फिएट पुन्टो इभो १.३ मल्टीजेट १v वी एस एण्ड एस भावना (५ पछाडि)

यो एक फोर्ड Fiesta को संचालन को अभाव हुन सक्छ, शायद एक वोक्सवैगन पोलो को पूर्णता, तर Punto Evo, जो एक "पूरै" पुन: डिजाइन फिएट ग्रान्डे Punto बाहेक अरु केहि छैन, यसको आकर्षण जस्तै यो भोलि जन्मेको हो र यदि क्रेता प्रसिद्ध जीपी द्वारा पूर्व गरीएको थिएन, उनी सजीलै विश्वास गर्छन् कि इभो एक लामो समय को आधार को सट्टा कागज को एक खाली पाना मा बनाइएको थियो। जे होस्, Grande Punta बाट Punta Evo को संक्रमण को रूप मा स्पष्ट र क्रान्तिकारी (डिजाइन को मामला मा) Punta बाट ग्रान्डा को रूप मा थिएन।

अटो स्टोरमा, हामीले बारम्बार फेला पार्यौं कि आज त्यहाँ लगभग कुनै नयाँ कार खराब छैन। कम्तिमा आल्प्सको घमाइलो पक्षमा होइन। तपाईंले परीक्षणको लागि Avto पसलमा Punta Evo देख्नुभएको होला, तर अहिलेसम्म स्टार्ट-स्टप प्रणाली र डिजेल इन्जिनसँग जोडिएको छैन, यद्यपि १.३ मल्टिजेट धेरै फियाट र नेफिएटहरूमा बज गर्ने राम्रोसँग प्रयास गरिएको लेबल हो। हामीले यसलाई परीक्षण गर्‍यौं, ईवा, जब सूर्यले वातावरणलाई लगभग 1.3 डिग्री सेल्सियसमा न्यानो पार्छ, जसको मतलब एयर कन्डिसनरको लागि राम्रो परीक्षण हो, जुन डुअल-जोन कूलिंगको साथ परीक्षण उपकरणमा समावेश थियो र यसले सधैं राम्रोसँग काम गर्यो।

हामी स्टार्ट-स्टप प्रणालीको अपेक्षा गर्छौं, जसले नाममा S&S संक्षिप्त रूप लुकाउँछ, पछि सुरु हुन्छ, जब इन्जिन पहिले नै पूर्ण रूपमा न्यानो हुन्छ, त्यसैले हामीले धेरै पटक अनुभव गर्यौं कि इभोले आधा दिन आराम गरेको ठाउँ छोडेको छ। हावा। बिहान।, र चौराहेमा रोकेर करिब सय मिटर ड्राइभिङ पछि, S&S प्रणालीले काम गर्यो र इन्जिन बन्द गर्यो, जुन वार्मिंगको नजिक पनि थिएन। साँचो, हामी एक अवधिको बारेमा कुरा गर्दैछौं जब यो बिहान 25 डिग्री सेल्सियस थियो, तर इन्जिन तेलसँग थप विशिष्ट डिजेल स्नेहनको लागि पर्याप्त समय थिएन। यो स्टार्टअपमा अझ ठूलो छ, त्यसैले S&S चलिरहेको बेला शान्त क्षणहरू वास्तविक कान बाम हुन्।

भोल्युम वास्तवमा हामीले परीक्षण गरेको १.३ मल्टिजेटको एक मात्र नकारात्मक पक्ष हो, जुन केवल पाँच फर्वार्ड गियरहरूसँग ट्रान्समिसन भए तापनि, प्रति 1.3 किलोमिटर छ लिटरको ठोस रूपमा कम औसत इन्धन खपत देखायो, र हामीले प्रायः शहरहरू र राजमार्गहरू वरिपरि घुम्यौं। १.३ मल्टिजेटले आफ्नो डिजेल मिशनलाई पनि पुष्टि गर्छ, तल्लो रेभ दायरामा अस्पष्ट भएकोले, तर धेरै उपयोगी हुन्छ जब ट्याकोमिटर सुईले लगभग दुई हजारौं भागमा छुन्छ, र मोटर चालित इभोले चार हजारौं भागमा राम्रोसँग तान्छ, यद्यपि कारखानाले अधिकतम 100 टर्कको वादा गर्छ। Nm पहिले नै 1.3 rpm मा

यी revs मा, इभो राम्रो संग गति को सट्टा एक ट्राफिक लाइट बाट अर्को को लागी जम्प गर्न सक्नुहुन्छ। शिफ्ट लीभर सटीक र प्रति घन्टा सहरी गतिशीलता संग इन्जिन को प्रसन्न गर्न को लागी पर्याप्त छ, र एक जोडी राजमार्ग मा भाग्यशाली थिए, जहाँ एक अतिरिक्त गियर यात्रुहरु को एक अधिक आरामदायक निद्रा को लागी आउनेछ, जो पेट्रोल को एक डेसिलिटर बचाउनेछ। यो सत्य हो कि हार्ट ईवो १.३ मल्टीजेट एक्सेलेरेशन र शीर्ष गति रेकर्ड तोड्ने को लागी डिजाइन गरीएको छैन, तर यो दुबै श्रेणिहरु मा पर्याप्त सभ्य अन्य साना कारहरु को कम्पनी मा लाज नलागोस्।

हामी इभोको ब्रेक को प्रशंसा गर्न चाहन्छौं, जसले हाम्रो परीक्षणहरुमा इटालियनहरुलाई भरपर्दो ढ stopped्गले रोकेको छ। डीजल संचालित ईभा परीक्षण मोडेल को मूल्य पहिले नै तल्लो मध्य दूरी को कार क्षेत्र मा यसको टोल लिइरहेको छ, उपहार को लागी ठूलो भाग मा धन्यवाद। उनीहरु स्पष्ट छन् (नीलो र म प्रणाली, २०५/४५ R205 टायर संग मिश्र धातु पाels्ग्रा, स्वचालित दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन, शरीर को रंग साइड साइड रेल, धातु शरीर को रंग, पूर्व पोर्टेबल नेविगेशन) र कम स्पष्ट (ESP) अतिरिक्त पैसा कटौती गर्न को लागी। । उदार भावना उपकरण संग।

अझ धेरै, ईवा हामीलाई भित्री मा खुशी छ, जहाँ नरम परिवेश प्रकाश को ढोका ह्यान्डल र एयरब्याग र यात्री डिब्बा को बीचमा परीक्षण क्षेत्र सम्म फैलिएको छ, ड्यासबोर्ड को मध्य भाग नरम छ, स्पर्श को लागी सुखद छ, र भित्री पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरीएको छ, उनको लागी एक ग्रान्ड पन्ट मा छ कि यो एक कम धनी बजार को लागी केहि अन्य सहस्राब्दी मा बनाइयो जस्तो देखिन्छ।

उनीहरु साना कुरा को बारे मा चिन्तित छन्: कि जब पछाडिको सीट तल छ, त्यहाँ एक बढेको ट्रंक को लागी एक कदम हो, कि त्यहाँ पछाडि यात्रुहरुको टाउको मा कुनै छत बत्ती छैन, कि बोर्ड मा कम्प्यूटर जानकारी मात्र एक संग काम गर्दछ- बाटो यातायात, कि क्रूज नियन्त्रण डंठल स्टीयरिंग व्हील पछाडि लुकेको छ। एउटा कुञ्जी संग ईन्धन ट्या्की, फोहोर हात ट्रंक खोल्दा (यदि पछाडिको ढोका धूलो छ, र यो शाब्दिक एक कार धुने भ्रमण पछि केहि मीटर को दूरी मा छैन) ... सेन्सर प्याकेज याद आएन, किनकि इभो नियन्त्रणयोग्य छ ।

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

फिएट पुन्टो इभो १.३ मल्टीजेट १v वी एस एण्ड एस भावना (५ पछाडि)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	16.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	18.311 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.248 सेमी? - अधिकतम पावर 70 kW (95 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 200 Nm 1.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	उच्च गति 178 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.220 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.615 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.065 मिमी - चौडाई 1.678 मिमी - उचाइ 1.490 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	275 1.030००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२37 किमी
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	9,5s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	13,8s
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	6,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,1m
AM तालिका:	41m

मूल्यांकन

• हामी यो धेरै स्लोभेनियाई ग्यारेज मा वा ब्लक को अगाडि आवंटित ठाउँ मा देख्न सक्छौं। बस किनभने यो उपयोगी, प्यारा, किफायती, र अपेक्षाकृत विशाल छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री आकार

भित्री सामाग्री

इन्धन खपत

प्रमाणित इन्जिन

ट्रंक ढक्कन खोल्दै

1.800 rpm भन्दा कम इन्जिन

ईन्जिन भोल्यूम

गियरबक्स मात्र पाँच गियर संग

ट्रंक बढ्दै जाँदा, एक कदम सिर्जना हुन्छ

एक कुञ्जी संग ईन्धन टैंक खोल्दै