फिएट Multipla १.1.9 JTD भावना
परीक्षण ड्राइव

फिएट Multipla १.1.9 JTD भावना

के तिमीलाई याद छ? सबै समय नवीकरण अघि, त्यहाँ मानिसहरु को बीच दुई ध्रुवहरु थिए: जो यो एक प्रीमियम उत्पादन थियो, र अरु जो यो धेरै कुरूप थियो सोचेका थिए! अहिले पनि, ती मध्ये आधा दुई छन्: जो सोच्छन् कि यो अब "पहुँच बाट बाहिर" छ, र अरु जो सोच्छन् कि यो अन्ततः सही रूप प्राप्त गरीएको छ। कसले किन्ने हो?

विचार वा उपस्थिति को बावजूद पहिले वा अब, Multipla ingeniously डिजाइन गरीएको छ: (अब) मा एक राम्रो चार मीटर (पहिले मात्र केहि मिलिमिटर कम) त्यहाँ एक बक्स आकारको गाडी छ, जो, यसको ठूलो चौडाइ र उचाई को कारण, प्रस्ताव गर्दछ। तीन सीट संग दुई पows्क्तिहरु। यो राम्रो छ कि सीटहरु एउटै आकार को हो, यो राम्रो छ कि सबैलाई तीन बिन्दु सीट बेल्ट र एयरब्याग छ, र यो राम्रो छ कि त्यहाँ छवटा एयरब्याग छन्, र अझ खराब छ, कि मात्र अन्तिम तीन सीटहरु सरल आन्दोलनहरु संग हटाउन सकिन्छ; यदि त्यहाँ पहिलो प row्क्ति मा एक मध्य एक हुन सक्छ, यात्री खण्ड को उपयोग को संभावना महान हुनेछ।

त्यसोभए अद्यावधिकले यसको उपयोगिता हटाएको छैन, तर यसले यसको केही शीतलता हटाएको छ: अब यो अब विशिष्ट र पूर्णतया फरक हेडलाइटहरू भएको धेरै चिन्न सकिने नाक छैन, र अब यो अब 'Multipla' मा ठूलो पाना धातु अक्षर छैन। टेलगेट। र थप पेप्पी टेललाइटहरू छैनन्। एनिमेटर अलि बढी गम्भीर, कम चंचल भयो।

तर एक विशेषता आकार को इन्जिन पछि शरीर को भाग रह्यो। माथि तिर नपर्ने भाग र ड्राइभर द्वारा साँघुरो, तर उच्च र डबल रियर-भ्यू मिररको मद्दतले नियन्त्रण गरिन्छ। तिनीहरूमा छविमा अलि अभ्यस्त हुन यो लिन्छ। चालकले आरामको बारेमा गुनासो गर्दैन - स्टीयरिंग स्थिति सहज छ। बायाँ ढोका प्यानलको तल्लो किनारा दायाँ छ जहाँ बायाँ कुहिनो आराम गर्न चाहन्छ, र शिफ्ट लीभर स्टेयरिङ ह्वीलको छेउमा छ। स्टीयरिङ हल्का छ र थकान छैन।

भित्र, सबैभन्दा उल्लेखनीय परिवर्तन (स्टाइलिङ) भनेको स्टीयरिङ ह्वील हो, जुन पनि अप्ठ्यारो रूपमा उभिएको छ र कडा बटन ट्युबहरूसँग। ड्यासबोर्डको बीचमा सेन्सरहरूको स्थान राम्रो समाधान हो, तर अन-बोर्ड कम्प्युटरको नियन्त्रण खराब छ: सेन्सर कुञ्जीहरू चालकको हातबाट टाढा छन्। र जब त्यहाँ धेरै दराजहरू छन् र त्यसैले भण्डारण ठाउँहरू छन्, धेरै मानिसहरूले लक भएको एउटा पनि गुमाउनेछन् र मूल फोल्डरमा रहेको मूल निर्देशन पुस्तिकालाई लापरबाही नगरी यसलाई निल्न सक्छ। यसले भित्री भागको चमकलाई प्रभाव पार्छ, जुन (वैकल्पिक) विद्युतीय रूपमा समायोज्य डबल रूफ विन्डोको साथ (सायद) अझ उज्यालो छ।

मेकानिक्स पनि अपरिवर्तित रह्यो। लगभग वर्ग र ठीक steerable पाels्ग्राहरु धेरै थोरै शरीर ढलान संग उत्कृष्ट सडक ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ, जबकि Multipla (Dobló संग) यस पल्ट कुनै फिएट को सबै भन्दा राम्रो स्टीयरिंग व्हील द्वारा छ: सटीक र राम्रो प्रतिक्रिया संग सीधा। विडम्बना, हामी वास्तव मा मल्टिप्ला जस्तै एक कार मा यो जस्तै केहि आशा गर्दैनौं, र अर्कोतिर Stiló २.४ यसको मालिक संग धेरै खुसी हुनेछ। यस प्रकार, धेरै मेकानिक्स एक स्पोर्टी चरित्र छ, तर एक अनुभवी स्पोर्टी चालक को आवश्यकता छैन; यो ड्राइभरहरु को लागी पनि सजिलो छ जो (मात्र) ड्राइभिंग को आनन्द लिदैनन्।

ठुलो अगाडिको सतह भएको एरोडायनामिक्स ठ्याक्कै एक खेलकुद विविधता होइन, त्यसैले ठूलो टर्बोडिजेलले पनि आफूलाई थाहा भएको र सक्षम भएको सबै कुरा देखाउन सक्दैन। तर यसले निराश पनि गर्दैन, बरु मालिकलाई खुसी बनाउँछ किनकि त्यहाँ उपलब्ध दुई विकल्पहरू बीचको राम्रो विकल्प छ। यसले निरन्तर रूपमा निष्क्रिय देखि 4500 rpm सम्म सबै कुरा तान्दछ र यसको टर्कको साथ खुशी हुन्छ। "टर्बो होल" पूर्णतया अदृश्य छ, त्यसैले यस दृष्टिकोणबाट, इन्जिनले ड्राइभिङको सहजतामा अध्याय पूर्ण रूपमा बन्द गर्दछ।

यदि ड्राइभर गल्तीले पछाडि खस्छ, उनी पनि धेरै गतिशील रूप मा Mulipla JTD संग ड्राइभ गर्न को लागी सक्षम हुनेछ, विशेष गरी छोटो कोने र उकालो मा, र अधिमानतः दुबै को एक संयोजन मा। टर्बोडीजेल इन्जिन द्वारा संचालित, यो शहरहरु र लामो यात्रा मा पनि प्रभावित हुनेछ, जबकि यसको खपत प्रति १०० किलोमिटर आठ लिटर छ। सबै अधिक एक कोमल खुट्टा संग। लगातार ड्राइभि with्ग संग पनि, खपत ११० लीटर प्रति १०० किलोमिटर भन्दा बढि हुने छैन।

यही कारणले यो साँचो हो: यदि तपाइँ एक उपयोगी र रमाईलो मेसिन को रूप मा धेरै पहिले देखीएको छ, आफ्नो दिमाग मात्र यसको नयाँ, शान्त अनुहार को कारण परिवर्तन नगर्नुहोस्। उहाँ उस्तै रहनुभएको छ: मैत्री, संचालित गर्न सजिलो र सहयोगी।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

फिएट Multipla १.1.9 JTD भावना

आधारभूत डेटा

बिक्री: Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य: 20.651,81 €
परीक्षण मोडेल लागत: 21.653,31 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 12,2 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1910 cm3 - अधिकतम पावर 85 kW (116 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 203 Nm 1500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)।
क्षमता: शीर्ष गति 176 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,2 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 किमी।
मासे: खाली वाहन 1370 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2050 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4089 मिमी - चौडाई 1871 मिमी - उचाइ 1695 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू: इन्धन ट्यांक 63 एल।
बक्स: २430५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

T = -2 ° C / p = १०१1013 mbar / rel। स्वामित्व:%% / किमी काउन्टर को शर्त: 49 २२२ किमी
त्वरण 0-100km:13,4s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: 11,1s
लचीलापन 80-120km / घन्टा: 16,8s
अधिकतम गति: 175 किमी / घन्टा


(V.)
परीक्षण खपत: 7,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 51,8m
AM तालिका: 42m

मूल्यांकन

  • सत्य हो, अब यो बिल्कुल फरक देखिन्छ। तर यो उपयोगिता मा असर गर्दैन; यो अझै पनी उत्कृष्ट मेकानिक्स, धेरै राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु र छ व्यक्तिको क्षमता संग एक कार हो। यदि सम्भव छ, यस्तो (turbodiesel) इन्जिन छान्नुहोस्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपयोगिता

चेसिस, सडक स्थिति

इन्जिन, गियरबक्स

नियन्त्रण

उपकरण

स्टीयरिंग व्हील

सानो बक्सहरु

बाहिरी बाहिरी दर्पण

अन-बोर्ड कम्प्युटर

एक टिप्पणी थप्न