरोधको रूपमा परिणत भएन, फिएस्टा एकल आपतकालिन सेवा भ्रमण बिना सम्पूर्ण परीक्षण दूरी पूरा गर्न असमर्थ थियो। यद्यपि, २ को घाटा सूचकांकको साथ, मोडल सहजै आफ्ना युवा सहपाठीहरूको बीचमा पहिलो स्थानमा उक्लियो।

राम्रोसँग सुसज्जित बच्चा

विशेष गरी, एकमात्र मुख्य त्रुटि यो थियो कि फोर्ड मान्छेहरूले फिएस्टालाई अत्याधुनिक टाइटेनियम हार्डवेयर प्रदान गरेका थिए, साथै केही अतिरिक्त नौटंकीहरूका लागि कि सानो कारको ठूलो खर्च .००० डलर थियो।

बदलामा, यसमा छालाको प्याकेज, सोनी अडियो प्रणाली, क्रुज कन्ट्रोल, पावर एडजस्टमेन्ट र रियर विन्डोज, तातो विन्डशिल्ड र अगाडिको सिट, साथै पार्किङ पाइलट र रियरभ्यु क्यामेरालगायत आरामदायी उपकरणहरू थिए। यसले प्रसारण गरेको छवि रियरभ्यू मिररमा पुन: उत्पादन गरिन्छ र पार्किङ गर्दा साँच्चिकै धेरै उपयोगी हुन्छ, किनकि फराकिलो रियर स्पिकरहरूले कारको पछाडिको क्षेत्रलाई मानव आँखामा लगभग अदृश्य बनाउँछ। यद्यपि, उच्च प्रविधिको यो भाग अलि बढी देखिन्छ - सबै पछि, भिडियो छवि एक पटक होइन, तर दुई पटक हराएको थियो, जसले पछाडि दृश्य क्यामेराको प्रतिस्थापनको नेतृत्व गर्यो। तर, यो ओभरहालको अन्त्य थियो। दुईवटा बल्बहरू परिवर्तन गर्नु बाहेक, फिएस्टाले रनको बाँकी भागलाई कुनै क्षतिविना कभर गर्यो।

यद्यपि, दीर्घकालीन परीक्षणमा, विश्वसनीयता मात्र मापदण्ड होइन। यात्रा डायरीहरू पढ्दा कुनै पनि कमजोरी प्रकट हुन्छ, जतिसुकै सानो भए पनि। उदाहरणका लागि, एक परीक्षकले भित्री भागको आलोचना गरे, जुन, यदि यो धेरै खैरो र साधारण थिएन भने, उच्च गुणस्तरको छाप दिन सक्छ। निस्सन्देह, त्यस्ता मूल्याङ्कनहरूमा सधैं केही आत्मीयता हुन्छ। यो सिटहरूमा पनि लागू हुन्छ: धेरै भागका लागि, तल्लो सहकर्मीहरूले उनीहरूलाई लामो यात्राहरूमा असहज महसुस गर्छन्, र उच्च परीक्षकहरूले उनीहरूको आरामको बारेमा गुनासो गर्दैनन्।

यद्यपि यी भिन्नताहरू साना कारले सिर्जना गरेको आश्चर्यजनक विशाल आन्तरिक ठाउँको अनुभूतिबाट विचलित हुँदैनन्। वास्तवमा, पर्वको डिजाइनले बिन्दु A बाट बिन्दुमा साना बच्चाहरू भएका साना परिवारहरू ओसारपसार गर्नुभन्दा बढि बढि अनुमति दिन्छ।

चेसिस बारेमा समीक्षा पनि अपवाद बिना, सकारात्मक छन्। फोर्ड इन्जिनियरहरूसँग यस क्षेत्रमा विशेष प्रतिभा छ भन्ने प्रमाण हामीले पाएको यो पहिलो पटक होइन। र Fiesta संग, तिनीहरू तटस्थ कर्नरिंग व्यवहार र सुरक्षित ESP कार्य द्वारा समर्थित फर्म र आरामदायक सेटिङहरू बीच राम्रो सम्झौता हासिल गर्न व्यवस्थित। सानो कारको साथ कुनाहरू रङ गर्नु एक वास्तविक आनन्द हो - स्टीयरिङ प्रणालीको प्रत्यक्ष र सटीक सञ्चालनमा योगदान गर्ने चीज।

H h एचपी मौन को कुनै उल्लेख छैन

स्वाभाविक रूपले आकांक्षी इन्जिन बढी कफमुखी थियो, एक अनुभवी टर्बोचार्ज सहकर्मीले परीक्षण डायरीमा उल्लेख गरे, त्यसपछि अविश्वसनीय रूपमा सोधे, "के त्यो 96 hp हो?" यद्यपि यो अलि कठोर सुनिन्छ, यो अझै पनि दोहोरिने मूल्याङ्कनको उदाहरण हो। यो स्पष्ट छ कि प्रति सिलिन्डर चार-भल्भ इन्जिन कुनै पनि स्वभावको स्रोत होइन। विशेष गरी यदि तपाइँ केन्द्र प्रदर्शन स्विच गर्नका लागि सिफारिसहरू पालना गर्नुहुन्छ भने, 1,4-लिटर इन्जिनले लामो दूरीमा यसको कार्यहरू गर्दछ, सामान्यतया, कठिनाइहरू सिर्जना नगरी, तर धेरै उत्साह बिना। यो म्यानुअल ट्रान्समिशनमा पनि लागू हुन्छ, जहाँ धेरै परीक्षकहरूले छैठौं गियरको कमीलाई नोट गर्छन् - कम्तिमा उच्च गतिमा बढेको आवाजको कारणले होइन।

अर्को निराशा भनेको परीक्षण भर देखाइएको लागत हो। 7,5 लिटर प्रति 100 किलोमिटर को औसत मूल्य संग, यो अब एक सानो कार को सामान्य खपत मान्न सकिदैन। यो फोर्डका रणनीतिकारहरूलाई पनि स्पष्ट छ, जसले यस बीचमा १.४-लिटर इन्जिन छोडेका छन् र फिएस्टालाई अत्याधुनिक टर्बोचार्ज्ड १.० इकोबुस्ट तीन-सिलिन्डर इन्जिनको रूपमा नयाँ पखेटा दिएका छन्। यस सन्दर्भमा, 1,4-लिटर इन्जिनको अवलोकनहरू पहिले नै प्रकृतिमा अधिक ऐतिहासिक छन् र प्रयोग गरिएको कार छनौट गर्दा महत्त्वपूर्ण छन्।

स्टेरिering् व्हील घुमाउँदा सिक्काको बारेमा गुनासो पनि कहानीको अंश हो, जसले कहिलेकाँही परीक्षकहरूलाई पिरोल्छ। नियमित रखरखावको भागको रूपमा, स्टियरि column स्तम्भ स्टेम यसको मौलिक अवस्था पुनर्स्थापित गर्न लुब्रिकेट गरिएको थियो। अन्यथा, समग्र स्टीयरिंग प्रणाली यसको सीधा प्रतिक्रिया र उच्च "खुशी कारक" को साथ प्रभावशाली छ, तर यसले केही हदसम्म सही दिशामा स्थिर आन्दोलनलाई असर गर्छ।

रोडेन्ट मनपर्ने

त्यहाँ अर्को घटना छ जुन हामीले पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्नु हुँदैन। स्पष्ट रूपमा कृन्तकहरूले पर्वलाई माया गर्थे र त्यसबाट खाए, जुन निस्सन्देह, कारको गल्ती होइन। अचम्मको र अभूतपूर्व नियमितताको साथ, साना जनावरहरूले इन्सुलेशन, साथै इग्निशन तारहरू र ल्याम्बडा प्रोबको माध्यमबाट बिट गर्छन्। जनावरहरूले पूर्णतया फरक ठाउँहरूमा सुरक्षाविहीन पर्वमा कुल पाँच पटक आक्रमण गरे - अटोमोबाइल र स्पोर्ट्स कारको म्याराथन परीक्षणको इतिहासमा दुखद रेकर्ड। जीवविज्ञानीहरूले यसको श्रेय इन्जिन डिब्बाको सुखद न्यानोपनलाई दिन्छन्, जुन बसोबास भएमा, स्वेच्छाले टोक्ने जनावरहरू बीचको प्रतिस्पर्धाको मैदान बन्न सक्छ।

यद्यपि यस प्रकारको एटिपिकल चोटहरू म्याराथन परीक्षणको सामान्य शेषको हिस्सा होइनन्, तिनीहरूको मालिकको लागत € 560० हुनेछ! हुनसक्छ फोर्ड ईन्जिनियरहरूले धेरै स्वादिष्ट प्लास्टिकको मिश्रण प्रयोग नगर्न विचार गर्नुपर्छ।

यी समस्याहरूको बावजुद, फिएस्टाले लामो परीक्षणहरू सभ्य नतिजासहित पूरा गरे। केहि श doubts्का हटाउन को लागी, एक सय हजार किलोमिटर पछि, प्रदर्शन इग्निशन कुञ्जी मा रिमोट कन्ट्रोल ब्याट्री प्रतिस्थापित गर्न आवश्यकता चेतावनी। जे होस्, यो लगभग तीन वर्ष काम पछि भयो र कमजोरी को संकेत छैन।

पाठकहरूको अनुभवबाट

अटो मोटर अनड खेल पाठकहरू दैनिक जीवनको उनीहरूको प्रभाव साझा गर्छन्

मे २००९ देखि हामीसँग फोर्ड फिएस्टा १.२५ छ। अहिले हामीले ३९ किलोमिटर चलेका छौं र कारसँग धेरै सन्तुष्ट छौं। हाम्रो आवश्यकताको लागि केबिनमा पर्याप्त ठाउँ छ, र हामीलाई कडा तर आरामदायी निलम्बन पनि मन पर्छ। यो कार लामो यात्राको लागि पनि उपयुक्त छ। 2009 l / 1.25 किमी को औसत खपत सन्तोषजनक छ, तर बाइकमा मध्यवर्ती कर्षणमा केही हदसम्म कमी छ। हालसम्मका दोषहरू मात्र जलेको हेडलाइट बल्ब, थोरै खोलिएको झ्याल र समय-समयमा बन्द हुने रेडियो डिस्प्ले हुन्।

रोबर्ट Schulte, Westerkapelln

हामीसँग h२ एचपीको साथ फोर्ड फिएस्टा छ, २०० in मा उत्पादन गरिएको, र हामीले अहिलेसम्म १,,82०० किलोमिटर ढाकेका छौं। समग्रमा, हामी कारबाट सन्तुष्ट छौं। शहर ड्राइभिंगको percent percent प्रतिशत मा पेट्रोलको खपत to देखि .2009..17 l / १०० किमी छ। जे होस्, पछाडि दृश्य धेरै खराब छ, त्यसैले तपाईं पार्क मा एक पायलट आदेश दिन आवश्यक छ। विन्डशील्ड धुनेर नली अक्सर पिन्च गरिन्छ जब अगाडिको आवरण बन्द हुन्छ। पछाडिको कभर सँधै स्लेम गर्नुपर्दछ, अन्यथा अन-बोर्ड कम्प्युटरले यो खुला छ भनेर संकेत गर्दछ।

मोनिका रिफर, हार

F२ एचपीको साथ मेरो फिएस्टा १.२ २०० since देखि उसले १,, .०० किलोमिटर चलायो खरीद भएको तीन महिना पछि, टेललाईट गस्केटमा एक खराबीको कारण पानी खोडमा स collect्कलन गर्न शुरू भयो। क्षति ग्यारेन्टी अन्तर्गत मर्मत गरियो। पहिलो सेवाको अवधिमा उनले fuel..1.25 l / १०० किमि अत्यधिक ईन्धन खपत गर्ने बारेमा गुनासो गरे तर सफ्टवेयर अद्यावधिकले केही परिवर्तन गरेन। सेवामा दोस्रो नियमित निरीक्षणको क्रममा, दोषपूर्ण एबीएस कन्ट्रोल युनिट बदल्न आवश्यक थियो, गियरबक्समा एक त्रुटि फेला पर्‍यो र मर्मत गर्नुपर्‍यो (days दिन)। वारेन्टीको म्याद सकिएपछि पानी फेरि खोपमा डुब्न थाल्छ, यस पटक छत क्षेत्रको चुहावट वेल्डबाट।

फ्रेडरिक डब्ल्यू हर्जग, टेनिनजेन

निष्कर्ष

Fiesta एक साधारण रनअबाउट को मामूली अस्तित्व संग सन्तुष्ट थिएन। मोडेलले लगभग निर्दोष परिणामको साथ एक लाख किलोमिटर ड्राइभ गर्यो - हामी हाम्रो टोपी खोल्छौं!

पाठ: क्लाउस - उल्रिक ब्लुमेन्स्टक

फोटो: K.-U. ब्लुमेन्स्टक, माइकल हेन्ज, बिट जेस्के, माइकल ओर्थ, रेनहार्ड स्मिड

एक टिप्पणी थप्न