टेस्ट ड्राइभ Fiat Bravo II

सामग्रीहरू

पहिलो प्रभाव
प्रथम श्रेणी ४/५
इटाली मा मूल्यहरु

यो नाम संग स्पष्ट हुनु पर्छ; अघिल्लो र वर्तमान ब्राभो को बीच त्यहाँ (थियो) Stilo थियो, जो फिएट को लागी धेरै सफलता ल्याउन सकेन। यस प्रकार, ब्रावो नाम मा फिर्ता, जो फिएट को लागी सामान्य छैन किनकि यो सामान्यतया एक नयाँ कार संग यो वर्ग मा एक नयाँ नाम ल्याईयो। याद गर्नुहोस्: ताल, Tipo, ब्राभो / ब्राभा, Stilo। उनीहरु यस तथ्य को कुनै गोप्य बनाउँदैनन् कि उनीहरु नाम बाट शैली को बारे मा बिर्सन चाहान्छन्, उनीहरुलाई ब्राभो को याद दिलाउन को लागी, जो अझै पनी धेरै अनुयायीहरु छन्।

यो पनि कुनै गोप्य छैन कि सफलता को एक ठूलो भाग गठन मा तल आउँछ। यो Fiat मा सिर्जना गरिएको थियो र ग्रान्डे पुन्टा जस्तो देखिन्छ, जुन Giugiaro को डिजाइन हो। समानता "पारिवारिक अनुभूति" को भाग हो जुन तिनीहरू आधिकारिक रूपमा मोटर वाहन सर्कलहरूमा भन्छन्, र दुई बीचको भिन्नताहरू, अवश्य पनि, बाह्य आयामहरूमा मात्र होइन। ब्राभो अगाडि कम नरम र अधिक आक्रामक महसुस गर्दछ, त्यहाँ छेउमा झ्यालहरू मुनि भारी बढ्दो रेखाहरू छन्, र पछाडि त्यहाँ टेललाइटहरू छन् जुन फेरि पुरानो ब्राभोको सम्झना गराउँदछ। भित्री भागमा स्टाइल र नयाँ ब्राभो बीचमा पनि ठूलो भिन्नता छ: चिकनी चालहरूका कारण, अधिक कम्प्याक्ट अनुभव (आकार र ड्राइभिङ अनुभव दुवैको कारण) र धेरै उत्कृष्ट सामग्रीको कारण। ।

उनीहरुले स्टाइल को बारे मा के चिन्तित थिए त्यो पनि हटाए: ब्याकरेस्टहरु अब सही ढंगले झुण्डिएका छन् (र अब शैली को रूप मा स्पष्ट र असहज को रूप मा), स्टीयरिंग व्हील अब मात्र सफा छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, बीचमा विचलित गर्ने बल्ज बिना ( शैली मा केन्द्र खण्ड बाहिर!) र स्टीयरिंग अझै विद्युत समर्थित छ (र दुई गति), तर धेरै राम्रो प्रतिक्रिया र राम्रो रिंग-मोड प्रदर्शन संग। सीट सामग्री र रंग संयोजन सहित अरु सबै कुरा संग, ब्राभो शैली भन्दा बढी परिपक्व लाग्छ। जे होस् चेसिस आधारभूत शैली योजना मा आधारित छ, यो पुरा तरिकाले पुन: डिजाइन गरीएको छ। पटरिहरु फराकिलो छन्, पाels्ग्रा ठूला छन् (१ to देखि १ inches इन्च सम्म), अगाडिको ज्यामिति परिवर्तन भएको छ, दुबै स्टेबिलाइजरहरु नयाँ छन्, स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषकहरु पुनः ट्युन छन्, अगाडि क्रस सदस्य ब्रेकि separate अलग गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ कुना बाट लोड। लोड, निलम्बन राम्रो छ र अगाडि subframe stiffer छ।

यस को लागी धन्यवाद, अन्य चीजहरु को बीच मा, त्यहाँ सडक अनियमितताहरु को कारण यात्रु कम्पार्टमेंट मा कम अवांछित कम्पनहरु छन्, ड्राइविंग त्रिज्या १० मिटर रहन्छ, र यस दृष्टिकोण बाट, पहिलो छोटो यात्रा बाट छाप उत्कृष्ट छ। इन्जिन प्रस्ताव पनि धेरै राम्रो छ। त्यहाँ अझै पनी उत्कृष्ट turbodiesels (प्रसिद्ध ५-लीटर MJET, १ र k kW द्वारा परिमार्जित) छन्, जुन पल मा अझै पनी आरामदायक र स्पोर्टी आवश्यकताहरु को लागी सबैभन्दा राम्रो छनौट जस्तो लाग्छ, र साहसपूर्वक 10-लीटर फायर पेट्रोल इन्जिन पुन: डिजाइन गरीएको छ। (भोल्युमेट्रिक दक्षता, इन्टेक सिस्टम को गतिशीलता, दुबै क्यामशाफ्ट मा फरक क्यामशाफ्ट, एक्सेलेरेटर पेडल को बिजुली जडान र नयाँ इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स, सबै एक अधिक अनुकूल टोक़ वक्र को लागी, कम खपत र शान्त र शान्त अपरेशन) चाँडै पछि प्रस्तुति, नयाँ टी पेट्रोल इन्जिन परिवार मर्ज गरिनेछ।

यी सानो (छिटो प्रतिक्रिया को लागी कम जडत्व) टर्बोचार्जर, एक इन्जिन तेल पानी कूलर, एक बिजुली एक्सेलेरेटर पेडल जडान, सुधारिएको ग्यास गतिशीलता, एक अनुकूलित दहन ठाउँ र आन्तरिक ऊर्जा घाटा कम गर्न उपायहरु को एक संख्या संग इन्जिनहरु छन्। तिनीहरू आगो परिवार को इन्जिन मा आधारित छन्, तर सबै प्रमुख घटकहरु लाई धेरै परिवर्तन गरीएको छ कि हामी नयाँ इन्जिन को बारे मा कुरा गर्न सक्छौं। उनीहरु दुबै उपयोगी (शक्तिशाली, लचिलो र कम संचालित) र विश्वसनीय हुने अपेक्षा गरिन्छ, किनकि उनीहरु टेस्ट बेंचहरुमा स्थिर र गतिशील परीक्षण को हजारौं घण्टा पछि ड्राइभि of्ग को हजारौं किलोमिटर को लागी परीक्षण गरीएको छ। कम से कम सिद्धान्त मा, यी ईन्जिनहरु आशाजनक छन्, हरेक सम्मान मा उनीहरु वर्तमान turbodiesels को लागी एक उत्कृष्ट विकल्प हुन्। इन्जिन को अतिरिक्त, मेकानिकल पाँच र छ गति प्रसारण पनि थोरै सुधारिएको छ, रोबोट र क्लासिक स्वचालित प्रसारण को पनि घोषणा गरीएको छ।

सिद्धान्त मा, ब्राभो पाँच उपकरण प्याकेजहरु मा उपलब्ध हुनेछ: आधारभूत, सक्रिय, गतिशील, भावना र खेल, तर प्रस्ताव छुट्टै प्रत्येक प्रतिनिधि द्वारा निर्धारित गरिनेछ। प्याकेजलाई यस्तो तरीकाले ट्युन गरिएको छ कि आधार मूल्य एकदम सस्तो छ (मानक पावर विन्डोज, रिमोट सेन्ट्रल लकि,, तातो बाहिर दर्पण, ट्रिप कम्प्यूटर, उचाई समायोज्य ड्राइभर सीट, तीन टुक्रा विभाजन संग रियर सीट, दुई गति सहित पावर स्टीयरिंग, एबीएस, चार एयरब्याग), तर गतिशील टाढा सबैभन्दा लोकप्रिय छ। यो कार राम्रो संग यस वर्ग को लागी सुसज्जित छ, यो अन्य चीजहरु को बीच मा, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, सुरक्षात्मक पर्दा, कोहरे रोशनी, स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण संग कार रेडियो, वातानुकूलन र हल्का पाels्ग्राहरु छन्। विवरण इटालियन बजार को संदर्भित गर्दछ, तर त्यहाँ शायद हाम्रो बजार मा कुनै ठूलो परिवर्तन हुनेछैन।

केवल 18 महिनामा विकसित, नयाँ ब्राभो पक्कै पनि भित्र र बाहिर स्टाइल भन्दा ठूलो छ, र 24 सेमी अगाडि सिट अफसेट संग, यो साँच्चै 1 देखि 5 मिटर अग्लो ड्राइभरहरू फिट हुन्छ। केबिन फराकिलो लाग्छ, तर बुट पनि एक उपयोगी बक्सी आकारको छ र यसको आधार 400 लिटर छ जुन बिस्तारै 1.175 लिटरमा बढ्छ। पक्कै पनि पत्रकार सम्मेलनमा ढोकाको प्रश्न उठेको थियो । अहिलेको लागि, ब्राभो केवल पाँच-ढोका मात्र हो, जसले, कम्तिमा अहिलेको लागि, फिएटलाई यसको पुरानो एक-कार-दुई-शरीर-एक-समयको दर्शनबाट टाढा सारियो। मार्सियनको आधा मजाक जवाफ पछि शरीरका अन्य सबै संस्करणहरू तीन वर्षमा मात्र आशा गर्न सकिन्छ। वा। । हामी आश्चर्यचकित हुनेछौं।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

आक्रामक र उन्नत डिजाइन, Grande Punto विषय को एक निरन्तरता।

इन्जिन ३/५

उत्कृष्ट टर्बो डीजल रहन्छ, र टर्बो पेट्रोल इन्जिन को नयाँ टी जेट परिवार को रूप मा राम्रो संगै आशाजनक छ।

भित्री र उपकरण 4/5

धेरै राम्रो सीट र ड्राइभि position्ग स्थिति, सफा उपस्थिति, कम्पैक्ट डिजाइन र कारीगरी।

मूल्य 3/5

डिजाइन, निर्माण र उपकरणहरु लाई विचार गर्दै, शुरुवात मूल्य (इटाली को लागी) धेरै अनुकूल देखिन्छ, अन्यथा संस्करणहरु को लागी सही मूल्यहरु अझै सम्म ज्ञात छैन।

प्रथम श्रेणी ४/५

समग्र अनुभव उत्कृष्ट छ, विशेष गरी जब शैली को तुलना मा। सबै गिनती मा, ब्राभो धेरै यो मा सुधार भएको छ।

इटाली मा मूल्यहरु

आधारभूत उपकरण प्याकेज संग सस्तो ब्राभो इटाली मा बिक्री को एक प्रतिशत को लागी मात्र खाता को लागी अपेक्षित छ, जबकि धेरै डायनामिक प्याकेज मा जानेछ, जो सबै ब्राभो को आधा बेच्ने आशा गरीन्छ। उद्धृत मूल्यहरु सस्तो संस्करण को लागी हो, जो पनि इन्जिन मा निर्भर गर्दछ।