टेस्ट ड्राइभ Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo र VW up !: साना प्याकेजहरूमा ठूला अवसरहरू
सामग्रीहरू
नयाँ पाण्डा चारवटा ढोका र आधुनिक जुम्ल्याहा टर्बो इञ्जिनको साथ। फियाटको लक्ष्य भनेको मिनीवन वर्गमा अग्रणी स्थिति पुन: स्थापना गर्नु हो। VW up को साथ तुलना!, रेनॉल्ट ट्विing्गो र किआ पिकोन्टो।
VW up मा खुशी र लापरवाह दिनहरू! पहिले नै गणना गरिएको छ - वा फिएटले नयाँ प्रतिष्ठित तेस्रो पुस्ताको पाण्डाको हालैको प्रक्षेपण पछि दावी गरेको छ, जसको गौरवशाली इतिहास 1980 को दशकको हो। तिनीहरूको अवधारणाको सफलताको बारेमा बोल्दै, इटालियनहरूले वर्णन गर्छन् कि मिनिभ्यान्सका खरीददारहरूले राम्रो खोजिरहेका छन्, तर एकै समयमा, सबैभन्दा व्यावहारिक कार। एउटा कार जसले ठूलो शहरको कुनै पनि कार्यमा आफूलाई ऋण दिँदैन। एउटा कार जुन सबैभन्दा साँघुरो पार्किङ ठाउँमा पनि फिट हुन्छ, राम्रोसँग व्यवहार गर्छ र खराब रूपमा राखिएको डामरमा ड्राइभ गर्दा गम्भीर चोटपटक लाग्ने खतरा हुँदैन। यहाँ डिजाइन निर्णायक छैन - मूल्य, इन्धन खपत र सबैभन्दा लाभदायक सेवा अधिक महत्त्वपूर्ण छन्।
सबै भन्दा माथि प्रकार्य
वर्ग, व्यावहारिक, आर्थिक? यदि पाण्डाले स्वेच्छाले टाउको हल्लाउन सक्छ भने, उनले यस प्रश्नको जवाफमा पक्कै पनि त्यसो गर्नेछिन्। मोडेलले लाउन्ज उपकरण स्तर र पाँच सिट सहित संस्करण ०.९ ट्विनएयरको तुलनात्मक परीक्षणमा भाग लिएको थियो। शरीरको पक्षहरू अझै ठाडो छन्, छत अझै पनि पूर्ण रूपमा समतल छ, र टेलगेट फ्रिजको ढोका जस्तै ठाडो छ - कारले अझ बढी व्यावहारिकता विकिरण गर्न सक्दैन। चारवटा ढोका, अगाडिको पावर विन्डोज र बडी कलरका बम्परहरू मानक छन्, तर पाँच सिटहरू अतिरिक्त लागत हुन्। बीचमा एक अतिरिक्त सीट 0.9 यूरोको लागि फोल्डिंग ब्याकरेस्टको साथ प्याकेजमा प्रस्ताव गरिएको छ, जुन थोरै तुच्छ लाग्छ - हामी मोडेलको कुनै पनि आधारभूत संस्करणहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं।
केबिनमा वातावरण परिचित देखिन्छ: केन्द्र कन्सोल ड्यासबोर्डको बीचमा एक प्रभावशाली टावरको साथ बढ्दै जान्छ, एक नवीनता सीडीको साथ अडियो प्रणाली अन्तर्गत एक चमकदार कालो सतह हो। यसको पूर्ववर्ती जस्तै, सिफ्टर माथि छ र ड्राइभरको हातमा आफैं बस्छ, तर ढोकाको जेबहरू धेरै सामान्य छन्। ग्लोभ बक्सको माथिको खुला स्थान अझै ठूला वस्तुहरूको लागि कोठा प्रदान गर्दछ। र ठाउँको लागि: जहाँ चालक र तिनका साथीहरू खाली ठाउँको बारेमा चिन्ता नगरी बस्न सक्छन्, दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूले असहज रूपमा आफ्नो खुट्टा झुकाउनु पर्छ। पछाडिको सिटको आराम छोटो दुरीका लागि मात्र सन्तोषजनक हुन्छ, लामो दूरीको साथमा थप ठाउँ र थप आरामदायी असबाबको आवश्यकता स्पष्ट हुन्छ।
हामी पूर्व जाँदै छौं
किआ पिकोन्टो LX १.२ को सुरूवात मूल्यको साथ १,, 1.2२ l lv। निश्चित रूपमा भोल्यूममा अभाव छैन। 19० मिटर लामो र १.324 मिटर अग्लो भए पनि, मोडेल पाँच सेन्टिमिटर छोटो र पांडा भन्दा सात सेन्टिमिटर कम छ, सानो कोरियालीले यात्रुहरूको लागि पूर्ण रूपमा तुलनायोग्य ठाउँ प्रदान गर्दछ। अझ आश्चर्यजनक कुरा के छ भने पछाडिको पछाडिको पछाडि सिटहरुमा पाण्डा भन्दा पनि बढी विचार छ, र आठ सेन्टीमिटर लामो व्हीलबेसलाई धन्यवाद, लेगरूम पनि अधिक महत्वपूर्ण छ।
पिकान्टोको बाँकी भित्री भाग सरल र रूढिवादी पनि देखिन्छ। अर्कोतर्फ, ड्राइभरले तुरुन्तै उसलाई चाहिने सबै चीजहरू फेला पार्न सक्दछ, बाहिरी तापक्रम सूचकको सम्भावित अपवाद सहित, किनभने त्यहाँ कुनै पनि छैन। पैसा बचत गर्ने इच्छा सामग्रीको छनौट र व्यक्तिगत भागहरूको निर्माणमा प्रकट हुन्छ, उदाहरणका लागि, गिलास बटनले बनेका सानो कन्सोलहरू।
फ्रेन्च भाग
ट्विing्गो १.२ को आन्तरिक पक्कै पनि बढी आरामदायी देखिन्छ। जबकि, १ 1.2 19 le ० लेभको मूल्यको साथ डाईनामिक संस्करणको सलुनमा प्रवेश गर्नु अघि प्रत्येक पटक असुविधाजनक लिभर प्रयोग गरेर ढोका खोल्न आवश्यक छ जुन क्लासिक ह्यान्डल बदल्छ। इमान्दार हुनको लागि, यो एक सानो अनौठो हो किन रेनोले निर्णयलाई परिवर्तन गरेन हालसालै र अन्यथा निस्सन्देह सफल मोडल अपडेटमा। हेडलाइट्स र टेललाइट्सले नयाँ, अधिक सुरुचिपूर्ण आकार प्राप्त गरेको छ, जबकि केन्द्र स्पीडोमिटर अपरिवर्तित रहन्छ। प्रश्नमा रहेको उपकरण हामीले कल्पना गर्न सक्ने सब भन्दा सुविधाजनक नहुन सक्छ, तर यसले मोडेलको विशेष आकर्षणमा योगदान पुर्याउँछ।
रेडियोको असुविधाजनक नियन्त्रणसँग धेरै खुसी छैन। दुई तेर्सो रूपमा समायोज्य पछाडिको सिटहरू उत्कृष्ट र अत्यन्त व्यावहारिक समाधान हुन् जसले दोस्रो पङ्क्तिमा बस्नेहरूका लागि अप्रत्याशित रूपमा राम्रो आराम सिर्जना गर्दछ। केवल पछाडिको सिटहरूमा पहुँच गर्न सजिलो छैन, किनकि Twingo तुलनामा एक मात्र मोडेल हो जुन दुईवटा ढोकामा मात्र उपलब्ध छ।
सबै आवश्यक छ
VW माथि! 1.0 ले सेतो लक्जरी प्याकेजको साथ यो प्रतिस्पर्धामा प्रवेश गर्दछ, जुन बुल्गेरियन बजारमा उपलब्ध छैन। त्यो बिना पनि, VW को लाइनअपको सबैभन्दा सानो मोडेलमा प्रवेश गरेपछि, तपाईंले यो कार कम्तिमा एक कक्षा माथि राखिएको जस्तो महसुस गर्नुहुनेछ। सबै महत्त्वपूर्ण कार्यात्मक विवरणहरू - स्टीयरिङ ह्वील, भेन्टिलेसन नियन्त्रणहरू, ढोका भित्रका ह्यान्डलहरू, आदि। - प्रतिस्पर्धाका कुनै पनि प्रतिनिधिहरू भन्दा बढी ठोस हेर्नुहोस्।
3,54 मिटरको लम्बाइको साथ, मोडेल परीक्षणमा सबैभन्दा छोटो छ, तर यसले यसको आन्तरिक आयामहरूलाई नकारात्मक असर गर्दैन। त्यहाँ चार व्यक्तिहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तथापि, दोस्रो पङ्क्ति यति धेरै छैन - यो हुनुपर्छ। अगाडि सिटहरू निश्चित रूपमा प्रशंसाको योग्य तत्वहरू मध्ये होइनन्: तिनीहरूको पछाडिको समायोजन अत्यन्त असुविधाजनक छ, र हेडरेस्टहरू उचाइ र झुकावमा सर्दैनन्। ड्राइभरको छेउमा दायाँ-सञ्झ्याल बटनको अभाव पनि व्याख्या गर्न गाह्रो छ र अर्थतन्त्र गलत छ - के VW ले साँच्चै सोच्दछ कि कसैले केबिनको सम्पूर्ण चौडाइमा स्वेच्छिक रूपमा पुग्न चाहन्छ?
कति पन्जा को हुन्?
तीन सिलिन्डर इन्जिन माथि! यसको वर्गको लागि औसत स्तरमा प्रदर्शन गर्दछ। सैद्धान्तिक रूपमा, उसको डाटा एकदम सभ्य देखिन्छ - खनिज पानीको ठूलो बोतलको भोल्युम जस्तै भोल्युमबाट, उसले 75 अश्वशक्ति "निचोड" गर्न प्रबन्ध गर्दछ र, किफायती ड्राइभिंग शैली र उपयुक्त अवस्थाहरूको उपस्थितिको साथ, केवल 4,9 लिटर खपत गर्दछ। / 100 किमी। यद्यपि, यी तथ्यहरूले यसको सुस्त ग्यास प्रतिक्रिया र उच्च गतिमा कान-अप्ठ्यारो आवाजलाई परिवर्तन गर्न सक्दैन।
ट्विङ्गो र पिकान्टो फोर-सिलिन्डर इन्जिनहरू धेरै कल्चर छन्। यसको अतिरिक्त, 1,2 र 75 hp संग दुई 85-लिटर इन्जिन। क्रमशः। VW भन्दा धेरै छिटो छिटो। Kia ले 4,9 l / 100 km को न्यूनतम इन्धन खपत रिपोर्ट गरेको छ, Renault पनि नजिक छ! - 5,1 लिटर प्रति सय किलोमिटर।
Fiat ले यसको दुई दहन कक्षहरूमा अलि बढी इन्धन जलाउँछ - तपाईले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ, यो आधुनिक 85 hp ट्वीन-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन हो जुन हामीले पहिले नै Fiat 500 बाट थाहा पाएका छौं। 3000 rpm सम्म, इन्जिन आशाजनक रूपमा बढ्छ, र यो माथि मूल्य - उसको आवाज लगभग स्पोर्टी टोनमा लिन्छ। लोचका हिसाबले, ०.९ ट्विनएयरले तीनै प्रतिस्पर्धी मोडलहरूलाई पक्कै पनि पछाडि पार्छ, यद्यपि 0.9-किलोग्राम पाण्डा परीक्षणमा सबैभन्दा भारी कार हो।
भित्री दृश्य
यदि तपाइँ नयाँ पान्डासँग लामो दूरीको यात्रा गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ चाँडै थप प्रभावकारी भित्री साउन्डप्रूफिङ चाहनुहुन्छ। Twingo र Picanto को केबिन उल्लेखनीय रूपमा शान्त छ, र दुबै मोडेलहरू अलि सहज सवारी गर्छन्। जब यो ध्वनिक आराम को लागी आउँछ, सबै कुरा शीर्ष मा छ! यसले निश्चित रूपमा यसको कक्षामा नयाँ मापदण्डहरू सेट गर्दछ - उही गतिमा, केबिनमा मौनता यो आकार र मूल्यको कारको लागि लगभग अविश्वसनीय छ।
जब लोड गरिएको छैन, माथि जानुहोस्! परीक्षणमा यसका सबै प्रतिस्पर्धाहरूको सबैभन्दा साम्यपूर्ण सवारी छ, तर जब पूर्ण रूपमा लोड हुन्छ, पाण्डाको शरीर बढी आरामदायक हुन्छ। दुर्भाग्यवश, इटालियन केटाले पालैपालो भारी झुकाव राख्छ, र गम्भीर अवस्थामा उसको व्यवहार घबराउँछ, र अन्तिम टेबलमा पछाडि रहनुको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण यो हो। किआ दिशा परिवर्तन गर्दछ चाँडो र सही रूपमा, सान्त्वना जब उचाइमा ड्राइभि .्ग गर्दछ। रेनॉल्ट पनि राम्रोसँग ड्राइभ गर्दछ, तर लोडमा यो बम्पहरूमा बाउन्स हुन थाल्छ। स्टीयरिंग सही ह्यान्डलिंग बनाएको लागि सटीक र पर्याप्त छ। परीक्षणमा सब भन्दा छिटो चालकता देखाईन्छ! किआ सँग स्टीयरिंग व्हील फीडबैकको परिष्करण छैन, र फिएटको साथ, कुनै पनि दिशा परिवर्तन सिंथेटिक महसुस गर्दछ।
र विजेता हो ...
परीक्षणमा भएका सबै मोडेलहरूको मूल्य BGN २०,००० को जादुई सीमाभन्दा कम छ, केवल पान्डा अझै आधिकारिक रूपमा बुल्गेरियाली बजारमा बिक्री भएको छैन, तर जब यो बुल्गेरियामा आउँछ, यो मूल्यको हिसाबले पनि त्यस्तै स्थानमा राखिनेछ। तपाईं सुरक्षा उपकरणहरूबाट कुनै चमत्कारको आशा गर्न सक्नुहुन्न - VW, Fiat र Kia ले ESP प्रणालीको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्दछ, जबकि Renault ले यो प्रस्ताव गर्दैन।
यस परीक्षणका सबै चार मोडेलहरू निस्सन्देह व्यावहारिक र सुन्दर छन् - प्रत्येक आफ्नै तरिकामा। र तिनीहरू कत्तिको आर्थिक छन्? माथि! स्टार्ट/स्टप प्रणाली भए पनि सबैभन्दा कम र पाण्डाले सबैभन्दा बढी खर्च गर्छ। सानो कर्भमा इटालियनका लागि, उनी अन्तिम वरीयतामा चौथो स्थानमा रहन्छन्, जुन माथिको कारण हो! Fiat ले सडकमा शरीर र व्यवहारको मूल्याङ्कनमा मात्र होइन, तर लागतको सन्तुलनमा पनि अंक गुमाउँछ। दुखद तर सत्य! केही वर्षअघि पाण्डा उनको विधामा च्याम्पियन थिइन्, तर यसपटक उनी अन्तिम हुनुपर्दछ।
पाठ: डान हेन
मूल्यांकन
1. VW माथि! 1.0 सेतो - 481 अंक
up! राम्रो ध्वनिक आराम, सहज ड्राइभि।, सुरक्षित व्यवहार र परीक्षणहरूमा उच्चतम गुणस्तरीय कारीगरीलाई धन्यवाद एक निश्चित प्रतिस्पर्धी लाभ प्राप्त गर्दछ।
2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 अंक
Picanto Up बाट केवल नौ अंक टाढा छ! "गुणस्तरको सन्दर्भमा, किआले महत्त्वपूर्ण कमीहरूलाई अनुमति दिँदैन, थोरै खर्च गर्दछ, राम्रो मूल्य छ र सात वर्षको वारेन्टीको साथ प्रस्ताव गरिएको छ।
3. रेनो ट्विङ्गो 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 अंक
Twingo यसको व्यावहारिक, समायोज्य दोस्रो प row्क्ति सिटहरू र असाधारण मानक उपकरणहरूको लागि अपील गर्दैछ। कठोर निलम्बनले शहरको सडकहरूमा द्रुत शूटिंगको लागि अनुमति दिन्छ, तर आराम कम गर्दछ।
4. फिएट पाण्डा 0.9 ट्विनएयर लाउन्ज - 438 अंक।
नयाँ पाण्डा यस तुलनामा भित्री भागमा सीमित स्थान र मुख्य रूपमा यसको स्नायु व्यवहारको कारण गुमाउँदछ। ड्राइभि comfort आराम र मूल्य पनि सुधार भइरहेको छ।
प्राविधिक विवरण
| 1. VW माथि! 1.0 सेतो - 481 अंक | 2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 अंक | 3. रेनो ट्विङ्गो 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 अंक | 4. फिएट पाण्डा 0.9 ट्विनएयर लाउन्ज - 438 अंक। | |
|---|---|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - | - | - | - |
| पावर | 75 k किलोमिटर 6200 XNUMX०० आरपीएममा | 85 k किलोमिटर 6000 XNUMX०० आरपीएममा | 75 k किलोमिटर 5500 XNUMX०० आरपीएममा | 85 k किलोमिटर 5500 XNUMX०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - | - | - | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 13,1 एल | 10,7 s | 12,3 s | 11,7 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 37 एम | 40 एम | 38 एम | 40 एम |
| अधिकतम गति | 171 किमी / घन्टा | 171 किमी / घन्टा | 169 किमी / घन्टा | 177 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | 6,4 एल | 6,6 एल | 6,9 एल | 6,9 एल |
| आधार मूल्य | २19 390 XNUMX le लेभोभ | २19 324 XNUMX le लेभोभ | २19 490 XNUMX le लेभोभ | जर्मनीमा 13 160 १ .० यूरो |
घर" लेख " खालीहरू » फियाट पाण्डा, किआ पिकोन्टो, रेनो ट्वाइंगो र VW अप!: सानो प्याकेजहरूमा ठूलो अवसरहरू
