टेस्ट ड्राइभ फोर्ड सी-म्याक्स र ग्रान्ड सी-म्याक्स
सामग्रीहरू
परिचय
नयाँ सी-म्याक्सले डुअल ड्यासबोर्डसँग प्रभाव पार्दछ किनकि पाँच-सीट संस्करणले--सीट ग्रान्ड सी-म्याक्स प्राप्त गरेको छ। र यो ठ्याक्कै उस्तै कार होईन भनेर सोच्नुहोस् जुन दुई थप सीटहरूसहित भर्खरै निस्कियो। यदि तपाइँ पछाडिबाट दुई मोडेलहरू हेर्नुभयो भने, तपाइँले देख्नुहुनेछ कि ती डिजाइनमा विशेष रूपमा फरक छन्, त्यस बिन्दुमा कुन कुन छनौट गर्ने भनेर तपाइँ निश्चित हुनुहुन्न।
फोर्डले ५ सिटको C-MAX लाई कान्छो र खेलकुदको रूपमा जारी गरिरहेको बेला, हामी ग्रान्ड C-MAX लाई पछाडिको भागमा अझ आधुनिक मान्दछौं, मुख्यतया तीखा कुनाहरू र पछाडिका ढोकाहरू स्लाइड गर्ने कारणले गर्दा। फोर्डको सानो र मध्यम खण्डमा अर्को ठूलो खबर १,६०० सीसी इकोबुस्ट टर्बो इन्जिन हो। 5 र 1.600 अश्वशक्ति दिँदै हेर्नुहोस्।
पहिलो सम्पर्कमा हामीसँग दुबै C-MAX र ग्रान्ड C-MAX चढ्ने मौका थियो।
व्यावहारिक समाधान फोर्ड C-MAX र हरेक स्वाद को लागी ग्रान्ड C-MAX
हरेक स्वादको लागि व्यावहारिक समाधान। लुक्स र पछाडिका ढोकाहरू बाहेक, ग्रान्डलाई साधारण C-MAX बाहेक यसको 140mm लामो ह्वीलबेस (2.788mm बनाम 2.648mm) हो। यसको मतलब त्यहाँ दुई अतिरिक्त सीटहरू छन् जुन "पास थ्रु" दर्शनको लागि सजिलै पहुँचयोग्य छन्।
यो एक विशेष संयन्त्र हो जसद्वारा दोस्रो प row्क्तिको मध्य सीट तल झर्छ र छिटो र सजिलैसँग दायाँ पट्टि भएको सिट मुनिको भण्डारण गर्दछ, जसमा तेस्रो प row्क्तिमा सजीलो पहुँचका लागि दुई बाहिरी सिटहरू बीच एक निःशुल्क मार्ग सिर्जना गर्दछ (हेर्नुहोस् कसरी तलका भिडियोहरू मध्ये एक)।
अन्तिम दुई सीटहरू साना बच्चाहरूको लागि उपयुक्त छन्, १.1,75 मिटर वयस्कहरू मात्र छोटो दूरीका लागि सहज हुन्छन्, जबकि तिनीहरू भुइँमा तल झर्छन् र हराउँछन्। अर्कोतर्फ, नयाँ सी-म्याक्स पाँच सीटर, "आराम प्रणाली" को सिद्धान्त दर्शन प्रयोग गर्दछ। अर्को प row्क्तिमा तीन अलग /०/२०/40० फोल्डिंग सिटहरूको साथ अघिल्लो मोडेल।
यस प्रणालीले केन्द्रको सीट तल झार्न अनुमति दिन्छ र बाहिरी सीटहरू पछिल्तिर र पछिल्तिर सर्नका लागि पछाडि यात्रीहरूको सुविधा बृद्धि गर्दछ। दुबै मोडेलहरूमा सीटहरूको दोस्रो प row्क्तिमा दुबै घुँडा र टाउकोको लागि पर्याप्त कोठा छ।
केवल जो केन्द्रमा बस्छन् उसले अधिक चौडाई खोजी गर्दछ। सबै जम्मा, त्यहाँ केहि कम, तर ठूला र व्यावहारिक भण्डारण ठाउँहरू छन्, जस्तै गहिरो आर्मेरेस्ट र फ्लोरमा स्मार्ट ह्याचहरू, दोस्रो पंक्ति यात्रीहरूको खुट्टा मुनि। अन्तमा, फर्श कन्सोलको पछाडिको २2० V सकेट ज्यादै व्यावहारिक हुन्छ।
फोर्ड C-MAX र ग्रान्ड C-MAX ड्राइभिंग मा ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्
ककपिटको धेरै राम्रो दृश्यले सुधार गर्दछ जब तपाईं पा behind्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ। दुबै C-MAX मा ड्यासबोर्ड समान छ र गुणस्तर सामग्रीबाट बनेको छ। शीर्ष नरम प्लास्टिकमा कभर गरिएको छ र केन्द्र कन्सोल राम्रोसँग चाँदी र चमकदार कालोमा सजाइएको छ।
चौतर्फी दृश्यता राम्रो छ, सबै नियन्त्रणहरू एर्गोनोमिक रूपमा राखिएको छ, र गियर चयनकर्ता केन्द्र कन्सोलमा उच्च छ, जहाँ चालकको दाहिने हात "खस्छ"। साथै ड्यास र ड्यासबोर्ड स्क्रिनको आरामदायी निलो ब्याकलाइटिङले रमाइलो ड्राइभिङ अनुभवलाई संकेत गर्छ।
तर यसले C-MAX ड्राइभिङले तपाइँको प्रारम्भिक अपेक्षाहरू भन्दा बढी छ भनेर महसुस गर्न केहि चरणहरू मात्र लिन्छ। 1.6 150 अश्वशक्ति संग EcoBoost एक वास्तविक खोज हो। यसको स्ट्रोकमा कुनै बटन वा स्टेपहरू बिना तलबाट तान्छ, र उत्कृष्ट प्रदर्शन (C-MAX र Grand C-MAX मा क्रमशः 0-100 km/h 9,4 र 9,9 सेकेन्डमा) प्रदान गर्दै शरीरलाई धेरै गतिशील रूपमा सार्छ।
एकै समयमा, यसले CO उत्सर्जन कम गर्दछ2, केवल १154 g / किमी (१159 the को ग्रान्ड C-MAX)। त्यस्तै सकारात्मक Durashift--गति म्यानुअल गियरबक्स को लागी समीक्षा हो, जसले राम्रो भावना र कार्यक्षमता, साथै नरम र सटीक स्थानान्तरण को सुविधा दिन्छ।
निलम्बन फोर्ड सी-मैक्स - ग्रान्ड सी-मैक्स
निलम्बन उसको सबल बिन्दु मध्ये एक थियो। फोर्डले यसलाई लिएको छ र परिणाम प्रभावशाली छन्। नयाँ MPV को दुबै संस्करणहरू उत्कृष्ट छन्। निलम्बन होल्डिंगले लगातार निरन्तर मोडमा पनि प्रभावकारी रूपमा शरीरको चाललाई नियन्त्रण गर्दछ, महत्त्वपूर्ण शरीर झुकावलाई वेवास्ता गर्दै।
एकै समयमा, यसले आराम र सवारीको गुणस्तरमा उल्लेखनीय सुधार गरेको छ, सी-म्याक्सलाई यस क्षेत्रमा पनि यसको वर्गको नेता बनाउने। धेरै राम्रो स्टीयरिंग व्हील ड्राइभिंगको आनन्दमा यसको अनुभूति, तौल र शुद्धताका लागि योगदान पुर्याउँछ, जबकि मानकले सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ।
टोक़ भेक्टर नियन्त्रण उपलब्ध छ, जसले स्थिरता र लचिलोपनमा सुधार गर्दछ। दुई मोडेलहरूका बीच 5-सिटर सी-म्याक्स ग्रान्ड सी-म्याक्स भन्दा थोरै कडा देखिन्छ, मुख्य रूपमा यसको छोटो व्हीलबेसको कारण। दुबै यात्रामा धेरै आराम गर्दै छन्। साउन्डप्रूफिंगले केबिनलाई शान्त बनाउँछ र एरोडायनामिक आवाज १ 150० किमी / घन्टा पछि सुन्न सुरु हुन्छ।
एकमात्र अवलोकन पछाडिको पाङ्ग्राहरूको रोलिङ शोर हो, जुन पछाडिको सिटहरूमा थोरै सुनिन्छ।
Нनयाँ C-MAX र ग्रान्ड C-MAX २०१० मा फोर्ड शो मा प्रदर्शन मा छ २०१० मा। २०११ मा, ईन्जिनहरू एक स्टप र स्टार्ट प्रणालीको साथ सुसज्जित छन् र यो उही प्लेटफर्ममा सुरू भयो। २०१ In मा, प्लग-इन हाइब्रिडहरू अन्ततः नयाँ C-MAX मा आधारित, थप परिष्करण सहित।