खेलकुद लाडा ग्रान्टा को टेस्ट ड्राइव

हडतालको उपस्थिति, रंगीन भित्री र ट्युनड निलम्बन - स्पोर्टी ग्रान्टा बजेटमा रह्यो, तर सामाजिक मिडिया फिडहरूमा कूल हेर्नको लागि अब विशेष फिल्टरहरूको आवश्यक पर्दैन।

विद्यार्थीहरूको शहर इनोपोलिस - स्कोल्कोभको काजान संस्करण - त्यहाँ एम 7 राजमार्गबाट पूर्ण रूपमा औपचारिक प्रवेशद्वार छ, तर नेभिगेटर जिद्दीको साथ बगैंचालाई एग्रोस्ट्रॉय बगैंचा साझेदारी र पुग्ते मोरकवशी गाउँमा भग्गा वानिकीको प्राइमरको साथ अगुवाइ गर्दछ। । ज forest्गल चरणबद्ध फेसनमा शहरमा परिर्वतन भएको छ: पहिलो, प्राइमर फराकिलो हुन्छ, त्यसपछि यो उच्च-गुणस्तरको क concrete्क्रीट सडकमा परिणत हुन्छ, जुन अर्को तीन किलोमिटरमा पहिलो कर्बसहित बढ्छ, र त्यसपछि डामरसँग।

यो सबै बाटोमा, ड्राइभ एक्टिभ नेमप्लेटको साथ निलो ग्रान्टाले लगभग पूरै वेग बनाउँछ - त्यहाँ कुनै पारित र आउने कारहरू छैनन्, र कार व्यावहारिक रूपमा क the्क्रीटमा प्राइमरहरू र गड्डाहरूको असमानतामा ध्यान दिँदैन। अपग्रेड गरिएको निलम्बनको उर्जा तीव्रता उत्कृष्ट रह्यो, चेसिस बढी भेला भएको जस्तो देखिन्छ, र यसै क्षणमा म वास्तवमै भन्नुपर्दछ कि बजेट खेल कार भ्याज टीमको लागि सफल थियो। यदि संख्याको संख्याका लागि होईन भने।

सडक एक चक्करमा समाप्त हुन्छ, पछाडि त्यहाँ ठाँउका चिह्नहरू, विश्वविद्यालय र क्याम्पसको डिजाईन भवनहरू, साथै फेसनशील र colors्गहरूको आवासीय क्षेत्रहरू छन्। Yandex मानवरहित ट्याक्सीहरू पछाडि र खाली सडकमा ड्राइभ गर्दछ, जुन इनोपोलिसका कुनै पनि निवासीले मोबाइल अनुप्रयोग मार्फत बिन्दु बिन्दु अर्डर गर्न सक्छन्। यस्तो लाग्दछ कि यो केहि अन्य विश्व हो, र तपाइँ सहज रूपमा ढिलो गर्नुहोस् यस idyllic चित्रलाई बाधा नपुर्याउन।

केवल दयाको कुरा के हो भने कन्स्ट्रक्सटका चालकले उस्तै कुराको बारेमा सोच्दैनन्, विश्वास गर्छन् कि उनीसँग मुख्य ठाउँमा सडक पूर्वनिर्धारित रूपमा छ। ग्रान्टा ड्राइभ सक्रियको ब्रेक मानक रहन्छन्, तर पछाडि ड्रमको साथ तिनीहरू सही क्रममा छन्, साथ साथै ध्वनि संकेतको मात्रा। एक अबेक कामज ड्राइभर तुरुन्तै बाहिर निस्किने हतारमा छ, तर पछाडि रोकिएको यान्डेक्स ड्रोन, केहि पछि पछि सर्न थाल्छ - इलेक्ट्रोनिक्सले स्पष्टतः -०-टोनको ट्रक र निम्बल निलो कारलाई छोड्ने निर्णय गरे स्टर्नमा चम्किलो रातो पट्टी। तर रोबोट्याक्सीका युवा यात्रुहरूले आफ्नो स्मार्टफोनहरू प्राप्त गर्न सकेका छन् - उज्ज्वल ग्रान्टा स्पष्टतः आज सोशल मीडिया फिडमा देखा पर्नेछ।

सिद्धान्तमा, ग्रान्टा ड्राइभ सक्रिय कुनै पनि आठ मानक र colors्गमा रंग्न सकिन्छ, तर निलो धातु यसको लागि सबैभन्दा सामंजस्यपूर्ण देखिन्छ, जसको लागि तपाईंले ठीक exactly हजार रूबल तिर्नु पर्छ। यो उनको साथ हो कि फ्रन्ट र रियर बम्परहरूमा विरोधाभासी रातो पट्टिहरू यति धेरै राम्रो देखिन्छन्। बम्परहरू आफै पनि नयाँ छन्, फराकिलो "स्कर्ट" र कालो प्लास्टिकको उचित मात्राको साथ, जसले हस्ताक्षर X-डिजाईनलाई अलि जटिल बनायो।

एक कालो छद्म विसारक पछाडि देखा पर्यो, प्लास्टिक भेन्टिलेशन छद्म स्लट र लाडा भेस्टा खेल बाट निकास पाइप को लागी एक क्रोम ट्रिम संग पूरा। यो सबै सुन्दर गहना भन्दा बढी केहि हैन, तर ट्रंक ढक्कन मा मोटो बिगार्ने, जो लिफ्ट मा ४० प्रतिशत कमी प्रदान गर्दछ, पहिले नै गम्भीर छ। अन्य नयाँ आइटमहरु को बीच मा - एक sill किट र साँच्चै सुन्दर दुई टोन पाels्ग्रा।

तर सबै भन्दा, ग्राउन्ड क्लीयरन्स परिवर्तन कारको दृश्य धारणालाई प्रभावित गर्‍यो - ड्राइभ सक्रियको ग्राउन्ड क्लीयरन्स १162२ मिलिमिटर छ, जुन मानक १ भन्दा १ mm मिमी कम छ। नतिजाको रूपमा, ग्रान्टा अब सानो पाels्ग्रामा घुम्ती सेडान जस्तो देखिँदैन, यद्यपि यो १ size इन्चको आधुनिक मापदण्डहरूद्वारा मध्यम आकारको डिस्कहरूको रूपमा खडा छ, पुरानो ट्रिम स्तरहरूमा मानक कारहरू जस्तै।

सिद्धान्तमा, ग्राउन्ड क्लीयरन्समा कमी, शरीर किटको फैलाउने भागहरूको उपस्थितिसँग, कारको ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता घटाउनुपर्दछ, तर धेरै जसो अवस्थामा १ 16 सेन्टीमिटर सीमान्तको साथ पर्याप्त छ, विशेष गरी यदि हामी कुरा गर्छौं भने विशुद्ध शहरी अवस्थाको बारेमा। मुख्य कुरा यो हो कि अद्यावधिक निलम्बनले बम्पहरू निल्छ र अनियमितताहरूलाई सहज पार्दछ, तर एकै समयमा यसले शरीरलाई धेरै कम हल्लाउँछ र सामान्यतया, कारलाई लगभग सबै मोडहरूमा जम्मा गर्दछ।

ठीक छ, स्टेरि wheel् पनी अझै शून्यमा खाली छ, र उच्च वेगमा पनि, ग्रान्टा अझै पनि दाँतको साथ सडकमा टाँसेन, तर बजारमा सस्तो सेडानको व्यवस्थापनमा उत्साह पहिले नै देखा पर्‍यो, र त्यहाँ यसको ह्यान्डलिंगको बारेमा कुराकानीमा स्पष्ट रूपमा कम सन्देहवाद हुनेछ। निलम्बन भेटा स्पोर्टको मामलामा स्पष्ट रूपमा पुनर्निर्माण गरिएको थिएन, तर स्ट्रुट्स, स्प्रि andहरू र शॉक एब्ब्सर्बोररहरू, साथ साथै धेरैजसो लोचदार तत्त्वहरू प्रतिस्थापन गरिएको थियो - यो ट्र्याक थोरै फराकिलो भए पनि।

यो भन्न गाह्रो छ कि यो मानक VAZ-21127 ईन्जिनको साथ १०106 एचपीको क्षमताको कारको लागि यस्तो ठोस अपग्रेड प्रस्तावको लायक थियो कि थिएन। बाट पाँच स्पीड "मेकानिक्स" वा पाँच-ब्यान्ड "रोबोट" एएमटीसँग जोडा बनाइएको, तर त्यहाँ अन्य विकल्पहरू छैनन् र हुनेछैन। त्यहाँ यी एकाइहरूसँग खेल गतिशीलताको लागि पर्खनु आवश्यक पर्दैन, तर यदि कार्य द्रुत गतिमा अघि बढ्नुपर्दैन, तर सक्रियतासाथ, त्यसपछि त्यहाँ कुनै समस्याहरू छैनन्।

लाइट ग्रान्टाले राम्रोसँग छिटो पार्छ र कसरी प्रभावकारी रूपमा प्रवाहमा कसरी प्रवेश गर्ने भनेर पनि जान्दछ, किनकि स्विचिंग मेकानिमेसन स्पष्ट रहन्छ, र सामान्यतया सबै भन्दा मोडहरूमा पर्याप्त ट्र्याक्शन हुन्छ। राजमार्गमा १२० किमि प्रति घण्टा हिंड्नु पनि कुनै कठिनाई बिना नै समर्थित छ, र सामान्यतया, १.120 इञ्जिन र मैन्युअल गियरबक्सको जोडी बढी इमानदार देखिन्छ, उदाहरणका लागि, लाडा भेस्तामा १.1,6 ईन्जिनको साथ संस्करण। अन्तमा, १०..1,8 सेकेन्डमा "सयौं" मा त्वरण आधुनिक मानकले सामान्य सूचक हो, तपाईंलाई धेरै आरामपूर्वक गाडी चलाउन अनुमति दिदै।

"रोबोट" सँग ग्रान्टा ढिलो हुने अपेक्षा गरिएको छ, तर निर्माताले मध्यम १२ सेकेन्ड र हाइड्रोमेकानिकल "स्वचालित" को आरामको दाबी गर्दछ। पछिल्लो वर्ष, VAZ कर्मचारीहरूले बक्समा एक नयाँ कन्ट्रोलर स्थापना गरे, नियन्त्रण कार्यक्रमलाई फेरि लेखे र क्लच डिस्कमा लाइनिंगहरू परिवर्तन गरे। नतिजाको रूपमा, सबै कुरा साँच्चिकै स्वीकार्य भयो: त्यहाँ ट्राफिक जाममा सवारी सुरु गर्न र ड्राइभिंगको लागि "क्रिम्पिंग" मोड छ, र स्विचि themselvesहरू आफैमा सहजै देखा पर्दछ पावर प्रवाहमा बिरलै देखिने ब्रेकको साथ। मुख्य कुरा यो हो कि नर्भस शहरी ड्राइभिंग शैलीमा, नयाँ "रोबोट" छिटो प्रतिक्रियाको लागि चाँडो प्रतिक्रिया दिन्छ र लामो ढिलाइको साथ डराउँदैन।

VAZ कर्मचारीहरू जोड दिन्छन् कि ड्राइभ एक्टिभ संस्करण निश्चित रूपमा ग्रान्टा स्पोर्टसँग तुलना गर्नु हुँदैन, जसको उत्पादन अन्ततः एक बर्ष पहिले बन्द गरिएको थियो। ग्रान्टाले अझ शक्तिशाली ईन्जिन पाउने छ कि छैन भन्ने प्रश्न तुरुन्तै लागतको बिरूद्ध आउँदछ: यस्तो कुनै पनि अपग्रेडले मूल्य बढाउँदछ, र आखिरमा, बकाया ११ 118 एचपी इञ्जिनको साथ अघिल्लो खेल संशोधनहरू। बाट र यिनीहरू टुक्रा संस्करणमा बेचिन्थ्यो। यसबाहेक, त्यस्ता ग्रान्टा भेस्तासँग प्रतिस्पर्धा गर्न थाल्छ, र यसलाई बेवास्ता गर्नै पर्दछ। तल लाइन: ग्रान्टा स्पोर्ट परियोजना आधिकारिक रूपमा बन्द गरिएको छ, र ड्राइभ एक्टिभ मोडेलको सबैभन्दा तातो संस्करण रहनेछ। र परिवार सेडानहरू बीच सबै भन्दा महँगो।

स्पोर्टी ग्रान्टा केवल फिक्स्ड कम्फर्ट ट्रिम स्तरमा सेडान शरीरको साथ मात्र बेचिन्छ। "मेकानिक्स" को साथ कारको लागत $ 8 हो, र "रोबोट" $ 251 मा। धेरै महँगो। सेटमा दुई एयरब्यागहरू, एबीएस, वातानुकूलित, तल्लो फ्रन्ट सिटहरू, अडियो प्रणाली, अगाडि इलेक्ट्रिक विन्डोज, इलेक्ट्रिक ड्राइभ र तातो मिररहरू समावेश छन्, र तपाईं धातुको रंगको लागि मात्र अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुनेछ।

प्लस एक उदार तर सफा रातो स्टिचि interior ईन्टरियरले सजाइएको, जहाँ स्पोर्ट्स फ्रन्ट सिट चिह्नित पार्श्व समर्थन सहित राम्रोसँग एकल गरिएको छ। यो सत्य हो कि, तिनीहरू मोटो मानिसहरूका लागि डिजाइन गरिएको छैन, र अग्लो व्यक्तिहरू हर समय तिनीहरूलाई कम गर्न चाहन्छन्, यद्यपि यो मानक ग्रान्टामा त्यति सुविधाजनक हुँदैन। छालाको स्टीयरिंग व्हील वास्तवमै खराब छैन, तर यो अझै झुकावको कोणमा मात्र समायोज्य छ, र भेटा स्पोर्ट स्केलको तरिकामा रातो बत्ती रहेको "खेल" उपकरणहरू सबैका लागि होइनन्।

वास्तवमा, खेलकुद वातावरण र ट्युनड निलम्बनको लागि अधिभार एक मोटाई १,१1 हो, र यो राम्रा ड्राईभ गर्न सक्षम भएकोमा धेरै ठूलो मोटा रकम हो, तर धेरै छिटो छैन। अर्कोतर्फ, सामाजिक नेटवर्कमा गति लगभग अदृश्य छ, र ग्रान्टा ड्राइभ सक्रिय युवा फोटोग्राफरहरूको बीचमा लामो समयको लागि माग हुनेछ।

शारीरिक प्रकार	सेदान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4280/1700/1450
Wheelbase, मिमी	2476
कर्ब वजन, किलोग्राम	1075
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1596
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	106०० मा २०
अधिकतम टोक़, RPM मा Nm	148०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ	--St। MCP, अगाडि /--गति रोबोट।, अगाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	184
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	10,5 / 12,0
ईन्धन खपत (मिश्रण), l	8,7/6,5/5,2
ट्रंक भोल्यूम, l	520
बाट मूल्य, $।	8 239 / 8 567