टेस्ट ड्राइभ फिएट ब्राभो: पहिलो टेस्ट ड्राइभ
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ फिएट ब्राभो: पहिलो टेस्ट ड्राइभ

टेस्ट ड्राइभ फिएट ब्राभो: पहिलो टेस्ट ड्राइभ

परिष्कृत टेक्नोलोजी संग संयुक्त नरम र सुरुचिपूर्ण लाइनहरु संग, फिएट ब्रावो जनता लाई यति धेरै सफल Stilo बिक्री मोडेल को बारे मा बिर्सने बनाउन को उद्देश्य छ। पहिलो प्रभाव।

लामो समयको खराब वित्तीय कार्यसम्पादन पछि, फियाटले ठूलो मात्रात्मक रूपमा सफल ग्रान्डे पुन्टो लन्च गरेर आफ्नो खुट्टामा फर्कन थालेको छ, जसको अर्थ विश्वव्यापी बिक्रीमा २१ प्रतिशत वृद्धि, युरोपमा कम्पनीको बजार हिस्सा १.१ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ। - यो पूर्णतया तार्किक छ कि इटालियनहरूले मात्र नयाँ आकर्षक मोडेलहरूको साथ आफ्नो स्थिति बलियो बनाउनेछन्। यो प्रक्रिया रेकर्ड समयमा सम्पन्न भएको देखिन्छ किनभने नयाँ ब्राभो केवल 21 महिनामा उत्पादन कार बन्यो स्टिलो प्लेटफर्मको लागि धन्यवाद, जुन मौलिक रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ तर नयाँ द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छैन, र भर्चुअल निर्माण विधिहरू। , जसको लागि धन्यवाद परियोजनामा ​​​​धेरै काम भर्चुअल आधारमा गरिएको थियो, र वास्तविक प्रोटोटाइपहरूमा होइन।

गतिशील स्वभावको साथ कम्प्याक्ट मोडेल

परिणाम गोल्फ कार हो, तर फिएटको डिजाइन दर्शनको अपवर्जित प्रिज्मको साथ इटालियन भावनाको एक ठूलो रकम exused। तसर्थ, पहिलो नजरमा, नयाँ ब्राभोलाई ग्रान्डे पन्टोको ठूलो भाईको रूपमा चिन्न सकिन्छ, यद्यपि यसले पहिलो ब्राभोको जीन बोकेको छ (उदाहरणका लागि, टेललाइट्स) र स्टिलो (लगभग सबै प्रविधि अघिल्लो मोडेलको जस्तै छ)। ...

पार्श्व रेखा, चौडा काँध र अत्यन्त सुरुचिपूर्ण पछाडिको छेउ पूर्ण रूपमा नयाँ छन्। दुर्भाग्यवश, पछिल्लोले पछाडिको सीट यात्रुहरूको लागि ठाउँको भावनामा अलिकति नकारात्मक प्रभाव पारेको थियो - त्यहाँ उचाइ र चौडाइमा पर्याप्त ठाउँ छ, तर धेरै छैन। अगाडिको अवतरण इष्टतम छ, र वातावरणले हल्का गतिशील ढलान देखाउँछ। ब्राभोको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल सुन्दर ढंगले घुमाइएको छ, र स्टेयरिङ ह्वील पछाडिका उपकरणहरू अल्फा मोडलहरूबाट चिनिने "गुफाहरू" मा राखिएका छन्। फियाटमा अभ्यस्त भएकाहरूका लागि, सबै प्रकार्यहरूको नियन्त्रण पूर्ण रूपमा सामान्य छ - स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको लिभरहरू, एयर कन्डिसनिङ आदेशहरू र ठूलो जडान Nav + जानकारी-नेभिगेसन प्रणाली यसको पूर्ववर्तीमा प्रयोग गरिएका समाधानहरूको धेरै नजिक छन्। उही पछाडिको सिट फोल्डिङ मेकानिज्मको लागि जान्छ, जसले तपाईंलाई मानक लोड भोल्युम 400 लिटरबाट 1175 लिटरमा बढाउन अनुमति दिन्छ।

शीर्ष-अन्त इन्जिनले शक्ति र विशिष्ट ध्वनि प्रदान गर्दछ

यस्तो देखिन्छ कि हल्का पनि छ, तर अप्रत्यक्ष ड्राइभि .्ग स्टिलोबाट राम्रोसँग परिचित छ। जे होस्, खेलकुद संस्करणमा, स्टीयरिंग समान नामको बटनको साथ मानकको रूपमा फिट हुन्छ, जसले पावर स्टीयरिंग कार्यलाई कम गर्दछ र अधिक प्रत्यक्ष ईन्जिन प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ।

सुरूवातमा, फियाट पहिले नै स्थापित ईन्जिनहरूमा भर पर्दछ: १.1,4-लिटर 90 ० हार्सपावर र १. 1,9-लिटर टर्बो डिजेल आठ भल्भको साथ १२० र सोलह भल्भ १ 120० हार्सपावरमा। नयाँ १.150-लिटर पेट्रोल टर्बो इञ्जिन १२० वा १ 1,4० अश्वशक्तिको साथ गिरावटमा बिक्रीमा जान्छ। पछिल्लोले टोकु कर्भको एक सजीलो उल्टो प्रदर्शन गर्दछ, तीक्ष्ण डुब्न र eruptions बिना र टर्बो होल बिना। यसको आवाज आक्रामक हो, तर उच्च रेभ्समा यो अत्यधिक चर्को हुन्छ र त्यसपछि पनि विद्युत आपूर्ति उल्लेखनीय रूपमा कमजोर हुन्छ, त्यसैले मुख्य रूपमा मध्यम रेसमा इन्जिन प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ।

सामान्यतया, मल्टि-लिंक रियर सस्पेन्सन चेसिस लगभग स्टिलोसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर यसले धेरै साना परिवर्तनहरू पार गरेको छ, जसमध्ये सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भनेको कडा समायोजन हो। लहराती बम्पहरू मार्फत जाने बाटो आश्चर्यजनक रूपमा चिल्लो छ, र तीखोहरू मार्फत - त्यति धेरै होइन। ESP प्रणाली सबै परिमार्जनहरूमा मानक छ, जस्तै सात एयरब्यागहरू।

एक टिप्पणी थप्न