टेस्ट ड्राइभ Ford Capri 2.3 S र Opel Manta 2.0 L: वर्किंग क्लास
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Ford Capri 2.3 S र Opel Manta 2.0 L: वर्किंग क्लास

फोर्ड क्यापरी २.2.3 एस र ओपेल मन्त २.० एल: वर्किंग क्लास

S० को दशकका दुई फोकलहरू, कार्य दिनको एकरूपता विरूद्ध सफल लडाकुहरू

उनीहरू युवा पुस्ताका नायक थिए। तिनीहरूले सुस्त उपनगरीय दिनचर्यामा जीवनशैली टच ल्याए र गिली लुक्सका लागि डिस्कोको अगाडि टायर कताए। क्याप्री र मन्त बिना जीवन कस्तो हुन्छ?

क्याप्री बनाम मान्टा। अनन्त द्वन्द्व। सत्तरी को कार पत्रिकाहरु द्वारा भनिएको एक अन्तहीन कथा। Capri I बनाम Manta A, Capri II बनाम Manta B। यी सबैलाई शक्तिद्वारा वर्गीकृत गरिएको छ। यद्यपि, कहिलेकाहीं क्याप्रीले खेलको लागि उद्देश्यको ठाउँको एक डरलाग्दो बिहानमा आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीको लागि व्यर्थ पर्ख्यो। मान्टा लाइनको 2,6-लिटर क्याप्री I को लागि कुनै बराबर प्रतिस्पर्धी थिएन, तीन-लिटर क्याप्री II भन्दा धेरै कम। उहाँ ओपल कमोडोर अघि तिनीहरूसँग बैठकमा आउनु पर्छ।

तर विद्यालयको आँगन, फ्याक्ट्री क्यान्टिन र छिमेकी पबहरूमा चर्को छलफलको लागि अझै धेरै सामग्रीहरू थिए — र कानुनी फर्महरू र डाक्टरहरूको कार्यालयहरूमा धेरै कम। XNUMX को दशकमा, क्याप्री र मान्टा लोकप्रिय नियमित थिए जस्तै क्राइम दृश्य अपराध श्रृंखला वा शनिबार राती टिभी कार्यक्रम।

ओपल मानतालाई बढी सामञ्जस्यपूर्ण र आरामदायी कार मानिन्थ्यो

Capri र Manta उपनगरीय इलाकामा कंक्रीट ग्यारेज को सुस्त आंगन मा, कामदारहरु, साना कर्मचारीहरु वा क्लर्क को कम्पनी मा महसुस गरे। समग्र तस्वीर 1600२ वा h५ अश्वशक्ति संग १72०० संस्करण द्वारा प्रभुत्व थियो, कम अक्सर केहि आफैंलाई 75 ० एचपी संग दुई लीटर मोडेल को स्थिति मा जोड दिन अनुमति दिईयो। फोर्ड को लागी, यो पनि एक सानो छ सिलिन्डर इन्जिन मा स्विच मतलब।

तुलनात्मक परीक्षणहरूमा, Opel Manta B ले सामान्यतया जित्यो। विशेष गरी, अटो मोटर अण्ड स्पोर्टका सम्पादकहरूले फोर्डको तेस्रो संस्करणमा राखिएको पात स्प्रिङहरू र चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको असमान सञ्चालनको लागि पुरानो निलम्बनको लागि आलोचना गरे। मान्टालाई थप सामंजस्यपूर्ण, सहज र राम्रोसँग बनाइएको कारको रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको थियो। मोडेल थप परिष्कृत थियो, जुन 1976 र 1978 मा सानो सुधारको बावजुद क्याप्रीले पक्रन असफल भयो। पुरातन फोर्ड एस्कर्ट वास्तवमा राम्रो आकारको पाना मुनि लुकेको थियो भन्ने तथ्यलाई बेवास्ता गर्न अब सम्भव थिएन। मान्टामा, तथापि, चेसिस एस्कोनाबाट आएको थियो, रिलहरूमा राम्रोसँग स्टेयर गरिएको कठोर रियर एक्सलको साथ जसले यसको कक्षामा अतुलनीय चपलता प्रदान गर्‍यो।

फोर्ड क्यापरी बढी आक्रामक देखिन्छ

ती वर्षहरूमा, ओपल मोडेलहरूमा कडा निलम्बन थियो, तर तिनीहरू सामान्यतया पौराणिक कर्नरिंग स्थिरता भएको मानिन्थ्यो। कडा शैली र तंग ट्युनिंग एक सफल संयोजन बनाइयो। आज, विपरित सत्य छ - जनताको प्राथमिकतामा, क्याप्री मान्टा भन्दा अगाडि छ, किनभने उनीसँग एक कठोर चरित्र छ, सुरुचिपूर्ण, तुच्छ प्यारा मान्टा भन्दा बढी माचो। ढलान पछाडि र लामो थूथनमा स्पष्ट शक्ति प्रतीकहरूको साथ, फोर्ड मोडेल एक अमेरिकी तेल कार जस्तै देखिन्छ। मार्क III को साथ (जसलाई यसको सटीक वर्गीकरणमा Capri II/78 को केहि हदसम्म अनाड़ी नामले जान्छ), निर्माताले रूपरेखाहरूलाई अझ तिखार्न र कारलाई अझ बढी आक्रामक अगाडिको छेउमा तीखो हेडलाइटहरू काटेर बाहिर निकाल्न व्यवस्थापन गर्दछ। बोनेट।

नम्र मन्टा बीले यस्तो भव्य दुर्व्यवहारको सपना मात्र देख्न सक्छ - तिनीहरूको बीचमा वास्तविक ग्रिल बिना यसको चौडा खुला आयताकार लालटेनले सुरुमा भ्रम पैदा गर्यो। SR उपकरण र संकेत रङहरू सहित GT/E संस्करणको लडाई ट्रिमले सहानुभूति प्राप्त गर्न थालेको थिएन; विनाइल छत र धातु लाहको साथ आरामदायक बर्लिन कुनै कम चाखलाग्दो थिएन, क्रोम सजावटले प्रशस्त रूपमा सजाइएको। यसको आकारको साथ, मान्टाले अति शक्तिशाली क्याप्री टाइपफेसको चमकदार प्रभावहरूको लागि लक्ष्य राखेको देखिँदैन, यसको शैलीगत गुणहरू सावधानीपूर्वक पारखीहरूलाई अपील गर्दछ।

उदाहरणका लागि, उत्कृष्ट छत संरचनाले लगभग इटालियन हल्कापन, तत्कालीन ओपल प्रमुख डिजाइनर चक जोर्डनको शैलीको विशेषता दिन्छ। र तीन-भोल्युम कूपको कुलीन रूपमा असाधारण रूप - अघिल्लो मोडेलको विपरीत - त्यो समयका धेरै उच्च-स्तरीय कारहरूको विशेषता थियो, जस्तै BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC वा Ferrari 400i। भन्न आवश्यक छैन, ओपल मान्टामा आँखालाई सबैभन्दा मनपर्ने कुरा भनेको पछाडिको छेउ हो।

अनुपात - 90 देखि 114 एचपी Capri को पक्षमा

क्याप्री III को आगमन संग, स्थापित 1300 सीसी इन्जिन इन्जिन लाइनअपबाट गायब भयो। CM र एक ओभरहेड क्यामशाफ्ट र 1,6 hp को पावर संग 72-लिटर एकाई। एक निश्चित स्वभाव प्रदान गर्ने मुख्य वाक्य बन्छ। म्युनिसिपल क्वार्टरसहित बनेको न्युरेम्बर्गको ल्याङ्गवासर उपनगरमा हामीले आयोजना गरेको बैठकमा एउटा असमान जोडी देखा पर्‍यो। Capri 2.3 S, जसले फोर्ड उत्साही फ्रान्क स्ट्र्याटनरको हातमा हल्का अप्टिकल ट्युनिङ गरेको थियो, माथिल्लो प्यालाटिनेटमा न्यूमार्कटको मार्कस प्रुको स्वामित्वमा रहेको मौलिक मान्टा २.० एललाई पूर्ण रूपमा संरक्षित गर्दछ। हामीले इन्धन-इन्जेक्टेड दुई-लिटर इन्जिनको अभाव महसुस गर्छौं जुन छ-सिलिन्डर क्याप्रीसँग राम्रोसँग मेल खान्छ। अझ प्रभावशाली क्रोम बम्परहरूको अनुपस्थिति, साथै मोडेलको प्रतीक - शरीरको दुबै छेउमा स्टिन्ग्रे (मन्टल) को साथ प्रतीक। अनुपात 2.0 देखि 90 एचपी क्याप्रीको पक्षमा, तर मध्यम शक्तिले सामान्य ओपल हस्की आवाजको साथ असभ्य दुई-लिटर इन्जिनको बारेमा धेरै परिवर्तन गर्दैन।

यो छिटो त्वरण भन्दा राम्रो मध्यवर्ती त्वरण को लागी अधिक डिजाइन गरिएको छ। साँचो, यसको चेन-संचालित क्यामशाफ्ट पहिले नै सिलिन्डर टाउकोमा घुमिरहेको छ, तर यसलाई रकर हातहरू मार्फत भल्भहरू सक्रिय गर्न छोटो हाइड्रोलिक ज्याकहरू चाहिन्छ। एल-जेट्रोनिक इन्जेक्सन प्रणालीले प्रभावशाली फोर-सिलिन्डर युनिटलाई ओपल इन्जिनका साथै ९० एचपी संस्करणको फ्लेग्मेटिक प्रकृतिबाट मुक्त गर्छ। र समायोज्य डम्परको साथ कार्बोरेटरले पनि काम गर्दछ - हामी दौडमा छैनौं, र हामीले धेरै पहिले तुलनात्मक परीक्षणहरूको बारेमा लेख लेखेका थियौं। आज, मौलिकता र मान्टाको निर्दोष अवस्थाको विजय, पहिलो मालिक द्वारा अधिग्रहण, पखेटाहरूमा पातलो क्रोम ट्रिमहरूको सटीक वक्रहरूमा पनि प्रकट हुन्छ।

ओपल ईन्जिनको विपरीत, क्याप्रीको २.2,3-लिटर V6 ले एकदमै विश्वस्त भई सानो मान्छेको लागि V8 को भूमिका खेल्छ। सुरुमा, उहाँ राम्ररी शान्त हुनुहुन्छ, तर अझै उसको आवाज बाक्लो र मोटो छ, र कतै २ 2500०० आरपीएमले पहिले नै यसको प्रभावकारी गर्जन दिन्छ। एक खेल एयर फिल्टर र एक विशेष ट्यून गरिएको निकास प्रणाली विनम्र छ-सिलिन्डर इञ्जिनको असभ्य टोनलाई बढावा दिन्छ।

एक सहज सवारी र आश्चर्यजनक रूपमा फायरिङ अन्तरालहरू सहितको स्थिर इन्जिनले विरलै गियर परिवर्तनहरू, साथै 5500 rpm सम्म गियरहरू सिफ्ट गर्न अल्छी ड्राइभिङको लागि अनुमति दिन्छ। त्यसपछि V6 इन्जिनको आवाज, एक पटक अनौपचारिक रूपमा टोर्नाडो भनिन्छ, माथिल्लो रेजिस्टरहरूमा उठ्छ तर अझै पनि गियरहरू परिवर्तन गर्न चाहान्छ - अल्ट्रा-शर्ट स्ट्रोक, टाइमिङ गियरहरू र लिफ्ट रडहरू भएको एकाइले उच्च गति सीमा नजिकै शक्ति गुमाउन थाल्छ। । ड्यासबोर्डमा ठाडो राउन्ड टेक्नोलोजी हेर्दै, कास्ट-आयरन सिक्सको महत्त्वपूर्ण कार्यहरू नियन्त्रण गर्न यो विशेष गरी रमाइलो छ।

यसको प्राकृतिक अवस्थामा, मन्त्राले आफ्नो पुरानो प्रतिद्वन्द्वीको तुलनामा नरम सवारी गर्दछ।

एल संस्करणमा मन्टामा टेक्नोमिटर पनि छैन, एकदम साधारण इन्टीरियरमा स्पोर्टी भावनाको अभाव छ र गियर लिभर पनि धेरै लामो देखिन्छ। क्यापरी भित्रको अवस्था बिभिन्नै छ, मैट कालो र चेकर्ड अपहोल्स्ट्रीको साथ एस ट्रिमको ठूलो घूंट लिँदै। यद्यपि, ओपलको चार-गति प्रसारणले मानक क्याप्री पाँच-स्पीड ट्रान्समिशन भन्दा हल्का विचार प्रदान गर्दछ, जसमा सटीकताको अभाव छ तर लीभर पनि छ।

स्ट्र्याटनरको मनपर्दो नौसेना निलो क्याप्री २.2.3 एस गत वर्षबाट आउँदछ; कन्नोइसर्सहरूले यसलाई डोर्कनब्समा निर्माण गर्न सक्दछ निर्मित लक कार्ट्रिज बिना। थपको रूपमा, तपाईं क्याप्रीमा धेरै बढी स्पोर्ट्स कारमा बस्नुहुन्छ, अर्थात्। गहिरो, र ठाउँ को प्रशस्तताको बावजुद, केबिनले शाब्दिक रूपमा ड्राइभर र उसको साथीलाई समेट्छ।

मान्ताले घनिष्टताको भावना पनि दिन्छ, तर बलियो होइन। यहाँ प्रदान गरिएको ठाउँ राम्रो वितरण गरिएको छ र पछाडि क्यापरी भन्दा शान्त बस्छ। स्ट्रटनरले आफ्नो कारको स्वस्थ चेसिस कठोरतालाई जग्गा निकासीमा हल्का ड्रपका साथ इन्जिन टोकरीमा पार्श्व फैलाएको र २.2.8 इन्जेक्शन जस्तो स्टाइल चौडा-इन्च मिश्र धातु पा .्ग्रा हाइलाइट गरे। मान्ताले आफ्नो प्राकृतिक रूप कायम राखीरहेको छ, यद्यपि एकदम दृढताका साथ चालमा, यो दैनिक यात्रामा अझ बढी लचिलो निलम्बन देखाउँदछ।

मार्कस प्र्यूले प्रयोग गरिएको कारहरू बेच्छ र न्यूमर्क्टमा उनको कम्पनीलाई क्लासिक ग्यारेज भनिन्छ। सहि वृत्तिको साथ, उनी असाधारण राम्रा नियोक्लासिसिस्टहरू देख्छन्, जस्तै कोरल रातो मन्टा, जसले 69 ,000,००० किलोमिटर मात्र यात्रा गरेको छ। मार्कसले पहिले नै मूल, उत्तम रूपमा संरक्षित बीएमडब्ल्यू 323२XNUMX आई को लागी एक प्रस्ताव प्राप्त गरिसकेको छ, र उसको जवानीको सपना पूरा गर्न, कारले ग्रस्त बभेरियनले सुन्दर मान्तालाई बिदाइ दिन पर्छ।

"यदि मैले यसलाई सुरक्षित हातमा सुम्पिएँ भने, कुनै पनि प्रकारले ट्युनिङ पागललाई होइन जसले ढोका खोल्ने र टेस्टारोसा दृश्यको साथ एक सुन्दर घुमक्कडलाई राक्षसमा परिणत गर्नेछ," उनले भने। फ्रान्क स्ट्र्याटनरको लागि, उसको कस्टम क्याप्री 2.3 S सँगको सम्बन्ध धेरै गहिरो गयो: "म यसलाई कहिल्यै बेच्दिन, म मेरो सिएरा कोसवर्थलाई त्याग्न चाहन्छु।"

प्राविधिक डेटा

फोर्ड क्यापरी २.2.3 एस (क्याप्री) 78), मनुफ। १ 1984। XNUMX साल

ENGINE वाटर-कूल्ड छ-सिलिन्डर V-प्रकार (सिलिन्डर बैंकहरू बीच 60० डिग्री कोण), प्रति शाफ्ट कुहिनोमा एक कनेक्टि rod्ग रड, कास्ट फलामको खण्ड र सिलिन्डर हेड, main मुख्य बेयरि ,हरू, समय गियरहरू द्वारा संचालित एक केन्द्रीय क्यामशाफ्ट प्रयोग गरिएको छ डन्डा र दलाल हतियार उठाउने कार्य। विस्थापन २२ 5 c सीसी, बोर एक्स स्ट्रोक .2294 ०.० x .90,0०.१ मिमी, पावर ११60,1 एचपी। 114 5300०० rpm मा, अधिकतम। टोक़ १ 178 एनएम @ 3000००० आरएमएम, कम्प्रेसन अनुपात .9,0 .०: १, एक सोलेक्स / 1/35 EEIT ठाडो प्रवाह थ्रॉटल कार्बोरेटर, ट्रान्जिस्टर इग्निशन, इन्जिन तेल 35.२4,25 l।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, पाँच स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वैकल्पिक फोर्ड सी 3 टोक़ कन्भर्टर तीन स्पीड स्वचालित प्रसारण।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। फ्रन्ट कोएक्सियल कुण्डल स्प्रि and्ग र शॉक एब्जर्बोरहरू (म्याकफेरसन स्ट्रुट्स), ट्रान्सभर्स स्ट्रुट्स, साइड स्टेबलाइजर, पछाडिको स्प्रिगको साथ पछिल्लो कठोर धुरा, पार्श्व स्टेबिलाइजर, ग्यास आघात अवशोषक अगाडि र पछाडि, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग (वैकल्पिक), पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग रियर ड्रम ब्रेक, व्हील J जे x १,, टायर १/ 6/13० एचआर १।।

आयाम र तौल Len 4439 1698 mm मिमी, चौडाई १ 1323 2563 mm मिमी, उचाई १1353२ mm मिमी, व्हीलबेस २1384 मिमी, फ्रन्ट ट्र्याक १1120 मिमी, रियर ट्र्याक १58 mm मिमी, नेट वेट ११२० केजी, ट्या kg्की liters XNUMX लिटर।

डायनामिक विशेषताहरू र अधिकतम अधिकतम। वेग १ 185 0 किमी / घण्टा, ११ देखि 100 ० सेकेन्ड / घन्टामा त्वरण, १०० किमीमा पेट्रोल खपत १२..11,8 लिटर।।।

उत्पादन र सर्कुलेशनको अवधि Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, Capri III 1 प्रतिलिपिहरू सहित कुल 886 प्रतिलिपिहरू। अन्तिम कार इङ्गल्याण्डको लागि जारी गरिएको थियो - क्याप्री 647 नोभेम्बर 324, 028।

ओपल मानता २.० l, manuf १ 2.0 .० साल

इन्जीन वाटर-कूल्ड फोर सिलिन्डर इन-लाइन, खैरो कास्ट आइरन ब्लाक र सिलिन्डर हेड, main मुख्य बेयरि ,हरू, एउटा डुप्लेक्स चेन संचालित क्यामशाफ्ट सिलिन्डर हेडमा, समानान्तर भल्भ रकर हतियारहरू द्वारा संचालित र छोटो लिफ्टिs रडहरू, हाइड्रोलिक रूपमा संचालित। विस्थापन १, 5। Cm सेमी .1979 ०.०, बोर एक्स स्ट्रोक .95,0 .69,8 ..90 x mm ० मिमी, पावर 5200२०० एचपी १ 143 आरपीएममा, अधिकतम। टोक़ 3800 9,0०० एनएम @ .1 .० आरपीएम, कम्प्रेसन अनुपात १: 3,8, एक जीएमवाराजेट द्वितीय ठाडो प्रवाह रेगुलेटिंग भल्भ कार्बोरेटर, इग्निशन कोइल, एक्सएनयूएमएक्स एचपी इञ्जिन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, चार स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, टोक़ कन्भर्टरको साथ वैकल्पिक ओपल तीन-स्पीड स्वचालित प्रसारण।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। डबल विशबोन फ्रन्ट एक्सल, कुण्डल स्प्रि ,्ग्स, एन्टि roll रोल बार, रेन्टीटिनल स्ट्रट्सको साथ रियर कठोर एक्सल, कुण्डल स्प्रि ,्गहरू, विकर्ण हात र एन्टि-रोल बार, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग, फ्रन्ट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक, व्हील x .5,5..6 13, टायरहरू १//१185 SR ०।

आयाम र तौल Len 4445 1670 mm मिमी, चौडाई १ 1337 2518 mm मिमी, उचाई १1384२ mm मिमी, व्हीलबेस २1389 मिमी, फ्रन्ट ट्र्याक १1085 मिमी, रियर ट्र्याक १50 mm मिमी, नेट वेट ११२० केजी, ट्या kg्की liters XNUMX लिटर।

डायनामिक विशेषताहरू र अधिकतम अधिकतम। वेग १ 170 0 किमी / घण्टा, ११ देखि 100 ० सेकेन्ड / घन्टामा त्वरण, १०० किमीमा पेट्रोल खपत १२..13,5 लिटर।।।

उत्पादन र सर्कुलेशन मिति Opel Manta B 1975 - 1988, कुल 534 प्रतिलिपिहरू, जसमध्ये 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf। Bochum र Antwerp मा।

पाठ: Alf Kremers

फोटो: हार्डी मुचलर

एक टिप्पणी थप्न