टेस्ट ड्राइभ फोर्ड क्याप्री, टाउनस र ग्रानाडा: कोलोनबाट तीन प्रतिष्ठित कूपहरू

Six० को दशकका तीन छ-सिलिन्डर यूरो-अमेरिकनको नोस्टाल्जिक बैठक

ती दिनहरु जब फोर्ड जर्मनी मा सबैभन्दा अमेरिकी निर्माता थियो कारहरु लाई जन्म दियो हामी अझै आजको लागी सास फेर्छौं। Capri "एकाइ", Taunus "Knudsen" र "Baroque" ग्रेनाडा आफ्नो शानदार रूपहरु संग आश्चर्यचकित। ठूलो आवाज V6 इन्जिन मास बजार मा हराइरहेको V8 लाई प्रतिस्थापन गर्दै छन्।

छवटा सिलिन्डर इन्जिनहरु तीन डिब्बों को लामो अगाडिको कभर मुनि चल्छन्। ती अब जगुआर XJ 6 वा मर्सिडीज / 8 कूप भन्दा कम सामान्य छन्। तिनीहरूको गतिशील फास्टब्याक स्टाइलिंग संग, उनीहरु मुस्ताang, थन्डरबर्ड वा मर्क्युरी कौगर को रूप मा शैली मा अमेरिकी छन्, तर घमण्डी, ओभरसाइज र अपमानजनक को रूप मा छैन। गति र गतिशीलता को मामला मा, उनीहरु सानो अल्फा Giulia को लागी कम छैनन् र पनी पौराणिक संग प्रतिस्पर्धा गर्छन्। BMW 2002. वास्तवमा, आज उनीहरु धेरै माग र धेरै महँगो मा हुनु पर्छ।

सबै कुरा सत्य छ, तर धेरै बिस्तारै। ठूलो कठिनाईका साथ, तीन मध्ये सबैभन्दा क्यारिज्म्याटिक, "समग्र" फोर्ड क्याप्रीले 10 यूरो बाधा तोड्यो, तर केवल 000 लिटरको विस्थापनको साथ र सबै भन्दा राम्रो पूर्ण रूपमा सुसज्जित GT XL R - किनभने अनुभवी खरीददारहरू सधैं चाहन्छन्। सबै भन्दा राम्रो। तसर्थ, तिनीहरू थप मामूली र सस्तो संस्करणहरू खोजिरहेका छैनन्। वैसे, एक 2,3 लाई 1300 मा परिणत गर्न सकिन्छ - यो धेरै साधारण भागहरु संग मास मोडेल को फाइदा हो जुन गैर-कुलीन ब्रान्डहरु को लागी विशिष्ट छ। एक पूर्णतया फरक मामला - लगानीकर्ताहरु को लागी एक चुम्बक RS 2300 - यो लगभग कतै फेला परेको छैन। र जब एक वास्तविक प्रतिलिपि देखिन्छ, यसको मूल्य लगभग 2600 यूरो छ।

शोरयुक्त V1500 इन्जिन भएको Capri 4 XL को लागत $8500 छ र कम्तिमा दुई गुणा महँगो हुनुपर्छ किनभने यो बजारमा व्यावहारिक रूपमा अवस्थित छैन। उहाँ जस्तै, दुई अन्य फोर्ड कूपहरू, टानुस नुडसेन (फोर्ड राष्ट्रपति साइमन नुडसेनको नाममा राखिएको) र "बारोक" ग्रानाडामा दुर्लभ, खोजिएको र महँगो "क्लासिक" को गुणहरू छन् - तर तिनीहरू होइनन्, किनभने तिनीहरू 'केवल फोर्ड हो, त्यो अभिजात वर्गको होइन। प्रतिष्ठित ब्रान्ड गयो, बाल्यकालको श्रद्धाको सम्झना गयो - जबसम्म तपाईलाई बच्चाको रूपमा पछाडिको सिटमा सुत्न नदिइयो। उनीहरूले अटोमोटिभ र स्पोर्ट्स कारहरूमा तुलनात्मक परीक्षण पनि जित्न सकेनन्। खैर, Capri RS एक मोटरस्पोर्ट आइकन थियो र कार रेसिङ मा सफल थियो। तर के सत्तरीको दशकका सिरियल विजेताहरूको महिमाले मेरो हजुरबुबाको घाँसे 1500 लाई 4 hp V65 इन्जिनले ग्रहण गर्नेछ? र बोर्ग-वार्नर तीन-गति स्वचालित? बल्ल।

साधारण उपकरणहरूको साथ बल्क मेसिन

फोर्डले सधैं साधारण उपकरणको साथ ठूलो उत्पादन कारहरू विरुद्ध पूर्वाग्रह राखेको छ। म्याकफर्सन स्ट्रट बाहेक त्यहाँ कुनै उत्कृष्ट डिजाइन गरिएको इन्जिनहरू छैनन्, कुनै दिमाग उडाउने निलम्बनहरू छैनन्, कुनै उन्नत प्राविधिक समाधानहरू छैनन्। फोर्ड आज्ञाकारी, भरपर्दो, राम्ररी हेरचाह गरिएको छ - मानिसहरूले यसलाई किन्छन् किनभने तिनीहरू आफ्नो आँखामा विश्वास गर्छन्, र पारखीहरूको प्राविधिक विचारहरूमा होइन। तिनीहरूको पैसाको लागि, खरिदकर्ताले धेरै क्रोम र फेन्सी सजावटको साथ ठूलो कार पाउँछन्। फोर्ड भोल्युम हो, बीएमडब्ल्यू कन्सेन्ट्रट हो।

यो सत्य हो? हामीसँग के छ हेरौं। स्वतन्त्र पछाडि निलम्बन? हो, ग्रेनाडा कूप बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज जस्तै झुकाउने हतियार संग। जटिल निर्माण को एक ला अल्फा रोमियो को एक हार्ड रियर धुरा? हो, त्यहाँ Taunus Knudsen मा पाँच वाहक छन्। रियर डिस्क ब्रेक? कहीं छैन। जे होस्, उनीहरु बीएमडब्ल्यू 02 मा पनि हराइरहेका छन्। माथिल्लो क्यामशाफ्ट? हो, तर मात्र इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जिन को लागी। राम्रो वायुगतिकी संग एक रूप? हो, ०.३0,38 अनुपात र एक सानो ललाट क्षेत्र को साथ एक Capri, धन्यवाद को लागी यो एक सभ्य १ 190 ० किमी / घन्टा मात्र १२५ hp पुग्छ।

कास्ट फलामको साइकलले लामो जीवनको वचन दिन्छ

र V6 इन्जिनको बारेमा के हो? के 1964 मा अमेरिकाबाट काठको बक्समा हामीलाई पठाइएको पुरानो कास्ट-फलामको कुनाले क्याटलगमा यसको राम्रो विशेषताहरूले प्रभावित गर्न सक्छ? बरु होइन - एक सानो लिटर क्षमता, एक साधारण डिजाइन। साँचो, नाममात्र गतिमा 10 m/s को औसत पिस्टन गति सनसनीपूर्ण रूपमा कम छ - जगुआर XK इन्जिनहरूको ठीक विपरीत। यसले अल्ट्रा-सर्ट-स्ट्रोक मोटरहरू कति विश्वसनीय छन् भनेर देखाउँछ। तर के कसैले तपाइँलाई तपाइँको कार मा पिस्टन को औसत गति को बारे मा सोधेको छ?

र अर्को हो, किनकि V6 सँग समय बेल्ट छैन, जसले यसको अनौपचारिक जीवनकालमा सहयोग गर्दछ। त्यहाँ तीन फोर्ड मोडेल को बारे मा वास्तव मा केहि आधुनिक छ? हुनसक्छ यो एकदम सिधा र्याक र पिनियन स्टीयरिंग हो जसले राम्रो सडक जानकारी दिन्छ।

Capri एस्कर्ट को एक कूप संस्करण हो।

यसको अमेरिकी मुस्ताang जस्तै, क्याप्री यसको आकारको कारण अवस्थित छ। निस्सन्देह, कसैले पनि यसलाई किनेन किनकी साधारण डिजाइनको कारण यो एस्कर्टबाट प्लेटफर्मको रूपमा विरासतमा आएको थियो। यो पहिलो क्याप्री थियो जहाँ राम्रो अनुपातमा जोड दिइयो। यसको सिल्हूट फराकिलो र कम छ, लामो व्हीलबेस र छोटो ओभरह्यांगहरूको साथ।

Capri यसको विशिष्टता यसको सही प्रोफाइलको लागि ऋणी छ - प्याराबोलिक रियर साइड विन्डोजको साथ, पोर्श 911 मा जस्तै; कडा रूपमा फैलिएको किनारा पखेटा पछाडि घुम्छ र साइडलाइनमा थप गतिशीलता दिन्छ। फोर्डका ब्रिटिश डिजाइनरहरू, जसले मुख्य रूपमा क्याप्री फिगरलाई मोडेल गर्छन्, सामान्य फास्टब्याक विचारको सुरुचिपूर्ण व्याख्याको रूपमा पछाडिको झ्याललाई मोडेल गर्छन्।

Taunus Knudsen Coupe र Baroque Granada Coupe को विपरीत, Capri "इकाई" उत्साहजनक स्टाइलमा भर पर्दैन। मोडेल Taunus P3 को कान्छो र अधिक एथलेटिक भाइ हो, जसलाई "बाथ" भनिन्छ। समयको फोर्डको लागि, यो पातलो हेडलाइटहरू र साँघुरो टेललाइटहरूको साथ न्यूनतम राखिएको देखिन्छ। बम्परमा रहेको बल्जहरू, हेराल्डिक प्रतीक र पछाडिको एक्सलको अगाडिको हावा भेन्ट्सको नक्कलले मात्र फोर्डको विशिष्ट "एनोबलिंग" किचलाई न्याय गर्छ र दिमागलाई पातलो बनाउँछ।

ठूलो विस्थापन, कम ट्र्याक्सन गति

आँखा राम्रो छ, सवारी गर्न को लागी राम्रो छ। यो २.--वर्ष पुरानो १ 1972 2,6२-लिटर मोडेलको लागि दुर्लभ गाढा हरियो धातुको र and्ग र कपड़ा अपहोल्स्ट्री "मोरक्कन ब्राउन" काप्रि विशेषज्ञ थिलो रोजलिनको संग्रहबाट मात्र हो। क्याप्री २2600०० जीटी एक्सएलले यी हराइरहेका प्राविधिक गुडाहरूलाई एक व्यावहारिक र पौष्टिक घर पकाउने विधिसँग प्रतिस्थापन गर्दछ।

तपाईं कम्पनीको ईन्जिन लाईनअपबाट उपलब्ध सबैभन्दा ठूलो V6 लिनुहुन्छ, यसलाई पातलो र हल्का वजनको कारमा राख्नुहुन्छ, सरल चेसिस ट्यून गर्नुहोस्, र विशेष डिजाइन गरिएको दुई प्लस दुई सीट सीटको ककपिटमा केही आरामदायी सुविधा प्रदान गर्नुहोस्। ड्राईभि pleasure रमाईलो बहु धेरै तेज-गीला क्याम्शाफ्टबाट आएको होईन, तर गियर परिवर्तनको बिना चिकनी त्वरणबाट, ठूलो विस्थापनको साथ कम इन्जिनको गतिबाट सुरू गरेर। भद्दा कास्ट फलामको मेसिनले उच्च रेवहरू मनपर्दैन र ,6000,००० आरपीएममा पनि यसको कर्कश धुनले माथिल्लो सीमा हेराल्ड गर्दछ।

कार आत्मविश्वास र शान्त रूपमा चल्छ, सावधानीपूर्वक चालकको तंत्रिका सुरक्षा। गैर-क्यानोनिकल V6 (इनलाइन-सिक्स जस्तै पूर्ण मास ब्यालेन्सको साथ किनभने प्रत्येक जडान रडको आफ्नै क्र्याङ्कपिन हुन्छ) 5000 rpm मा चुपचाप र कम्पन बिना चल्छ। तीन र चार हजार बीच राम्रो लाग्छ। त्यसपछि क्याप्रीले प्रमाणित गर्छ कि ड्राइभिङको आनन्दको प्रतिष्ठासँग कुनै सरोकार छैन। २.३ लिटर संस्करणले पनि त्यस्तै गर्नेछ। 2,3 XL अटोमेटिकको माथि उल्लिखित हजुरबुबा सायद यो होइन किनभने यसमा सानो र हल्का कारमा ठूलो बाइकको प्रमुख भूमिका छैन। Connoisseurs एक उत्तल अगाडि कभर र पछाडि दुई निकास पाइप संग छ को उपस्थिति को बारे मा कुरा गर्दछ। चिकनी, अल्ट्रा-सटीक चार-स्पीड प्रसारण पनि Rögelain को राम्रोसँग सुसज्जित Capri मा आनन्दको अंश हो।

दोहोरो पेट इ England्ल्याण्डमा

१1500०० संस्करण विशेष गरी वुडी ब्रिटिश एस्कॉर्टको तुलनामा जर्मन क्याप्रीको राम्रो पीठो जस्तो महसुस गर्दछ। यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि दुबै कारहरूको समान चेसिस छ। ईन्जिनहरूको सर्तमा, हाम्रो क्याप्री इकाईले इ England्ल्यान्डमा दोहोरो जीवन बिताउँछ।

ब्रिटिश 1300 र 1600 भेरियन्टहरूले ब्यालेन्स शाफ्ट V4 इन्जिनको सट्टा एस्कर्टको इनलाइन केन्ट ओएचभी इन्जिन प्रयोग गर्दछ; यसको विपरित, 2000 GT इन्च आयाम र 4 hp भएको एङ्ग्लो-स्याक्सन V94 हो। दुई-सिलिन्डर विस्तारमा, शीर्ष मोडेल फ्ल्याट-हेड सिलिन्डरहरू सहितको Essex V3000 इन्जिन भएको 6 GT हो। कसैलाई यो मनपर्दैन, किनभने तिनीहरूले भनेझैं, यसले पूर्ण थ्रोटलमा लामो समयसम्म सञ्चालन गर्न सक्दैन। तर के यो मापदण्ड एक कोमल सवारी संग र केवल न्यानो मौसम मा एक क्लासिक कार को आजको मालिक को लागी सान्दर्भिक छ?

दुई ब्यारेल वेबर कार्बोरेटरको साथ, एसेक्स इन्जिनले 140 एचपी विकास गर्दछ। र 1972 मा यो ग्रानाडा इन्जिन दायरा (भिन्न मफलरको कारण 138 hp संग) र एक फेसलिफ्ट गरिएको क्याप्री, आन्तरिक रूपमा 1b नामको चरमको रूपमा जर्मनीमा आइपुग्यो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू हुन्: ठूला टेललाइटहरू, सबै संस्करणहरूको लागि हुड बल्ज, Taunus "Knudsen" ओभरहेड क्याम इनलाइन एकाइहरू, बम्परहरूमा टर्न सिग्नलहरू, नागरिक शीर्ष संस्करण 4 GXL द्वारा प्रतिस्थापित पुरानो V3000 इन्जिनहरू। कडा लडाकु RS 2600 मा हल्का स्वभाव छ। अब यसले सामान्य रूपमा साना बम्परहरू लगाउँछ, धेरै इन्धन निल्दैन र 100 सेकेन्डमा 7,3 किमी/घन्टाको गति बढाउँछ, BMW 3.0 CSL जस्तै 8,2 सेकेन्डमा होइन।

छोटो स्ट्रोक मोटर आश्चर्यजनक लोच को साथ

राम्रो संगठित Roegeline संग्रह को "डेटोना पहेंलो" मा Taunus "Knudsen" कुप ब्रान्डको शान्त भावना बुझ्न र प्रशंसा गर्नेहरूका लागि एक वास्तविक फोर्ड रत्न हो। सारमा र ड्राइभिङ अनुभव वर्णित Capri 2600 को धेरै नजिक छ; वास्तवमा 2,3 hp संग 6-लिटर V108। अलि नरम चल्छ, तर फोटोग्राफीको समयमा छिटो ड्राइभ गर्दा, यो पूर्ण रूपमा बराबर थियो। यहाँ, पनि, कम्प्याक्ट कास्ट-फलाम इन्जिनको उत्कृष्ट लोचले प्रभाव पार्छ, जुन यसको उल्लेखनीय रूपमा छोटो स्ट्रोकको बावजुद, 1500 आरपीएम पछि चौथो गियरमा लगातार र झटका बिना गति बढ्छ।

यहाँ पनि, शिफ्टिङ एक सम्पूर्ण कविता हो, लिभर यात्रा अलि लामो छ, तर अधिक ब्रिटिश - गियरहरू एक पछि एक संलग्न छन्, र चालकले संयन्त्रको सुक्खा प्रतिक्रिया महसुस गर्दछ। Knudsen को आन्तरिक नाम TC हो, जसको अर्थ Taunus Cortina हो। एस्कर्ट र क्याप्री जस्तै, यो एक अंग्रेजी विकास हो। यसको अवधारणाले रियर-ह्वील ड्राइभ Cortina Mk II लाई पछ्याउँछ र यसको जर्मन फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ पूर्ववर्ती, Taunus P6 को प्राविधिक विरोधलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। तर यो फोर्डको पनि विशिष्ट छ: कहिले V-ट्विन, कहिले इन-लाइन, कहिले केन्ट, कहिले CVH, कहिले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ, कहिले मानक रियर-व्हील ड्राइभ - स्थिरता लोकप्रिय ब्रान्डको बलहरू मध्ये एक कहिल्यै भएको छैन।

यसको चार सिलिन्डर संस्करणहरूमा, नुडसन शोर, थोडा फ्लेमेटिक इन्जिनको लागि समाधान गर्न बाध्य भए जुन ट्रान्सभर्स हेड र ओभरहेड क्यामशाफ्टको प्रगतिलाई लुकाउन सफल भयो। तर हुड मुनि V6 को साथ, Knudsen का चिहानहरू सूर्यको जस्तो छन्। त्यसोभए तपाईले बुझ्नु भयो कि कारको चरित्रलाई अरू केहि पनि प्रभाव पार्दैन। सबै हार्डवेयर प्याकेजहरू यहाँ बेकार छन्।

टानसको धेरै ठूलो ठाउँ छ।

र जब तिनीहरू सँगै आउँछन्, डेटोना येलो GXL मा GT र XL को मामलामा जस्तै, फक्स-स्पोर्ट स्टीयरिङ ह्वील र Mustang-शैली ड्यासबोर्ड पछाडिको व्यक्ति एक वास्तविक उपचार हुन सक्छ। विशालताको अनुभूति साँघुरो रूपमा मिलाइएको क्याप्रीमा भन्दा धेरै उदार छ, र तपाईं गहिरो बस्नुहुन्न। Knudsen को कूप संस्करण मा, सख्त शैली को अवशेष प्रभाव को लागी खोज को लागी मार्ग दिन्छ। बाक्लो साबर कालो सिट र धारीदार लिबासको बावजुद, सबै चीज एकदमै चम्किलो देखिन्छ, क्याप्रीको ठोस कार्यक्षमताबाट धेरै टाढा। धेरै अधिक अमेरिकी, अधिक फैशनेबल - सामान्यतया सत्तरी को दशक को विशिष्ट।

यो 1973 मा Knudsen को पुन: डिजाइन सम्म यो रोकिएको थिएन, GXL फाइन वुड क्लेडिंग, Mustang देखिने को सट्टा अल्ट्रा-पढने योग्य ईन्जिनियरिङ् संग। पहेंलो डेटोना कारको केन्द्र कन्सोल बजारबाट किनेको जस्तो देखिन्छ, यद्यपि यो कारखाना हो - तर कम्तिमा त्यहाँ तेलको दबाब सूचक र एमिटर छ। मेसिनको अनुहार चिल्लो हुनु दुःखद् कुरा हो । एकीकृत उच्च बीमहरू भएको चंचल ग्रिल फोर्डको नयाँ, थप सुव्यवस्थित स्टाइलको शिकार हो।

Capri को विपरीत, Knudsen कूप कोइल स्प्रिंग्स बाट निलम्बित एक कठोर रियर धुरा संग एक अधिक जटिल चेसिस छ। ओपल, अल्फा र भोल्भो बाट समान डिजाइन संग, यो ठीक दुई अनुदैर्ध्य बीयरिंग र प्रत्येक पा .्ग्रा मा दुई प्रतिक्रिया रड द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ। एक केन्द्रीय ड्राइभि element्ग तत्व धुरी लाई फरक बाट अलग गर्दछ। Capri मा, मात्र पात स्प्रिंग्स र दुई छोटो अनुदैर्ध्य बीम springing र कठोर धुरा को मार्गदर्शन को लागी जिम्मेवार छन्।

जे होस्, तीनको प्रिटिस्टेस्ट फोर्ड कुर्नरिंगमा राम्रो छ किनकि यो धेरै तटस्थ छ। यसको अंडरस्टेयर प्रवृत्ति बरु वशमा छ र सीमा रेखा मोडमा राम्रोसँग नियन्त्रित पछाडिको अन्त रोटेसनमा अनुवाद गर्दछ।

२००२ को स्तरमा पावर

भारी फ्रन्ट एन्डको कारणले गर्दा, टाउनुस कुपे केही duresss साथ बदलिन्छ। योसँग मूर्खतापूर्ण सेटि hasहरू छ जुन यसले सबैलाई ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, र सडकमा यसको स्टिक व्यवहार मध्यम मोडमा परिवर्तन हुन सक्दछ केवल ईन्जिनको विशाल शक्तिको सीमित प्रयोगको साथ।

तैपनि, यो Taunus खेल सवारी गर्न अनुमति दिँदैन। सडकमा सहज स्लाइडिङको लागि आरामदायक मोडेल, यसको साथ तपाईं चुपचाप र तनाव बिना ड्राइभ गर्नुहुन्छ। चेसिसको सीमित क्षमताहरूले विशेष रूपमा राम्रो ड्राइभिङ आरामको लागि अनुमति दिँदैन - यसले बम्पहरूमा प्रतिक्रिया दिन्छ बरु सुख्खा रूपमा, क्याप्री भन्दा थोरै राम्रो। कहिलेकाहीं खराब सडकको परिणाम हानिरहित बम्पहरू र अत्यन्तै स्थिर तर अन्यथा लचिलो र ढिलो-प्रतिक्रिया गर्ने डबल-बीम फ्रन्ट एक्सलमा परिणाम हुन्छ। यहाँ MacPherson अडान प्रभावहरु को लागी अधिक संवेदनशील छ।

Taunus Coupe मा 2,3-liter V6 को लगातार राम्रो स्वभावको ध्वनिकले अझै धेरै विचारशील र राम्रो-ट्यून गरिएका प्रतिस्पर्धीहरूलाई फरक पार्छ। छैटौंको अन्तिम ट्रम्प कार्ड ठूलो मात्राको श्रेष्ठता र दुबै सिलिन्डरहरूको अतिरिक्त हो। उनले इन्जिन क्र्याङ्ककेसबाट सजिलैसँग १०८ एचपीको हेडी स्वभाव निकाले। जबकि उत्कृष्ट ईन्जिनियर गरिएको 108 BMW फोर-सिलिन्डरले कोलाहल र कडा परिश्रम मार्फत यो प्राप्त गर्दछ।

यसको भागको लागि, BMW मोडेलले देशको सडकको झुकाव, साथै छवि र मागमा स्पष्ट श्रेष्ठता देखाउँछ। हालै, तथापि, राम्रो उदाहरणहरूको लागि मूल्य भिन्नता फोर्डको पक्षमा संकुचित भएको छ। अब यो अनुपात BMW को लागि 8800 12 देखि 000 220 यूरो सम्म छ। अटोमोटिभ क्लासिक्सका फ्यानहरूले नड्सेन कूप जस्ता तोता पहेंलो जस्ता स्वर्गका चराहरू पहिले नै देखेका छन् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, राम्रो अवस्थामा शीर्ष-अन्तका संस्करणहरू कत्तिको दुर्लभ छन् भनेर बुझेका छन्। यहाँ, विनाइल छत पनि - प्रतिष्ठित प्रामाणिकताको लागि अन्तिम स्पर्श - पहिले नै मूल्य बढिरहेको छ। 1000 ब्रान्डहरूको लागि पहिलेको अधिभार अब सजिलैसँग EUR XNUMX को लागत लाग्न सक्छ।

ग्रानाडा कुपमा दुई लिटर V6 राम्रो लोड गरिएको छ

स्पेनिश रातो ग्रेनाडा कुपेमा, अमेरिकी कम्पनीको आकर्षण कम्प्याक्ट कारमा ठूलो ईन्जिनको साथ अचानक काम गर्न रोकिन्छ। ग्रानडा पहिले नै युरोपेली अवस्थाहरूको लागि पूर्ण आकारको कार हो, र सानो दुई लिटर V6 १ 1300०० किलोग्रामको वजनमा एकदम जटिल छ, किनकि कम रेभ्समा यसको गतिलाई टार्कको अभाव छ। यसैले ग्रानडा ड्राइभरले लगनशीलताका साथ शिफ्ट गर्नु पर्छ र उच्च रेभ्स राख्नु पर्छ।

यद्यपि, यी कार्यहरू ठूलो कूपको शान्त प्रकृति अनुरूप छैन, र लागत उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ। यद्यपि, ग्रेनाडाको लागि अधूरा V6 भन्दा स्पष्ट दुई-लिटर V4 हुनु राम्रो छ, पछिको एसेक्स (चेतावनी - कारखाना कोड HYB!) उल्लेख नगर्नु।

नम्र क्लासिक फोर्ड V6 इन्जिन 90 hp को विकास गर्दछ। नम्र 5000 आरपीएममा पनि क्याप्रिनो "एकाई" को लागी, कम्प्रेसन अनुपात र reduced 91 एचपीको पावरको साथ पेट्रोल of १ को संस्करण शुरुमा प्रस्ताव गरीएको थियो। १ 85 1972२ मा, ग्रानाडाले असेंब्ली लाइनलाई जर्मनी-अंग्रेजी जीविकाको रूपमा भेला गरे जसको नाम कन्सुल / ग्रेनाडा हो। Escort, Capri र Taunus / Cortina पछि, यो यूरोपको नयाँ रणनीति फोर्डको साथ अनुरूप दायरा अनुकूलन गर्ने चौथो चरण हो।

कोलोन र Dagnam को बस मोटर सीमा को सम्बन्ध मा केहि राष्ट्रिय आत्मनिर्णय लाई अनुमति छ। यसैले ब्रिटिश ग्रानानाडा सुरुमा दुई लिटर V4 (h२ एचपी), २.-लिटर V82 (१२० hp) को साथ उपलब्ध थियो र, अवश्य पनि, शाही एसेक्स कार, जसका विशिष्ट विशेषताहरू जर्मन एनालग V2,5 को तुलनामा। ईन्च थ्रेडको साथ। , हेरोन सिलिन्डर हेड र कन्भेभ पिस्टन माथि छ।

ग्रेनाडा तीन शरीर शैलीहरूमा आउँदछ

स्पेनिस रातोमा हाम्रो 2.0-लिटर कूपले इन्जिन र फर्निचर दुवैको सन्दर्भमा बुर्जुवा नम्रता देखाउँछ। हेर्दा हेर्दा, पहिलो मालिक सेवानिवृत्त भएको थियो, किनभने परम्परागत असबाब, साधारण मेसिनरी, र मिश्र धातु रिमको सट्टा स्टिल रिमहरूले विशेष उन्मुख फोर्ड समर्थकलाई GL वा घियाको स्तरमा पुर्‍याउने थियो। थप रूपमा, 1976 मोडेलले शीट मेटल बारोकको बेलगाम नशालाई बाहिर निकाल्दैन जुन ग्रेनाडाको प्रारम्भिक वर्षहरूको विशिष्ट थियो। कम क्रोम, हिप्सको सफा चिकनी वक्र, प्रविधि पुरानो गहिरो गुफाहरूबाट मुक्त गरिएको छ; लक्जरी स्टेनलेस स्टील पाङ्ग्रा को सट्टा खेल पाङ्ग्राहरु। हाम्रो २.०-लिटर मोडेल कन्सुलसँग बराबर छ, बाहेक २.०-लिटर कन्सुलले बढी किफायती र शक्तिशाली ९९-एचपी फोर्ड पिन्टो चार-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्दछ।

त्यहाँ तीनवटा शरीर विकल्पहरू थिए - "दुई ढोका संग क्लासिक", चार ढोका र एक कूप संग। हास्यास्पद रूपमा, कन्सुल सबै V6 संस्करणहरूमा उपलब्ध छ, तर केवल 2,3 र 3 लिटर इन्जिनहरूमा। Consul GT संस्करणमा, यसले ग्रानाडा ग्रिल पनि प्रयोग गर्दछ - तर केही प्रशंसकहरूले चिन्न सक्ने म्याट कालोमा। छोटकरीमा, चीजहरू व्यवस्थित गर्न आवश्यक थियो।

क्रोमको सट्टा मैट कालो

1975 मा, फोर्डको जर्मन शाखाका प्रमुख, बब लुट्जले कन्सुलको उत्पादन रोके र ग्रेनाडालाई गम्भीर रूपमा बलियो बनाए। अचानक, S-प्याकेज खेलकुद चेसिस, ग्यास झटका अवशोषक र छालाको स्टेयरिङ ह्विलको साथ देखा पर्दछ। ओपेलका प्रतिद्वन्द्वीहरूमा ग्रानाडाको मुख्य ट्रम्प कार्ड झुकाव स्ट्रट्सको साथ एक जटिल रियर एक्सल हो - राम्रो ट्युनिङको कमीको कारण सुरुमा एकदम अदृश्य। स्प्रिङहरू धेरै नरम छन्, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, झटका अवशोषकहरू धेरै कमजोर छन्। जब तपाईं क्याप्री र टानुसबाट ग्रानाडा जानुहुन्छ, तपाईंलाई लाग्छ कि तपाईं स्ट्रेचरमा यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ।

ढोका बन्द गर्दा ठोस आवाजको साथ शरीरको उच्च गुणस्तर पनि प्रभावशाली छ। अचानक ग्रेनाडा मा एक भारी मेसिन को भावना छ। मोडेल पहिले नै उच्च-समाप्त खण्डको लागि खुला छ, र यसको कोणीय उत्तराधिकारी गुणस्तरको खोजीलाई प्रबल गर्दछ। यदि यो २.2.3 घिया थियो जुन सनरूफ, साडेड अपहोल्सटरी र एक विशेषता हेवी कास्ट एल्युमिनियम ग्रिल अगाडि थियो भने हामी हराउँदैनौं। यो सेडान संस्करण हुन सक्दछ। Auto? राम्रो छैन, त्यहाँ फोर्ड C-3 ड्राइवट्रेन को बारे मा विशेष छैन।

तीन आज्ञाकारी र आभारी मेसिनहरू

के यो फोर्ड संग खुसी हुन सम्भव छ - सबैको लागि यो साधारण कार संग? हो, हुनसक्छ - व्यक्तिगत दायित्वहरू बिना, आत्मकथात्मक बाल्यकालको सम्झनाहरू र भावनाहरूको समान विस्फोट बिना। क्याप्री र टाउनस र ग्रानाडा दुबै आज्ञाकारी र प्रशंसायोग्य कारहरू हुन् जसले सडकको मजा लिने ठूलो इन्जिनले गर्दा, चम्किलो डिजाइन होइन। यसले तिनीहरूलाई टिकाऊ, मर्मत गर्न सजिलो र भविष्यमा भरपर्दो बनाउँछ। तिनीहरू दुर्लभ छन् भन्ने तथ्यले तिनीहरूलाई अन्य चीजहरूको बीचमा, राम्रो लगानी बनाउँछ। क्याप्री र कम्पनीका लागि भोकाएका वर्षहरू अन्ततः विगतमा छन्।

निष्कर्ष: फोर्ड कुपेको लागि सम्पादक Alf Kremers

भन्न आवश्यक छैन, सौन्दर्यको लागि, मलाई क्याप्री सबैभन्दा मनपर्छ - उसको पातलो, लगभग पातलो फिगरको साथ। यसको लामो फ्रन्ट कभर र छोटो स्लोपिङ ब्याक (फास्टब्याक) ले यसलाई सही अनुपात दिन्छ। 2,6-लिटर संस्करणमा, गतिशील प्रदर्शन जातीय आकारको प्रतिज्ञामा रहन्छ। शीर्ष गति 190 किमी/घण्टा, 0 देखि 100 किमी/घण्टा दस सेकेन्ड भन्दा कममा, सबै अपमानजनक आवाज बिना। GT XL संस्करणमा, यसले विलासिता र गुणस्तरको भावना सिर्जना गर्दछ, पाङ्ग्रा पछाडि कुनै पनि कुराको कमी छैन, पावर स्टीयरिङ पनि होइन। यसको मौलिक र सांस्कृतिक प्रकृतिको लागि धन्यबाद, क्याप्रीको आइकन बन्ने हरेक कारण छ।

ग्रेनाडा सबै भन्दा पहिले आराम हो। राम्रो बाइक, आरामदायी उच्चारण संग चेसिस। तर L-संस्करण मलाई धेरै कमजोर देखिन्छ। ग्रानाडाबाट, म GXL वा घियाको असाधारण प्रशस्तताको अपेक्षा गर्दछु।

मेरो मनको नायकको नाम तनुस हो। 2300 GXL भेरियन्टले वांछित हुन केही छोड्दैन। यो छिटो, शान्त र आरामदायक छ। यसमा स्पोर्टी केही छैन - यो धेरै घुम्दैन, र यसको कठोर पुलले मात्र राम्रो सडकहरू मन पराउँछ। उहाँको आफ्नै चरित्र र कमजोरीहरू छन्, तर उहाँ इमानदार र वफादार हुनुहुन्छ।

सबैमा, सबै तीनवटा फोर्ड मोडेलहरूको निश्चित रूपमा दिग्गजहरूको भविष्य छ। लामो सेवा जीवनको साथ र इलेक्ट्रोनिक्स बिना भरपर्दो उपकरण - यहाँ तपाईलाई मर्मत गर्न आवश्यक छैन। सायद थोरै वेल्डिंग बाहेक।

प्राविधिक डेटा

फोर्ड क्यापरी २2600०० जीटी

ENGINE Model २.2.6 HC UY,--सिलिन्डर V-इंजन (सिलिन्डरको प between्क्ति बीच 6० डिग्री कोण), सिलिन्डर हेड्स (क्रस फ्लो) र खरानी कास्ट फलामको ब्लक, सिलिन्डर पows्क्ति असममित, प्रत्येक शाफ्ट कुहिनोमा एक जडान हुने डण्ड। चार मुख्य बीयरिंगको साथ क्र्या bearकशाफ्ट, लिफ्ट रडहरू र रकर हतियारहरू द्वारा संचालित समानान्तर निलम्बन भल्भ, बोर एक्स स्ट्रोक .60 ०.० x .90,0 66,8. mm मिमी, विस्थापन २ 2551१ सीसी, १२ h एचपी 125 rpm मा, अधिकतम टोक़ २०० Nm @ 5000००० आरपीएम, कम्प्रेसन अनुपात:: १. एक सोलेक्स / 200/3000 EEIT डुअल चैम्बर ठाडो प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कोइल, 9 l इन्जन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइभ, फोर-स्पीड मैन्युअल ट्रान्समिशन, हाइड्रोलिक क्लच, वैकल्पिक बोर्ग वार्नर BW automatic 35 स्वचालित ट्रान्समिशन टोक़ कन्भर्टर र तीन-स्पीड ग्रहकीय गियरबक्सको साथ।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन शीट इस्पात शरीर वेल्डेड फ्रन्ट फेन्डरहरूको साथ। Coaxially जडान गरिएको स्प्रि shockहरू र सदमेय अवशोषकहरू (म्याफेरसन स्ट्रुट्स), तल्लो क्रस सदस्यहरू, कुण्डल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजरको साथ अगाडि स्वतन्त्र निलम्बन। पछाडिको धुरा कठोर, स्प्रि .्ग, स्टेबलाइजर हो। टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषकहरू, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग। अगाडि डिस्क ब्रेक, पछाडिको डुअल-सर्वो ड्रम ब्रेक। पाels्ग्रा 5J x 13, टायर १/ 185/70० HR १।।

आयाम र तौल लम्बाई x चौडाई x उचाई 4313 1646१1352 x १2559 x x १1085२ मिमी, व्हीलबेस २58 XNUMX मिमी, तौल १०XNUMX किलोग्राम, ट्या tank्की l XNUMX l।

डायनामिक विशेषताहरू र अवधारणा अधिकतम गति १ 190 ० किमी / घन्टा, ० देखि १०० किमी / घन्टा 0. .100 सेकेन्डमा त्वरण, उपभोग १२..9,8 एल / १०० किमी।

उत्पादन र सर्कुलेशनको मिति Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, V4, 4 - 1972 को सट्टा ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ इनलाइन 1973-सिलिन्डर इन्जिनहरू सहित आधुनिकीकरण गरियो। सबै Capri 1 सहित। UK मा बनेको, 996।

फोर्ड Taunus 2300 GXL

ENGINE मोडेल २.2.3 HC YY,--सिलिन्डर V-इंजन (degree० डिग्री सिलिन्डर बैंक कोण), खैरो कास्ट फलामको ब्लक र सिलिन्डर हेड, असममित सिलिन्डर बैंकहरू। क्र्यान्कशाफ्ट चार मुख्य बीयरिंग, गियर-संचालित केन्द्रीय क्यामशाफ्ट, समानान्तर निलम्बन वाल्व लिफ्ट रडहरू र रकर हतियारहरू द्वारा संचालित, बोर एक्स स्ट्रोक .6 ०.० x .60०. mm मिमी, विस्थापन २२ 90,0 c सीसी, १० 60,5 एचपी ... 2298 rpm मा, अधिकतम टोक़ १ 108 एनएम @ 5000००० आरपीएम, सression्कुचन अनुपात:: १. एक सोलेक्स /२/178२ DDIST डुअल चैम्बर ठाडो प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कोइल, 3000.२9 लिटर ईन्जिन तेल, मुख्य प्रवाह तेल फिल्टर।

पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड म्यानुअल वा फोर्ड C3 तीन स्पीड स्वचालित।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै धातु शरीर प्रबलित प्रोफाइल तल वेल्डेड। क्रसबार, कुण्डल स्प्रि ,्ग, स्टेबलाइजरको जोडीको साथ स्वतन्त्र अगाडि निलम्बन। कठोर पछिल्लो धुरा, अनुदैर्ध्य बीम र तिरछा प्रतिक्रिया रडहरू, कोयल स्प्रि ,हरू, स्टेबलाइजर। टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषकहरू, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग। अगाडि डिस्क ब्रेक, ड्रम ब्रेक पावर स्टेयरिंगको साथ पछाडि। पाels्ग्रा .5,5..13 x १,, टायर १175-१-13 वा १/ 185/70० HR १।।

आयाम र तौल लम्बाई x चौडाई x उचाई 4267२1708 x १1341 x १2578 mm मिमी, व्हीलबेस २1422 मिमी, ट्र्याक १1125२380 मिमी, वजन ११२ kg किलोग्राम, पेलोड 54० किलो, ट्या tank्की XNUMX l l।

डायनामिक विशेषताहरू र अवधारणा अधिकतम गति १ 174 ० किमी / घन्टा, ० देखि १०० किमी / घन्टा 0. .100 सेकेन्डमा त्वरण, उपभोग १२..10,8 एल / १०० किमी।

उत्पादन र सर्कल PERIOD फोर्ड Taunus TC (Taunus / Cortina), / / १ 6 1970० - १२ / १ 12।।, १,२1975 cop प्रतिलिपिहरू।

फोर्ड ग्रेनाडा २.० л।

ENGINE Model २.० HC NY,--सिलिन्डर V-इंजन (degree० डिग्री सिलिन्डर बैंक कोण), खैरो कास्ट फलामको सिलिन्डर ब्लाक र हेड, असममित सिलिन्डर बैंकहरू। क्र्यान्कशाफ्ट चार मुख्य बीयरिंग, गियर-संचालित केन्द्रीय क्यामशाफ्ट, समानान्तर निलम्बन वाल्भहरू रॉड र रकर हतियार उठाउँदा संचालित, बोर एक्स स्ट्रोक .2.0 6.० x .60०.१ मिमी, विस्थापन १ 84,0 60,1 1999 सीसी, पावर h ० एचपी ... r००० आरपीएममा, औसत पिस्टन गति नाममात्र गति १०.० मिटर / सेकेंडमा, पावर लिटर h 90 एचपी / l, अधिकतम टोक़ १ 5000 एनएम @ 10,0००० आरपीएम, कम्प्रेसन अनुपात 45: १ एक सोलेक्स /२/148 EEIT जुम्ल्या cha-कक्ष ठाडो प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कोइल, 3000.२8,75 एल इंजन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वैकल्पिक फोर्ड सी-3 स्वचालित प्रसारण टोक कन्भर्टर र तीन-स्पीड ग्रहकीय गियरबक्सको साथ।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। डबल विशबोनहरू, कुण्डल स्प्रि ,हरू, स्टेबलाइजरमा अगाडि स्वतन्त्र निलम्बन। रिअल स्वतन्त्र निलम्बन tilting struts, coaxial स्प्रिंग्स र आघात अवशोषकहरू र स्टेबलाइजरको साथ। टेलिस्कोपिक सदमेय अवशोषकहरू, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग प्रणाली, वैकल्पिक रूपमा हाइड्रोलिक बूस्टरको साथ। अगाडि डिस्क ब्रेक, पछाडिको ड्रम ब्रेक। पाels्ग्रा .5,5..14 J x १ 175, टायर १14 R-१ or वा १ H 185 HR १।।

आयाम र तौल लम्बाई x चौडाई x उचाइ 4572 1791२ x १1389 2769 x x १1511 1537 mm मिलिमिटर, व्हीलबेस २1280। Mm मिमी, ट्र्याक १525११/१65 mmXNUMX मिमी, तौल १२ XNUMX० केजी, पेलोड XNUMX२ XNUMX किलोग्राम, ट्या XNUMX्की XNUMX XNUMX l।

डायनामिक विशेषताहरू र अवधारणा अधिकतम गति १ 158 ० किमी / घन्टा, ० देखि १०० किमी / घन्टा 0. .100 सेकेन्डमा त्वरण, उपभोग १२..15,6 एल / १०० किमी।

उत्पादन र सर्कुलेशन मिति फोर्ड कन्सुल / ग्रानाडा, मोडेल MN, 1972 - 1977, 836 प्रतिहरू।

पाठ: Alf Kremers

फोटो: फ्रान्क हर्जोग

घर" लेख " खालीहरू » फोर्ड क्यापरी, टाउनुस र ग्रानाडा: कोलोनबाट तीन आइकोनिक कुपहरू