टेस्ट ड्राइभ Ford Edge 2.0 TDCI बनाम Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI
सामग्रीहरू
मध्य-दायरा SUV को दुई मोडेल को परीक्षण - अमेरिका देखि अतिथि
Ford Edge 2.0 TDCi र Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ले लगभग € 200 मा लगभग 50 डिजेल अश्वशक्ति, डुअल ट्रान्समिसन र अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्रदान गर्दछ। तर दुई कार मध्ये कुन राम्रो छ - कम्प्याक्ट फोर्ड वा आरामदायक हुन्डाई?
अटोमोटिभ व्यवसायमा धेरै अनसुलझे रहस्यहरू मध्ये एउटा यो हो कि जापानी निर्माताहरू युरोपेली - प्रायः जर्मन - प्रतिस्पर्धीहरू मध्य-दायरा र उच्च-अन्त SUV मोडेलहरूको आकर्षक क्षेत्रसँग लडाइँ नगरी नै छन्। यसको अतिरिक्त, सबै अमेरिकी बजारमा उपयुक्त मोडेलहरू छन् - हामी टोयोटा 4 रनर, निसान पाथफाइन्डर वा माज्दा CX-9 नोट गर्न सक्छौं। फोर्ड र हुन्डाईले धेरै कब्जा गरेनन् र युरोपमा अमेरिकी बजारको लागि डिजाइन गरिएको एज र सान्टा फे बेचे। शक्तिशाली डिजेल र एक मानक दोहोरो प्रसारण संग, दुबै कारहरु मूल्य दायरा मा लगभग 50 यूरो धेरै राम्रो छन्। यो सत्य हो?
जर्मनीमा मूल्यहरू लगभग ,50०,००० युरोबाट सुरू हुन्छ।
मूल्य सूचीहरू हेरौं, जुन दुवै मोडेलहरूमा छनौट गर्नका लागि विकल्पहरूको अज्ञात संख्या समावेश गर्दैन। उदाहरणका लागि, फोर्ड एज जर्मनीमा १८० एचपी २.०-लिटर डिजेलको साथ मात्र उपलब्ध छ। म्यानुअल ट्रान्समिशन र 180 एचपीको साथ संस्करणमा। पावरशिफ्ट (डुअल क्लच ट्रान्समिसन) संग, दुबै विकल्पहरू क्रमशः टाइटेनियम र एसटी-लाइन उपकरणहरूसँग आउँछन्। सबैभन्दा सस्तो मेकानिकल सिफ्टिङ (210 यूरो बाट) संग कम सुसज्जित प्रवृत्ति स्तर हो, स्वचालित लागत कम्तिमा 41 यूरो संग टाइटेनियम।
हुंडै मोडेलको तुलनात्मक लामो संस्करण मात्र २०० एचपी डिजल ईन्जिनको साथ आउँदछ। र speed 200०० यूरोका लागि छ-गति स्वत: साथ। सस्तो पनि छोटो सेन्टा फे हो लगभग २१ सेमी (ग्रान्ड बिना) को साथ, जुन २०० एचपी, डुअल गियरबक्स र स्वचालित प्रसारणको साथ e००० युरो कम खर्च हुन्छ। संयुक्त राज्य अमेरिकामा, खैर, सानो सान्ता फेलाई खेल भनिन्छ, र ठूलोमा "ग्रान्ड" एड-अन छैन।
कम्प्याक्ट एजले आश्चर्यजनक रूपमा धेरै ठाउँ प्रदान गर्दछ
यस अवस्थामा, ग्रान्ड नाम वास्तवमै शाब्दिक रूपमा लिनुपर्दछ। तर जे होस् यो केहि सेन्टिमिटर मात्र लामो छ र लम्बाई पाँच मिटरमा पुग्छ, यसले अधिक कम्प्याक्ट एजमा कुनै वास्तविक स्थानको फाइदा दिदैन। लगेज र्याक व्यावहारिक रूपले उही आकारको हो, र हुंडई केबिन पनि एकदम प्रशस्त फोर्ड भन्दा कम ठाउँ देखिँदैन। केवल पाँच भन्दा बढी व्यक्तिको ढुवानी गर्न आवश्यक भएमा, सबै कुरा सान्ता फेको पक्षमा बोल्छ, किनकि किनारा अतिरिक्त सिटमा सात सीट सीटमा उपलब्ध छैन।
तथ्य यो हो कि तेस्रो पङ्क्तिमा नियुक्ति र नियुक्ति सिफारिस गर्न सकिन्छ, बरु, बच्चाहरूलाई, केवल पूर्णताको लागि उल्लेख गर्न सकिन्छ। SUV को दुबै मोडेलहरूमा धेरै राम्रो बसोबास गरिसकेपछि, तपाइँ निश्चित रूपमा, मानक सिटहरूमा बसिरहेको महसुस गर्नुहुन्छ। तिनीहरूले अन्य चीजहरूको बीचमा, तथाकथित सुखद उच्च हिप पोइन्टबाट फाइदा लिन्छन्; दुबै अवस्थाहरूमा नितम्बहरू सडकको सतहबाट ७० सेन्टिमिटर माथि उठ्छन् - हामीलाई थाहा छ, धेरै पहिले नै धेरै युवा ग्राहकहरूको लागि यो SUV किन्नको एउटा राम्रो कारण हो। तुलनाको लागि: मर्सिडीज ई-क्लास वा VW Passat सँग यात्रुहरू लगभग 70 सेन्टिमिटर तल बस्छन्।
र जब हामी पहिले नै फाइदाहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, हामी यस प्रकारको डिजाइनमा निहित हानिहरूलाई बेवास्ता गर्न चाहँदैनौं। सवारी आरामको सन्दर्भमा, दुबै कारहरू राम्रो मिड-रेन्ज सेडानका गुणहरूबाट कम छन्। पहिलो, फोर्ड मोडेलले थोरै नराम्रो व्यवहार गर्छ, ट्यापिङ बम्पहरू तुलनात्मक रूपमा नराम्रो हुन्छ र चेसिस शोरमा मद्दत गर्दैन। परीक्षण कारमा ५/२३५ कन्टिनेन्टल स्पोर्ट कन्ट्याक्ट ५५ टायर जडान गरिएका १९ इन्चको पाङ्ग्राले पनि खासै सहयोग गर्दैनन्। Santa Fe 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू र Hankook Ventus प्राइम 5 टायरहरूसँग मानक आउँछ। यो सत्य हो कि नरम सेटिङहरूको साथ, यो माध्यमिक सडकहरूमा अझ सहज रूपमा चल्छ, तर यो अधिक स्पष्ट शरीर चालहरू संग आउँछ। - एक सुविधा जुन सबैलाई मनपर्दैन। किनकी किनारा पनि थप आरामदायी फर्नीचर संग सुसज्जित छ, यो जित्छ, कपाल चौडाई द्वारा, आराम को क्षेत्र मा।
हुन्डाईसँग अलिकति चिल्लो र शान्त डिजेल इन्जिन छ। फोर्ड फोर-सिलिन्डर ध्वनिकको सन्दर्भमा अलि कडा र अधिक हस्तक्षेपकारी महसुस गर्दछ, तर अन्यथा यो तुलनामा यो उत्कृष्ट इन्जिन हो। पहिलो, इन्धन खपतको सन्दर्भमा, 1,1-लिटर द्वि-टर्बो इन्जिनले नेतृत्व लिन्छ, परीक्षणमा प्रति 100 किलोमिटर औसत 50 लिटर कम खपत गर्दछ - यो 000 यूरो वर्गको कारहरूको लागि पनि तर्क हो।
र कागजमा यसको गतिशील प्रदर्शन १ 130० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा राम्रो छ, सडकमा यो phlegmatic हुंडई भन्दा बढी आवेग महसुस गर्दछ। पछिल्लो तर कम्तिमा होइन, पावरट्रिन: पावरशिफ्ट एज ट्रान्समिशनले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, बढी चुस्त स्थानान्तरण गर्दछ र ग्रान्ड सान्ता फेमा क्लन्की छ-स्पीड टोक़ कन्भर्टर स्वत: भन्दा बढि आधुनिक ड्राइभि experience अनुभव प्रदान गर्दछ।
फोर्ड एज मर्मत गर्न सस्तो छ
फोर्ड मोडेलले कुनामा कुनामा धेरै बढी चुस्त र फुर्सद व्यवहार गर्दछ। यसको शरीरमा डगमगाउने प्रवृत्ति कम छ, स्टीयरिंग बढी सीधा र बढी सडक अनुभवको साथ छ, र डुअल ड्राइवट्रेन क्लच समस्याहरूमा अधिक छिटो प्रतिक्रिया देखा पर्दछ।
वास्तवमा, दुबै एसयूभीहरू फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ सवारीमा आधारित छन्, एजले ड्राइभ्रेनको केही भागलाई हेडडेक्स क्लच मार्फत पछाडि धुरामा सरुवा गरेको छ। सान्ता फेमा म्याग्नाको सहयोगमा डिजाइन गरिएको स्ल्ट्ट क्लच छ। यदि आवश्यक भएमा, अधिकतम percent० प्रतिशत टोक़ पछाडि सर्न सकिन्छ, अवश्य पनि यसका फाइदाहरू पनि छन् भारी ट्रेलरहरू टाईनिंग गर्दा। यो सत्य हो कि ठूलो एसयूभीका लागि २००० किलोग्राम मोडेललाई केहि विशेष मानिदैन, तर अधिकतम २ 50०० केजी तौलको साथ, दुबै कारहरू ठूला एसयूभीको बीचमा प्रकाश कोटीको हुन्छन्। एक फ्याक्ट्री ट्रेलर टो हुक केवल फोर्ड (मोबाइल, € 2000) को लागी अर्डर गर्न सकिन्छ र हुंडई डीलरबाट retrofits उपलब्ध छन्।
फोर्ड मोडेलको मर्मत लागत कम छ, तर ग्रान्ड सान्टा फेको मूल्य कम छ। सरल शैली संस्करणमा पनि, हुन्डाई प्रवक्तासँग छालाको अपहोल्स्ट्री मानकको रूपमा छ, एक विलासिता जसको लागत एज टाइटेनियममा थप 1950 यूरो छ। हुन्डाईको पाँच वर्षको वारेन्टीले पनि मूल्य बिक्रीमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ, जबकि एजको वारेन्टी सामान्य दुई वर्षभन्दा बढी हुँदैन। घरमा, फोर्ड त्यति गाह्रो छैन - प्रसारणमा पाँच वर्षको वारेन्टी। यद्यपि अमेरिकामा केहि राम्रो छ।
पाठ: हेनरिक लिंगनर
फोटो: रोजेन गार्गोलोभ
मूल्यांकन
फोर्ड एज ०.० टीडीसीआई द्वि-टर्बो × × T टाइटन
चपलता संग, एक किफायती अझै पंचर ईन्जिन र राम्रो आन्तरिक, फोर्ड एजले यो टेस्ट जीत गर्दछ। कार्यहरूको व्यवस्थापनमा टिप्पणीहरू छन्।
हुंडई ग्रान्डा सान्ता फे २.२ CRDi 2.2WD Стиль
आरामदायी ह्युन्डाई ग्रान्डा सान्ता फे टीमको कार्यहरूको राम्रोसँग नक्कल गर्दछ, तर सडकमा लोभी मोटरसाइकल र फ्लेमेटिक व्यवहारको कारण पोइन्टहरू गुमाउँछ।
प्राविधिक विवरण
| फोर्ड एज ०.० टीडीसीआई द्वि-टर्बो × × T टाइटन | हुंडई ग्रान्डा सान्ता फे २.२ CRDi 2.2WD Стиль | |
|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | 1997 XNUMX० सीसी | 2199 XNUMX० सीसी |
| पावर | २210० किलोमिटर (२०154 किलोवाट) 3750२XNUMX० आरपीएममा | २200० किलोमिटर (२०147 किलोवाट) 3800२XNUMX० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | 450० एनएम २2000०० आरपीएममा | 440० एनएम २1750०० आरपीएममा |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 9,4 s | 9,3 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 36,6 एम | 38,3 एम |
| अधिकतम गति | 211 किमी / घन्टा | 201 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | १.8,5..100 एल / १०० किमी | १.9,6..100 एल / १०० किमी |
| आधार मूल्य | € ,१,49.150 XNUMX ० (जर्मनीमा) | € ,१,47.900 XNUMX ० (जर्मनीमा) |
