फिएट ब्राभो १.1.9 Multijet १VV खेल

त्यसपछि राम्रो भयो। किन ब्राभो? खैर, मेमोरीबाट हेर्ने मोटर वाहन उद्योगमा पनि नयाँ छैन। ठीक छ, तर - किन ब्राभो? यो यस्तो छ: 1100 र 128 लाई पूर्ण रूपमा नामबाट सन्दर्भबाट बाहिर निकालिएको छ, तालका पहिलो मालिकहरू पहिले नै पुरानो र अधिक सतर्क छन्, त्यसैले तिनीहरू अब यस नाममा पर्दैनन्, टिपो लगभग बिर्सिएको छ, र स्टिलोले विशेष रूपमा राम्रो छोडेन। भावना। त्यसैले: ब्रावो!

ओह, कसरी (मोटर वाहन) संसार पछिल्लो बाह्र बर्ष मा परिवर्तन भएको छ! आउनुहोस् पछाडि हेरौं: जब "मूल" ब्राभो जन्मेको थियो, यो चार मीटर भन्दा अलि लामो थियो, बरु प्लास्टिक भित्र, डिजाइन मा मूल र पहिचान योग्य, शरीर तीन ढोका थियो, र त्यहाँ मुख्यतः पेट्रोल इन्जिनहरु थिए, जसमध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली १४147 "अश्वशक्ति" संग पाँच सिलिन्डर दुई लिटर पेट्रोल इन्जिन संग sportiest संस्करण थियो। मात्र डीजल इन्जिन एक टर्बोचार्जर थिएन र (कुल मा) 65 "अश्वशक्ति", turbodiesels (75 र 101) मात्र एक वर्ष पछि देखा पर्यो।

१२ वर्षपछि, ब्राभोसँग २० सेन्टिमिटरभन्दा बढी बाहिरी लम्बाइ, पाँचवटा ढोका, एउटा प्रतिष्ठित भित्री भाग, तीनवटा पेट्रोल इन्जिन (दुईवटा बाटोमा छन्) र दुईवटा टर्बोडिजेल छन्, र शक्ति र टर्कको हिसाबले यो अरूभन्दा धेरै राम्रो छ। अरू। खेलकुद - टर्बोडिजल! संसार बदलिएको छ।

तेसैले, प्राविधिक रूपमा बोल्ने, त्यहाँ ब्राभो र ब्राभो १२ बर्ष पछि साझा मा मात्र एउटा मात्र कुरा छ: नाम। वा शायद (र धेरै टाढा) टेललाइट्स। जे होस् धेरै मानिसहरु जो पहिलो ब्राभो संग "हुर्केका" नयाँ एक मात्र एक पुरानो एक को लागी एक कट्टरपन्थी अपडेट को रूप मा नयाँ देख्छन्।

यदि तपाइँ दार्शनिक रूपमा हेर्नुहुन्छ भने, समानता ठूलो छ: दुवै युवा र जवान हृदयमा दस्तक दिन्छ, र यो दस्तक, समीक्षा द्वारा न्याय, असफल देखि टाढा छ। नयाँ ब्राभो डिजाइनको हिसाबले उत्कृष्ट उत्पादन हो: शरीर भित्रको प्रत्येक रेखा कतै कुनै न कुनै तत्वमा अव्यवस्थित रूपमा जारी रहन्छ, त्यसैले अन्तिम छवि पनि एकरूप हुन्छ। यदि तपाइँ यसलाई समग्र रूपमा हेर्नुभयो भने, यो भन्न सजिलो छ - सुन्दर। उहाँ हरेक तरिकामा आफ्नो रोल मोडेलको रूपमा उत्कृष्ट हुनुहुन्छ, यदि तपाइँ एकै समयमा सबैलाई हेर्नुहुन्छ भने।

ढोका खोलेर तिर्छ। टकटकीले आकारलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ जुन आँखाको लागी बनाइएको देखिन्छ। जबकि त्यहाँ कुनै स्पष्ट रूप मा परिभाषित डिजाइन तत्व छ कि बाहिरी को हिस्सा हो, भित्री मा बाहिरी मिश्रण को भावना अझै पनी वास्तविक छ। यहाँ उपस्थिति संग असहमति, साथै बाहिर बाट, मात्र व्यक्तिगत पूर्वाग्रह को परिणाम हुन सक्छ।

खलनायक ब्रावो ग्रान्डे पुन्टो जस्तै हो भनेर दाबी गर्न छिटो हुनेछ, तर यी खलनायक कहिल्यै A4 A6 जस्तै हो र यो एक A8 जस्तै हो भनेर कहिल्यै भन्दैनन्। दुबै अवस्थामा, यो मात्र परिवार (डिजाइन) सम्बद्धता को परिणाम हो। ब्रावो सबै पक्ष र अधिक गतिशील मा Punto देखि अलग पहिचान गरीएको छ, यद्यपि वास्तविकता मा मात्र विवरण मा। ती एउटै खलनायक तर्क गर्न सक्छन् कि इटालियनहरु सधैं फारम को उपयोगिता को बारे मा बिर्सन्छन्। साँचो, नजिक, तर ब्राभो सबैभन्दा लामो छ।

केबिन को ergonomics सबै भन्दा राम्रो या त विस्तार मा या पल मा सामान्य मा हुन सक्दैन, तर यो नजिक छ। दोष गर्न गाह्रो हुनको लागी पर्याप्त बन्द गर्नुहोस्। हामी Stiló को तुलना मा प्रगति को बारे मा कुरा गर्दैनौं, हामी पहिले नै यस पत्रिका को पृष्ठहरुमा यसको बारे मा पर्याप्त लेखीसकेका छौ (हामी रोड, AM ४/२००4 हेर्नुहोस्), तर हामी थोरै चीजहरु पाउन सक्छौं कि अझ राम्रो हुन सक्छ। हामी मुख्य नियन्त्रण मा कुनै टिप्पणी छैन, जुन हामी मात्र कम महत्वपूर्ण चीजहरु मा पाउँछौं। ट्यूबहरु मा अपेक्षाकृत गहिरो स्थित छ, मीटर कहिले काहिँ dimly जलाइएको छ (परिवेश प्रकाश मा निर्भर गर्दछ), जसको मतलब हो कि उनीहरुलाई एकै समयमा पढ्न गाह्रो छ।

ASR (विरोधी पर्ची) बटन सही स्टीयरिंग व्हील को पछाडि अवस्थित छ, जसको मतलब त्यहाँ एक लुकेको नियन्त्रण सूचक हो कि तपाइँ बताउनुहुन्छ कि यदि प्रणाली मा छ वा छैन। त्यहाँ धेरै केहि बक्सहरु छन्, तर उनीहरु लाई भावना छैन कि यात्रीहरु लाई धेरै हातहरु बिना उनीहरुका हात र जेबहरु राख्न सक्छन्। एशट्रे, उदाहरण को लागी, एउटा सानो बक्स मा एक बिजुली आउटलेट र एक USB पोर्ट (एमपी 3 फाइलहरु मा संगीत!) को लागी सारिएको छ, जो राम्रो लाग्छ, तर यदि तपाइँ यसमा एक USB डोंगल राख्नुहुन्छ, बक्स बेकार हुन्छ। र सीट कभर, जो अन्यथा हेर्न को लागी सुन्दर छन्, छाला (कोहनी ...) को लागी नंगे छन्। यो अप्रिय छ, र एक सानो गंदगी उनीहरु मा बसोबास, र उनीहरु बाट छुटकारा पाउन सक्दैन।

यदि हामी एक पल को लागी कार बाट बाहिर उफ्र्यौं: तपाइँ अझै पनी ईन्धन फिलर टोपी को लागी एक कुञ्जी को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, जो फिएट अतीत मा धेरै राम्रो गरीएको छ, र कुञ्जी मा बटनहरु अझै ergonomic र गैर ergonomic छन्। सहज।

ब्राभा मा, यो विशेष गरी खेल उपकरण प्याकेज संग बस्न को लागी सुखद छ। सीटहरु मुख्य रूप मा कालो छन्, र रातो को केहि ठीक कालो जाल मा कभर गरीएको छ, जो अलग अलग, सधैं बिभिन्न कोण बाट र अन्तमा बिभिन्न प्रकाश अन्तर्गत मनपर्ने दृश्य संवेदनाहरु लाई उजागर गर्दछ।

सामान्य मा सामाग्री, ड्यासबोर्ड र ढोका ट्रिम सहित, सुखद, नरम र गुणस्तरीय को एक छाप दिन, र चालक र यात्रुहरु को नजिकै ड्यासबोर्ड को भाग को फिनिशिंग विशेष गरी रोचक छ। एयर कंडीशनर गेज र प्रदर्शन सुन्तला मा प्रकाशित छन्, जबकि लुकेको छत बत्ती र ढोका ह्यान्डल पछाडि सुन्तला पनि एक सुखद रात को वातावरण बनाउन को लागी छन्।

राम्रा ठूला पाels्ग्रा र रातो ब्रेक क्यालिपरहरु को पछाडि, एक विवेकी पक्ष बिगार्ने, रातो मा एक उच्चारण संगै माथि उल्लेखित आन्तरिक कालो (छालाले ढाकिएको स्टीयरिंग व्हील र गियर लीभर मा रातो सिलाई) र राम्रो grippy सीटहरु, ब्राभो एक संकेत दिन्छ किन यो प्याकेज "खेल" भनिन्छ। फिएट गतिशील ड्राइभि experience्ग अनुभव को एक लामो इतिहास छ।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक बर्ष पहिले उनीहरुका एक विकास ईन्जिनियर द्वारा वचन दिए अनुसार, वास्तव मा Stiló बाट स्टीयरिंग व्हील को केहि कदम अगाडी छ, जसको मतलब यो उचित सटीक र सीधा छ, र सबै भन्दा माथि, धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ जब स्टीयरिंग विशेष गरी पाels्ग्रा अन्तर्गत बिग्रेको स्थिति मा उपयोगी हुन सक्छ। यो मूल ब्राभो मा राम्रो पुरानो हाइड्रोलिक सर्वो को रूप मा राम्रो छैन, तर यो नजिक छ। यो इलेक्ट्रिक सर्वो दुई चरण (पुश बटन) मा सर्वो एम्पलीफायर समायोजन गर्ने क्षमता कायम राख्छ, र विशेष गरी यो प्याकेज (उपकरण, इन्जिन) मा यो वाहन को गति को आधार मा विशेष लचीलापन हुनेछ। एक धेरै राम्रो (फिर्ता) अनुभूति ब्रेकहरु द्वारा दिईएको छ, जो खेल ड्राइभि of को एक उचित दायरा भित्र overheating को कारण विश्राम को लागी तयार गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ।

यस ब्राभोको चेसिसको बारेमा सैद्धान्तिक रूपमा केहि विशेष छैन; अगाडि स्प्रिङ माउन्ट र पछाडि अर्ध-कठोर एक्सेल छन्, तर चेसिस-टु-बडी सस्पेन्सन आराम र खेलकुदको बीचमा धेरै राम्रो सम्झौता हो, र स्टेयरिङ ह्वील ज्यामिति उत्कृष्ट छ। त्यसैले ब्राभो सुन्दर छ, अर्थात्, उच्च गतिको लागि चालकको स्पोर्टी मागको बाबजुद पनि, कुनामा ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। अगाडिको ह्वील ड्राइभ र तुलनात्मक रूपमा भारी इन्जिनले चरम भौतिकी अनुभव गर्न थालेको कारण ड्राइभरले कुनाबाट अलिकति झुकाव मात्र महसुस गर्छ।

यो विशेष गरी गाह्रो को यो संयोजन संग गाह्रो छैन: प्रसारण सबै (सामान्य) शर्तहरु (रिवर्स गियर सहित) मा बिल्कुल पारी परिवर्तन, र लीभर पर्याप्त फर्म छ ड्राइविंग गर्दा कि चालक गियर संलग्न छ महसुस गर्न सक्नुहुन्छ; इन्जिन जुन हामी पहिले नै राम्ररी जान्दछौं, विशेष गरी यसको टोक़ संग (र अधिकतम मूल्य संग धेरै छैन, तर इन्जिन को परिचालन दायरा मा टोक़ को वितरण संग), जो एक अधिक गतिशील सवारी को आवश्यकता छ।

गियर अनुपात कम इन्जिन गति मा धेरै लामो देखिन्छ; छैठौं गियर मा, यस्तो ब्राभो एक हजार क्रान्ति मा प्रति घन्टा को बारे मा 60 किलोमिटर को गति मा चल्छ। १,००० देखि २,००० आरपीएम मा, इन्जिन पहिले नै राम्रो कर्षण को लागी पर्याप्त टोक़ छ, तर यो अझै पनी छिटो गर्न को लागी केहि गियर डाउनशिफ्ट बुद्धिमानी छ। तेसैले आरपीएम प्रति मिनेट दुई हजार माथि उठ्छ, र त्यसपछि कार टर्बोडीजल को सबै सुन्दर डिजाइन सुविधाहरु देखाउँछ, जसको मतलब फेरि धेरै मुटु र धेरै स्पोर्टी कार (र यसमा चालक) को नाम मा काम गर्नु पर्छ। यो राख्न को लागी गाह्रो छ।

कडा चेसिस सहित मेकानिक्सको निर्विवाद रूपमा खेलकुद प्रकृतिको बावजुद, (यस) ब्राभोसँग फियाटसँग लामो समयदेखि भएको कुरा छैन - कि चालकले पैसाको लागि यी "घोडाहरू" धेरै स्पोर्टी, लगभग कच्चा, अनुभव गर्न सक्छन्। कटौती गरियो। । यस ब्राभोको मल्टिजेट उत्कृष्ट छ, तर त्यो क्रशिंग प्रकृति बिना, ESP स्थिरीकरण प्रणाली, जुन बन्द गर्न सकिँदैन, प्रायः ड्राइभरको योजनाहरूमा हस्तक्षेप गर्दछ जसले नियन्त्रित बडी स्लिप वा कम्तिमा एक वा अर्को जोडीको क्रस-स्लिप चाहन्छ। पाङ्ग्रा को। साथै, समग्र मेकानिकहरू अझै पनि नरम (र कोमल) महसुस गर्छन् कि तिनीहरूको नरमपन र अद्भुत सवारीले तिनीहरूलाई चोट पुर्याउन सक्छ।

तर सायद त्यो सही हो। यसैले, सवारी धेरै सहज छ (उत्कृष्ट ध्वनि आराम र मेकानिक्स को muffled कम्पन सम्म), ड्राइविंग गतिशीलता को बावजूद, इन्जिन अनुकूल ईन्धन खपत को लागी क्षतिपूर्ति। यदि तपाइँ क्रूज नियन्त्रण को गति मा भरोसा गर्नुहुन्छ, तपाइँ 130 लीटर को औसत खपत 6 किलोमिटर प्रति घण्टा 5 किलोमीटर र प्रति लीटर मात्र 100 किलोमीटर प्रति घन्टा मा अधिक को अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ।

एक धेरै गतिशील सवारी (राजमार्ग र सडक को एक संयोजन) मा, जसमा नीलो मा एक व्यक्ति को कपाल धेरै तनाव हुनेछ, मोटर तिर्खा साढे आठ लिटर, र मात्र पूर्ण ग्यास संग बढ्छ। राजमार्ग मा, अन-बोर्ड कम्प्यूटर दस लिटर प्रति सय किलोमिटर भन्दा बढी देखाउनेछ।

सबै प्राविधिकहरु र ईन्जिनियरहरु अझै पनी उनीहरु संग भेट्न सक्दैनन्, तर ट्रेड-अफ सँधै "फराकिलो" हुन्छन् र मुख्यतया कसरी उनीहरु सेट गरीन्छन् फरक छ। यस ब्राभो संग उनीहरु शान्त र स्पोर्टी ड्राइभरहरु लाई खुसी गर्न चाहन्थे, र ती मध्ये धेरैले शायद Abarth भनिन्छ केहि तयारी गरीरहेछन्। प्रस्ताव, विशेष गरी माथिल्लो दिशा मा, अझै सम्म अन्तिम रूप दिईएको छैन, तर ब्रावो हामीले परीक्षण गरिसकेका छौं पहिले नै धेरै आवश्यकताहरु संग गतिशील ड्राइभरहरु को लागी एक धेरै राम्रो विकल्प हो।

भित्री लामो यात्रा मा यात्रुहरु को लागी आराम को वादा गर्दछ, ट्रंक (ब्रावो परीक्षण मा, बायाँ तिर र हाम्रो मापदण्ड द्वारा अतिरिक्त वक्ता को बावजूद) धेरै सामान खपत, यात्रा हल्का र अथक छ, र इन्जिन धेरै बहुमुखी छ । राम्रो चरित्र को खर्च मा।

जसरी तपाइँ कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, यो पुरा तरिकाले तपाइँको निर्णय हो, तर कुनै पनि हालत मा, यो ब्राभो इटालियन डोल्से वीटा वा जीवन को मिठास को सही "व्यक्तित्व" जस्तो देखिन्छ। सबै कारहरु प्राविधिक रूप मा राम्रो छ, तर सबैलाई देखो र ड्राइभि pleasure्ग आनन्द प्राप्त छैन। ब्राभो, उदाहरण को लागी, पहिले नै मिठाईहरु मध्ये एक हो।

Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič

फिएट ब्राभो १.1.9 Multijet १VV खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	19.970 €
परीक्षण मोडेल लागत:	21.734 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारंटी, २ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, years बर्ष जंग जंगली, ३ बर्ष वार्निश वारंटी
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	125 €
ईन्धन:	8.970 €
टायर (१)	2.059 €
अनिवार्य बीमा:	3.225 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.545 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 26.940 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,0 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.910 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,5:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp, 4.000 hp) / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,1 m/s - विशिष्ट पावर 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 305 Nm 2.000 rpm मा - हेडमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,800; II। 2,235 घण्टा; III। 1,360 घण्टा; IV। ०.९७१; V. 0,971; VI। ०.६१४; रिभर्स ३.५४५ – डिफरन्सियल ३.५६३ – रिम्स ७जे × १८ – टायर २२५/४० आर १८ डब्ल्यू, रोलिङ दायरा १.९२ मिटर – १००० गियरमा ४४ rpm 0,736 km/h मा गति।
क्षमता:	उच्च गति 209 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,0 - इन्धन खपत (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, पातको स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ ब्रेक ABS (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.360 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.870 kg - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 1.300 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमति योग्य छत भार 50 kg
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.792 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.538 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.532 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.490 - अगाडिको सिट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सिट 510 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 58 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) को एक मानक AM सेट संग मापन गरिएको थियो: 1 × विमान सूटकेस (36 लीटर); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1, सूटकेस (85,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel। मालिक: ५०% / टायर: महाद्वीपीय ContiSport सम्पर्क ३/२२५ / R50 W / मीटर पठन: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	9,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	63,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	आर्मरेस्ट मुनि रहेको दराज खुल्दैन

समग्र रेटिंग (348/420)

• ब्राभोले आफ्ना पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा प्राविधिक र डिजाइनका हिसाबले ठूलो कदम अगाडि बढाएको छ। यो यसको भित्री आयामका हिसाबले सबैभन्दा सहज पारिवारिक कारहरू मध्ये एक हो, प्रदर्शनको हिसाबले सबैभन्दा गतिशील खेलकुद उत्पादनहरूमध्ये एक हो, र अहिलेको उपस्थितिमा सबैभन्दा सुन्दर मध्ये एक हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  ब्राभो सुन्दर छ तर प्राविधिक रूपमा सिद्ध छ - शरीरका जोर्नीहरू सटीक छन्।

• भित्री (११२/१४०)

  घाममा, उनीहरु खराब देखिने सेन्सर र केहि उपयोगी बक्सहरु को बारे मा चिन्तित छन्, तर उनीहरु आफ्नो उपस्थिति, उपकरण र ergonomics संग प्रभावशाली छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  XNUMX आरपीएम तल एक थोरै अल्छी इन्जिन, र यो मूल्य माथि यो धेरै गतिशील र उत्तरदायी छ। धेरै राम्रो gearbox।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  धेरै राम्रो स्टीयरिंग व्हील (बिजुली पावर स्टीयरिंग!), सडक र स्थिरता मा उत्कृष्ट स्थिति। थोरै अजीब स्थिति पेडल राखिएको।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक हजार rpm मा, लचीलापन उत्कृष्ट छ र यो turbodiesel एक पटक फेरि साबित हुन्छ कि डीजल प्रदर्शन को मामला मा सबै भन्दा राम्रो पेट्रोल इन्जिन संगै राख्न सकिन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ब्रेक एक लामो समय को लागी overheating प्रतिरोध, र सीमित रियर दृश्यता (सानो रियर विन्डो!) अलि लाजमर्दो छ।

• अर्थव्यवस्था

  यहाँ सम्म कि जब इन्जिन सुरु हुन्छ, यसको तिर्खा ११० लीटर प्रति १०० किलोमिटर भन्दा बढ्न सक्दैन, तर जब बिस्तारै ड्राइभिंग, यो धेरै किफायती छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

बाह्य र आन्तरिक दृश्य

भित्री रंगहरु को संयोजन

ड्राइभि of को सजिलो

spaciousness

ट्रंक

उपकरण (सामान्य मा)

ज्यादातर बेकार भित्री दराज

एकतर्फी यात्रा कम्प्यूटर

थोरै नराम्रो भित्री सामाग्री

दिन को समयमा मीटर पठन को गरीब पठनीयता

कुञ्जी मा बटन

केवल एक कुञ्जी संग ईन्धन भराव फ्लैप खोल्न

फोहोर संवेदनशील सीटहरु