फिएट Ulysse 2.0 16V JTD
परीक्षण ड्राइव

फिएट Ulysse 2.0 16V JTD

ओडिसियस स्पष्ट रूपमा टुरिनका मानिसहरूलाई "उनको" ठूलो लिमोजिन भ्यानलाई उहाँको नाममा नाम दिन पर्याप्त देखिन्छ। हो, उद्धरण आवश्यक छ; कथा पहिले नै पुरानो छ (कार उत्साही को आँखा मार्फत), तर अझै: परियोजना दुई चिन्ता (फियाट, PSA) को नाम द्वारा हस्ताक्षर गरिएको छ, उत्पादन लाइन एक छ, प्राविधिक रूपमा कार एक छ, त्यहाँ चार ब्रान्डहरू छन्। । , इन्जिन र सामान्यतया संस्करणहरू। सबै प्रकारका। र यदि तपाइँ यस मोडेलको 9-वर्षको इतिहासमा फर्केर हेर्नुभयो भने, यो कार लोकप्रिय छैन भनेर तर्क गर्न गाह्रो हुनेछ।

प्रतिस्पर्धा जति विविध छैन, उदाहरणका लागि, निम्न मध्यम वर्ग (स्टिलो ..) माझ, तर यो नगण्य छैन, विशेष गरी जब रेनो र एस्पेस युरोपमा अरूभन्दा धेरै अगाडि सुतेका छन्। तर Ulysse ले आफ्नो ठाउँ फेला पारेको छ: एक विशेषता संग, बाहिरी को अझ बढी पारंपरिक रूप, र विशेष गरी अर्को संग - साइड ढोका को एक स्लाइडिंग जोडी। यसले मानिसहरूलाई दुई ध्रुवहरूमा विभाजन गर्दछ: पहिलो, जसले यसलाई धेरै "डेलिभर" पाएको छ, र दोस्रो, भारबाट मुक्त, यसले ठूलो भित्री भागमा प्रवेश गर्नको लागि केवल एक धेरै राम्रो व्यावहारिक समाधान देख्छ।

परीक्षण Ulysse सात-सीट लुक थियो जसले आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्यो। दुई अगाडिको अपवाद बाहेक, तिनीहरू थोरै कम विलासी छन्, तर फेरि यति धेरै होइन कि यसले मध्यम दूरीमा कल्याणलाई महत्त्वपूर्ण असर गर्छ। यो स्पष्ट छ कि Ulysse (यसका प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै) बस होइन। यो अधिक फराकिलो यात्रु कार हो र तपाईंले पहिले नै यसको बारेमा जान्न आवश्यक छ। यद्यपि, यसले (फेरि प्रतिस्पर्धा जस्तै) राम्रो आन्तरिक लचिलोपन प्रदान गर्दछ: दोस्रो पङ्क्तिका तीनवटा सिटहरू अगाडि र पछाडि व्यक्तिगत रूपमा समायोज्य छन्, सबै अन्तिम पाँच सिटहरू हटाउन सजिलो छ (यद्यपि तिनीहरू भारी छन् र बोक्न अप्ठ्यारो छन्), र तल पूर्ण रूपमा समतल छ .. तसर्थ, यात्रुहरूको संख्या र सामानको मात्रा संयोजन गर्ने सम्भावनाहरू महत्त्वपूर्ण छन्।

अगाडिको सिटहरूबाट दृश्य - यदि तपाईंले राम्रोसँग सुसज्जित Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) को परीक्षण याद गर्नुभयो भने - उपकरण पदानुक्रम देखाउँदछ; यस Ulysse मा वातानुकूलित (केवल) म्यानुअल थियो, स्टेयरिङ ह्वीलमा छाला थिएन, र स्लाइडिङ साइड ढोका सार्नको लागि कुनै विद्युत शक्ति थिएन। अनि अरू के। यद्यपि, यो छवटा एयरब्यागहरू, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर र राम्रो (ध्वनिक र प्राविधिक रूपमा) अडियो प्रणाली (क्लेरियन) ले सुसज्जित थियो। "कम पैसा, कम संगीत" भनाइ यहाँ अप्ठ्यारो लाग्छ, तर यदि तपाइँ यसलाई प्रत्यक्ष रूपमा बुझ्नुहुन्न भने यसले धेरै अर्थ दिन्छ।

आधार समान रूप मा मनपर्ने छ: स्टीयरिंग व्हील राम्रो ठाडो छ (तर दुर्भाग्यवश मात्र उचाई मा समायोज्य), सीट आकार र कठोरता मा राम्रो छ, गियर लीभर सटीक र पर्याप्त आरामदायक छ, र यदि तपाइँ खेलकुद हुनुहुन्न भने तपाइँ खुसी हुन सक्नुहुन्छ। यस्तो इन्जिन संग।

उसको नाम JTD हो, तर पक्कै पनि उहाँ होइन। वास्तवमा, HDi सामान्य रेल प्रणालीमा आधारित, प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन भएको टर्बोडिजेलको Peugeot वा Citroën संस्करण हो। यद्यपि, त्यहाँ आधुनिक कारको अगाडि धेरै काम गर्न बाँकी छ (जुन बिहान सब-शून्य तापक्रममा अर्कोसँग टक्कर हुन्छ र अझै पनि अलिकति प्रतिरोध गर्दछ); उसले डेढ टनभन्दा बढीको भारसँग संघर्ष गर्छ र अगाडिको सतहलाई पूर्ण रूपमा लंबवत समातेको छ, १ मिटरभन्दा अलि कम चौडाइ र एक मिटरको तीन-चौथाई अग्लो। उहाँका लागि यो सजिलो छैन। यसको 1 न्यूटन मिटरको शहरमा लामो समयसम्म चालकको इच्छासँग संघर्ष गर्न सजिलो छ, तर यो राजमार्गमा पूर्णतया फरक कुरा हो, जहाँ 9 किलोवाट चाँडै बढ्छ। कानूनी रूपमा सीमित र उचित रूपमा अनुमति दिइएको अधिकतम गतिमा कुनै पनि आरोहणले चाँडै शक्ति प्राप्त गर्दछ। ग्रामीण इलाकामा पनि, ओभरटेकिङ लापरवाह छैन; कहाँ र कहिले इन्जिनले राम्रो काम गर्छ भन्ने थाहा पाउनु राम्रो हुन्छ।

जब सम्म तपाइँ विशेष ड्राइभिंग आवश्यकताहरु बिना यस्तो मोटर चालित यूलिसिस चलाउनुहुन्छ, यो एक मामूली खपत हुनेछ: ग्रामीण इलाकामा १० लीटर सम्म, र राजमार्ग मा लगभग ११ लीटर सम्म। जे होस्, आवश्यकताहरु मा एक मामूली बृद्धि संग, उपभोग ध्यानपूर्वक जम्प हुनेछ, किनकि इन्जिन ४१०० आरपीएम सम्म छिटो गर्नु पर्नेछ। त्यसोभए: यदि तपाइँ आफैंलाई दोस्रो मामला मा पहिचान गर्नुहुन्छ, तपाइँ एक दुई डेसिलिटर ठूलो इन्जिन कि धेरै राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ विचार गर्न को लागी राम्रो हुन सक्छ।

तर यात्रुहरुको सेवा गर्ने इच्छा यस बाट कम हुदैन। अर्कोतर्फ, ओडिसियस, जेसन र उनीहरु जस्तै अन्य गिरोहहरु राम्रो गरीरहेछन्। यदि तपाइँ एक समान कार लक्षित गर्दै हुनुहुन्छ, धेरै सम्भावना छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

फिएट Ulysse 2.0 16V JTD

आधारभूत डेटा

बिक्री: Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य: 23.850,30 €
परीक्षण मोडेल लागत: 25.515,31 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 13,4 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - इन-लाइन - पेट्रोल-डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

ड्राइभ गर्दा राम्रो

सीट लचीलापन

केहि स्वागत उपकरण सामानहरु

भारी र असहज सीटहरु

प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील

चिसो सुरुवात

सानो शक्ति आरक्षित

एक टिप्पणी थप्न