फिएट नोवा पांडा 1.2 भावनाहरु

म स्वीकार गर्दछु कि मैले कहिल्यै जीवित पाण्डा देखेको छैन, जुन धेरै दशकहरु को लागी एक जनावर प्रजाति को रूप मा खतरनाक थियो। यही कारणले गर्दा मेरा साथीहरु र म हाँसेका थियौं, त्यसैले जब हामी पाण्डा भन्छौं, हामी तुरुन्तै पौराणिक इटालियन शहर कार को लागी सोच्दछौं कि २१ बर्ष को लागी बजार मा छ, एक कालो र सेतो भालु छैन। के हामी मात्र कार को बारे मा यति कट्टर हौं कि उनीहरु बस देखीरहेछन् वा मात्र आधुनिक वातावरण (मिडिया मा पढिएको) बाट प्रभावित हुन्छन्, जब, टिभी विज्ञापन को कारण, केहि बच्चाहरु लाई लाग्छ कि सबै गाईहरु बैजनी छन् र लगाउँछन् Milka शिलालेख? पक्ष? कसलाई थाहा हुने थियो ...

फिएट सधैं शहर को कारहरु को बीचमा एक नेता भएको छ, यदि हामी मात्र पौराणिक Topolino, Cinquecento, १२126, Seicent र अन्तिम तर कम से कम, पान्डा को बारे मा सोच्दछौं, जुन आश्चर्यजनक छैन कसरी इटालियन शहरहरु भरीरहेका छन् र कसरी कार बजार आभारी छन्। Apennine प्रायद्वीप मा छ। बच्चाहरु फिएट को लागी। यस प्रकार, तिनीहरुको अनुभव मात्र यूरोपीयन र वैश्विक बजार मा एक हमला को लागी एक उत्कृष्ट शुरुवात बिन्दु हो, यद्यपि हालैका वर्षहरुमा फिएट को वित्तीय स्थिति धेरै गुलाबी भएको छैन।

तर चीजहरु राम्रो को लागी जाँदैछन्, उनीहरुका नेताहरु विश्वस्त छन्, र हामी उनीहरु लाई आशावादी संग हेर्छौं। होईन, हाम्रो निर्मलता यो तथ्य बाट आउँदैन कि सबैभन्दा ठूलो कार दिग्गजहरु मध्ये एक असफल हुन सक्दैन, तर किनभने हामी नयाँ पांडा परीक्षण। र म सजीलै संग बहस गर्न सक्छु कि यो सबैभन्दा राम्रो मध्ये एक हो, यदि पछिल्लो केहि बर्षहरुमा सबै भन्दा राम्रो फिएट कारहरु छैन।

मेरो आफ्नै अनुभव बाट, एक सकारात्मक अर्थ मा, म मात्र मल्टिप्लो को लागी औंल्याउनेछु, किनकि यसले मलाई यसको विशालता, उपयोग मा सजीलो र ह्यान्डलिंग संग धेरै आश्चर्यचकित गर्यो, तर यो एक डिजाइन सुविधा मा गाडिएको थियो, यदि अप्रिय छैन। जे होस्, नोभा पांडा संग, इटालियन एक समान गल्ती गरेनन्!

त्यहाँ नोभा पांडा मा कुनै डिजाइन आश्चर्य छ कि एक शहर कार बाट आशा गर्न सकिदैन। बाहिरी आयामहरु सम्भव भएसम्म विनम्र रहनु पर्छ, केबिन को spaciousness मात्र छत उठाएर प्राप्त गर्न सकिन्छ। तेसैले यो कुनै आश्चर्य को कुरा छैन कि अधिक र अधिक शहर को कारहरु तेज किनाराहरु र चापलुसी सतहहरु संग स्केल डाउन लिमोसिन भ्यान जस्तै देखिन्छन्। गोलाकार शरीरहरु अधिक आकर्षक हुन सक्छ, तर एकै समयमा, उनीहरु धेरै आवश्यक टाउको र सामान ठाउँ चोरी। यही कारण हो कि नोभा पांडा को छोटो पछाडिको छेउ छ, एक लगभग सपाट छत र, एक परिणाम को रूप मा, अन्तरिक्ष को एक विशाल रकम भित्र। तर यति मात्र हैन…

दुर्लभ कारहरु कि पहिलो पटक को लागी एक राम्रो छाप बनाउन। अन्य शब्दहरुमा, जब तपाइँ पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाइँ तुरुन्तै घरमा महसुस गर्नुहुन्छ, र कार तुरुन्तै तपाइँको मुटु छुन्छ। यो धेरै राम्रो विशेषता हो कि सफलतापूर्वक कार डीलरशिप मा प्रयोग गरीन्छ जब तपाइँ आफ्नो पचास मा पुरुषहरु देख्नुहुन्छ, disassembled मोडेल मा बसेर र स्टीयरिंग व्हील घुमाउदै हुनुहुन्छ, जस्तै कि बच्चाहरु चालक खेल्दै थिए। यो के हुँदैछ को एक स्वतन्त्र पर्यवेक्षक को लागी हास्यास्पद छ, तर पहिलो नजर मा माया छिटो र चेतावनी बिना प्रकट हुन्छ। र नोभा पांडा मा Amora को तीर पनि हाम्रो सम्पादकीय मा बहुमत हिट।

के यो ठूलो केन्द्र कन्सोलको कारणले हो जुन केन्द्रको किनारबाट (जहाँ शिफ्ट लिभर माउन्ट गरिएको छ) बाट उपकरण प्यानलको उचाइमा निस्कन्छ? सीडी प्लेयर भएको रेडियो, स्वचालित वातानुकूलित र विद्युतीय रूपमा समायोज्य विन्डशील्डहरू जस्ता धनी उपकरणहरूको कारण - के यो केवल लाड लाग्ने हो? वा यो स्टेयरिङ ह्वील पछाडिको आरामदायक स्थितिको कारणले गर्दा, जो उचाइ-समायोज्य छ, र कोण-समायोज्य ड्राइभरको सीटको कारणले गर्दा, जसले अग्लो चालकहरूलाई पनि राम्रो महसुस गर्छ?

सायद छत को उचाई, जस मुनि औसत उचाई को दुई मिटर बास्केटबल खेलाडीहरु पनि देख्नेछन्, ताकि यात्रुहरु भुइँमा रोल्दैनन् उनीहरुलाई हेरेर र रुन्छन्? किनभने। किनभने बच्चा को भित्री ब्रोशरहरु को माध्यम बाट पत्ता लगाउँदा एक मान्छे भन्नु भन्दा धेरै परिपक्व देखिन्छ।

सामग्री राम्रो छ, कुनै क्रिकेट ड्यासबोर्ड मुनि भेटिएन, ergonomics उत्कृष्ट छन्। यद्यपि मँ अझै पनी बुझ्न सक्दिन किन फिएट (एक मात्र!) एक रेडियो मा जोड दिन्छ कि इन्जिन सुरु गर्न को लागी बाँधिएको छैन र यसैले बन्द र हरेक समय बन्द गर्नु पर्छ, र किन वाइपर तरल पदार्थ स्वचालित रूप मा बन्द हुदैन जब स्प्रे । हामीसंग केहि बक्सहरुको पनि अभाव छ, किनकि ती दायाँ वा केन्द्र कन्सोलमा छैनन्, र सबै भन्दा माथि, हामी नेभिगेटरको अगाडि बन्द बक्स लाई उज्यालो पार्ने बत्ती पनि स्थापित गर्न सक्दछौं।

जब म पहिलो केहि किलोमिटर चलाएँ म यो कार को साथ मा अझ धेरै माया मा परे। गियरबक्स एक शब्द मा शानदार छ! यो छिटो छ, मक्खन को रूप मा नरम, सटीक, गियर लीभर को रूप मा राम्रो संग सम्भव छ, गियर अनुपात शहर ड्राइभि of को पक्ष मा "धेरै नजिक" छन्, तपाइँ मात्र उल्टो गियर को जाम गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। फिएट बिजुली पावर स्टीयरिंग को धेरै गर्व छ, जसमा उनीहरु लाई मैन्युअल रूप मा शहर प्रणाली को संलग्न गर्ने क्षमता जोडेका छन्।

तब पावर स्टीयरिंग यति कडा मेहनत गर्दछ कि तपाइँ एक हात संग स्टीयरिंग व्हील घुमाउन सक्नुहुन्छ, जो धेरै मद्दत गर्दछ जब तंग पार्किंग। जे होस्, भनिएको स्टीयरिंग व्हीलले मलाई आश्वस्त पारेन, किनकि जब जाडो मौसममा ड्राइभि्ग, म पक्का थाहा छैन कि मँ गीला डामर मा मात्र ड्राइभ गर्दै थिएँ वा यो पहिले नै विश्वासघाती बरफले ढाकिएको थियो। छोटो मा: मेरो बिचार मा, यो एक धेरै मांग चालक को लागी धेरै थोरै जानकारी दिन्छ, त्यसैले म यो कार को नकारात्मक पक्षहरु को बीच मा दर्जा दिए।

जे होस्, जब बाट म यो संभावना लाई स्वीकार गर्दछु कि सबै भन्दा साधारण ड्राइवरहरु (हाम्रो नरम आधा पढ्नुहोस्) यसको अपरेशन को आसानी को लागी यो मनपर्छ र, सबै भन्दा माथि, यो प्रति २ किमी को बारे मा 0 लीटर पेट्रोल बचाउनु पर्छ, मलाई यो एक सानो शंका छ। व्यक्तिगत रूप मा, म एक नियमित एक संग बिजुली पावर स्टीयरिंग प्रतिस्थापन गर्न चाहन्छु (अझ राम्रो: उनीहरुलाई बिजुली पावर स्टीयरिंग अझ राम्रो बनाउन दिनुहोस्!), बचत छोड्नुहोस् (जो नगण्य छ, अनुमान लगाएर, कुनै न कुनै अनुमान अनुसार, कि तपाइँ बचत गर्नुहुनेछ भन्नुहोस्, १०० टोलार। जब ईन्धन भरिन्छ) र आराम (जुन छैन) समस्याग्रस्त छ, किनकि कार को बारे मा मात्र २०० किलोग्राम तौल छ र यसैले स्टीयरिंग अझै पनी एक साधारण काम हो)।

मँ बरु सुरक्षित ड्राइभ गर्न चाहन्छु (विशेष गरी जाडो मा!) एक महिना 400 टोलार बचाउनु भन्दा! तिमी गर्दैनौ?

तर यात्रुको सुरक्षालाई दुईवटा एयरब्यागहरू, ABS, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर (बाहिरको तापक्रम प्रदर्शन अहिले सुनको मूल्य हो!) र अन्तिम तर होइन, स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको रेडियो बटन र आमाबाबुलाई प्रदान गर्ने आइसोफिक्स प्रणालीले राम्रोसँग ख्याल राखेको छ। राम्रो निद्रा संग। पछाडिको सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र अचम्मको कुरा, मेरो 180cm शरीरमा पनि कुनै समस्या थिएन।

दुर्भाग्यवश, परीक्षण कारमा चल्ने रियर बेन्च थिएन (उदाहरणका लागि रेनो ट्विङ्गो वा टोयोटा यारिस जस्ता गम्भीर प्रतिद्वन्द्वीहरू!), त्यसैले हामीले आधार २०६-लिटर बुट बढाउन सक्दैनौं - जबसम्म तपाईं अरू कसैलाई लिन चाहनुहुन्न, पक्कै पनि पछाडिको सिटमा। पछाडिको बेन्च एक तिहाइ वा आधामा पल्टिएको छैन, त्यसैले हामी तपाईंलाई (अतिरिक्त) परिवर्तन र फोल्डलाई विचार गर्न सिफारिस गर्छौं, किनकि तिनीहरू काममा आउँछन्, विशेष गरी जब तपाईं स्कीइङ गर्दै हुनुहुन्छ वा समुद्रमा सँगै जानुहुन्छ।

२००४ मा युरोपेली कारको उपाधि जित्ने नयाँ पान्डो अब १ लिटर पेट्रोल इन्जिनको साथ उपलब्ध छ, १ लिटर मल्टिजेट संस्करण यस बर्ष जुन मा आउँदैछ। स्लोभेनिया मा। उपकरण को पाँच टुक्राहरु (वास्तविक, वास्तविक प्लस, सक्रिय, सक्रिय प्लस र भावना) र एक लाख छ लाख बाट दुई लाख दुई सय को आधार खुद्रा मूल्यहरु संग, यो निश्चित रूप मा वाहन को यो व्यावसायिक रूप मा रोचक वर्ग मा बिक्री को आंकडा परिवर्तन हुनेछ। तपाइँ कुन शब्दहरु संग समाप्त हुनेछ?

त्यहाँ धेरै फाइदाहरु छन्: मोटरसाइकल चुपचाप १०० किमी / घन्टा को गति, त्यसैले तपाइँ यो सबै केबिन मा सुन्न सक्नुहुन्न, यहाँ सम्म कि राजमार्ग मा अन्तिम गति मा, पुलिसले तपाइँलाई रोक्दैन, एक्लै तपाइँलाई सजाय दिनुहोस्। । तपाइँ (हामी थोरै ठट्टा गरेर विश्वस्त थियौं कि कारखाना १५५ किमी / घन्टा सम्म पुग्न सकेन, बच्चा मात्र व्यस्त सडकहरुमा १ 100 किमी / घन्टा सम्म राम्रो चढ्यो), हाम्रो सामान्य खपत मात्र liters लिटर थियो (एक कम्प्यूटर यात्रा मा, मात्र,,)) ...

हो, यो निस्सन्देह सबै भन्दा राम्रो शहर कारहरु मध्ये एक हो। जे होस्, तपाइँ पनि malfunctions भाडामा लिन सक्नुहुन्छ, जस्तै ग्यास ट्यांक ढक्कन को एक मुश्किल संग एक कुञ्जी संग, विंडशील्ड ईन्धन गर्न को लागी अनुचित दुर्गम कन्टेनर, आदि। तपाइँलाई थाहा छ, मायामा तपाइँ पनि केहि संग राख्नु पर्छ।

तर मलाई भरोसा गर्नुहोस्, सानो कुरामा बाधा पुर्‍याउने नोभा पांडाले सम्पादकीयमा बनाएको राम्रो छाप हटाउन सकेन। एक आकर्षक इन्जिन, उत्कृष्ट drivetrain, निर्दोष चेसिस, विशाल ठाउँ र ताजा शरीर आकार मात्र एक खरिद को पक्ष मा तराजू टिप। तर यदि तपाइँ नोभा पांडा मा केहि अधिक चाहानुहुन्छ, तपाइँ जून सम्म पर्खन सक्नुहुन्छ टम्पो टर्बो डीजल को लागी, अक्टोबर सम्म 2005WD संस्करण को लागी, वा वसन्त XNUMX सम्म मिनी एसयूवी को लागी।

विन्को कर्न्क

त्यो समय परिवर्तन भएको छ (अन्य चीजहरु को बीच) पान्डा को माध्यम बाट देख्न सकिन्छ। जुन १ 1979 in this मा आज सम्म शानदार थियो एक अर्थमा आकर्षक र रोचक छ, शान्त, अब इतिहास बन्नुभएको छ। नयाँ पाण्डा अघिल्लो "पागल ब्रश" को आध्यात्मिक उत्तराधिकारी नहुन सक्छ जर्मनहरु लाई मायाले यो फोन को रूप मा, तर यो निस्सन्देह एक कार हो कि धेरै को दिल जीत हुनेछ। महिला र पुरुष।

दुसान लुकिक

म अचम्ममा परेको स्वीकार गर्छु। न केवल किनभने ठूलो र, हामी भनौं, "बलियो" यात्रु मेरो पछाडि कुनै समस्या बिना कारमा बसिरहेको थियो, तर यो पनि कि पान्डा एउटा सानो कार हो जुन सडकमा एक रोचक स्थिति हो, जुन यस अवस्थामा अपवाद हो। नियम भन्दा। मेसिन वर्ग। हो, पाण्डा (योग्य रूपमा) बेस्टसेलर बन्न सक्छ।

Petr Kavchich

पुरानो पांडा सदाको लागी मेरो मुटुमा छापिएको छ, किनकि यस्तो प्यारा, बहुमुखी र करिश्माई कार तपाइँ हरेक दिन भेट्टाउनुहुन्न, र यस्तो मूल्यको लागी होइन। मँ खुसी छु नयाँ पाण्डा पुरानो एक संग यो सम्पर्क राखेको छ, आधार मोडेल को मूल्य धेरै प्रतिस्पर्धी छ। एक कि हामी परीक्षण मा थियो, प्यारा बाहिर र भित्र, तर यति पहिचान योग्य छैन। चेसिस र सडक स्थिति रमाईलो को एक धेरै छन्, कताई इन्जिन र आश्चर्यजनक सही drivetrain (कार को यस वर्ग को लागी) को रूप मा। म मात्र चालक को सीट मा एक सानो जकडन को भावना को बारे मा चिन्तित थिए (ज्यादातर legroom को अभाव)।

Alyosha Mrak

Aleš Pavletič र Sasa Kapetanović द्वारा फोटो।

फिएट नोवा पांडा 1.2 भावनाहरु

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	9.238,86 €
परीक्षण मोडेल लागत:	10.277,92 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	14,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, years बर्ष वारंटी, १ बर्ष मोबाइल उपकरण वारंटी FLAR एसओएस
तेल हरेक परिवर्तन	20000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	247,87 €
ईन्धन:	6.639,96 €
टायर (१)	1.101,65 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	(7 वर्ष) 7.761,64
अनिवार्य बीमा:	1.913,29 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.164,50 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 20.067,68 0,20 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 70,8 × 78,86 मिमी - विस्थापन 1242 cm3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 44 kW (60 hp)।) 5000 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 13,1 m/s - विशिष्ट शक्ति 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 102 Nm 2500 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहुविन्दु इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,909 2,158; II। 1,480 घण्टा; III। 1,121 घण्टा; IV। ०.८९७ घण्टा; V. 0,897; रियर ३.४३८ – भिन्नता ५.५ – रिम्स १४J × १६५ – टायर ६५/१४ आर १.७२, रोलिङ दायरा १००० मि – ३३.५ rpm मा 3,818 km/h मा ३३.५ गियरमा गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 155 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 14,0 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक, रियर ड्रम, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडि (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 860 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1305 kg - ब्रेक सहित 800 kg ट्रेलरको तौल।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1578 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1372 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1363 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 9,1 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1430 मिमी, पछाडि 1340 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 35 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = -4 ° C / p = 1000 мбар /। vl = ५%% / Gume: महाद्वीपीय ContiWinterContact M + S
त्वरण 0-100km:	16,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.16,9.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.29,4.० (V) पृ
अधिकतम गति:	150 किमी / घन्टा (IV)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	52,7m
AM तालिका:	45m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	72dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (321/420)

• केहि छैन, धेरै राम्रो शहर कार। यो धेरै सानो छैन, यो धेरै ठूलो छैन, यो पर्याप्त कोठा छ, र सबै भन्दा माथि, यो gearbox, इन्जिन र ब्रेक संग आश्चर्य। हामी तपाइँलाई मात्र फिर्ता चल बेन्च किन्न सल्लाह दिन्छौं!

• बाहिरी (१४/१५)

  सडक मा, लगभग कसैले उहाँलाई उत्सुकता देखे, तर उनी अझै प्यारा र राम्ररी बनेको छ।

• भित्री (११२/१४०)

  यो roominess, उपकरण र आराम को लागी केहि अधिक अंक प्राप्त गर्दछ, र यो ट्रंक मा बिन्दुहरु को एक धेरै गुमाउँछ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन मात्र आठ भल्भ छ, तर जब प्रसारण संग संयुक्त, यो अझै पनी यो कार मा महान काम गर्दछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  राम्रो ह्यान्डलिंग, नयाँ पांडा crosswinds को लागी संवेदनशील छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  तपाइँ अधिकतम गति मा रेकर्ड तोड्नुहुन्न, त्वरण तपाइँ शहर यातायात को ट्रयाक गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ब्रेकि distance दूरी पनि अलि लामो जाडो टायर को लागी धन्यवाद छ।

• अर्थव्यवस्था

  एक मध्यम दायाँ खुट्टा संग, उपभोग मध्यम हुनेछ, मूल्य मा एक भविष्यवाणी हानि संग केहि थप अंक गुमाउने।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गियर बक्स

मूल्य

उपकरण

ईन्जिन

ड्राइभि position स्थिति

चालक को बायाँ खुट्टा को लागी आराम गर्ने ठाउँ

व्यक्तिगत रूपमा संचालित ट्रंक

पछाडिको बेन्च मा spaciousness

अगाडि यात्री को सामने बक्स उज्यालो छैन

धेरै थोरै बक्सहरु

यो एक चल (र आंशिक foldable) फिर्ता बेंच छैन

सानो ट्रंक

इलेक्ट्रिक सर्वो