Fiat 500L - सडक परीक्षण
सामग्रीहरू
पगेला
|
|
५०० को यो ठूलो संस्करण, ५०० Giardiniera भन्दा Mult०० मल्टिप्ला को तुलना मा, हेरचाह र फिनिश कि वर्तमान फिएट मापदण्डहरु लाई पार एक स्तर संग जीवन को सुविधा जोड्दछ।
सडक मा तपाइँ सराहना गर्नुहुन्छलगभग स्पोर्टी समाप्त र वितरण संग इन्जिन तरल.
सुरक्षा उपकरण पूरा भयो, तर तपाइँ यो समय मा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न। स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिचाँडै अपेक्षित छ।
मुख्य
यो पहिले Dante Giacosa को अनुहार मा अभिव्यक्ति हेर्न को लागी राम्रो हुनेछ 500L.
उहाँ, एक वास्तविक 50s Cinquino को बुबा, एक सानो कार को सपना देख्यो र यो सानो, ठोस र सरल, तर सुन्दर बनायो।
जब 600 1957 Multipla को तुलना मा, 500L एक Giacosy- शैली अपराध हासिल गर्दछ: एक बम्पर बाट अर्को बम्पर 4,15 मीटर (मिनी कन्ट्रीम्यान भन्दा 5 सेमी लामो) को शरीर को लम्बाई हो।
र यदि त्यो पर्याप्त थिएन Fiat XL संस्करण पहिले नै उपलब्ध छ, अझै लामो (+15 सेमी), सात सीटहरु संग पनि।
कै त 500अब सम्म, परिवार को दुबै मोडेलहरु यो यति धेरै बुझिसकेका छन् कि पहाडी क्षेत्रहरुमा हामी सबै पहिया ड्राइभ र ५ ढोका bodywork (सम्भवतः २०१३ मा) को साथ ५०० एक्स को लागी हेर्न को लागी शुरू गरीरहेका छौं।
तर हाम्रो 500L परीक्षण फिर्ता।
यो पप स्टार संस्करण संग सुसज्जित छ ईन्जिन १.३ HP Mult५ मल्टीजेट, प्रसिद्ध चार सिलिन्डर इन्जिन को नवीनतम संस्करण, उपयोग को सुधारिएको अर्थव्यवस्था संग एक स्मार्ट अल्टरनेटर को उपयोग को लागी धन्यवाद (जो ब्याट्री चार्ज हुन्छ, विशेष गरी जब ब्रेक लगाइन्छ) र एक नयाँ तेल पम्प कि कम ऊर्जा को उपयोग गर्दछ । स्नेहन प्रणाली को दबाव मा राख्नुहोस्।
शहर
जाहिर छ, यसको ३५५ मिटर लम्बाई संग क्लासिक ५०० अधिक फुर्तीलाग्दो र सबै भन्दा माथि पार्क गर्न को लागी यसको ठूलो बहिनी भन्दा सजिलो छ।
जे होस्, 500L शहर यातायात मा राम्रो तीर छ।
पहिलो, यो ड्राइभि while्ग गर्दा राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ, यो सजिलो पैदल यात्रीहरु र साइकल यात्रीहरु लाई नियन्त्रण गर्न को लागी बनाइन्छ।
एक राम्रो अगाडि र छेउ दृश्य सुरक्षा मा सुधार जब चौराहे पार र यात्रुहरु शहर मा डुबाएको एक सुखद अनुभूति दिन्छ।
स्टीयरिंग हल्का छ, र त्यहाँ एक सिटी बटन पनि छ कि शहर को गति मा बिजुली को सहायता यो कम गति मा ड्राइभ गर्न को लागी सजीलो बढाउँछ।
जे होस्, जब पार्कि,, तपाइँलाई थाहा छ कि पछाडिको विन्डो द्वारा प्रदान गरिएको दृश्यता अन्य विन्डोज को दृश्यता संग अतुलनीय छ, त्यसैले तपाइँ पार्किंग सेन्सर ध्वनि संकेत (€ ३००) मा तपाइँको आफ्नै दृष्टि मा भन्दा धेरै भरोसा गर्नुपर्नेछ।
जे होस्, क्रम मा शहर ब्रेक नियन्त्रण प्राप्त गर्न को लागी, तपाइँ धेरै महिना पर्खनु पर्छ: उपकरण एक आसन्न प्रभाव (३० किमी / घंटा तल) को घटना मा आपातकालीन ब्रेकि सक्रिय गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ।
आराम को मामला मा, निलम्बन नरम छैन, तर काफी फिल्टरिंग, कार को लामो व्हीलबेस (२261१ सेमी) र राम्रो यात्रा को लागी धन्यवाद।
शहर बाहिर
लुगा पुजारीले बनाएको होइन।
एक लोकप्रिय भनाइ छ कि हामी प्राय: अनदेखी।
मलाई विश्वास लाग्दैन? नराम्रो।
यो उदाहरण मा एक नजर लिनुहोस्: पार्क गरिएको ५०० लीटर कार मा हेर्दै, तपाइँ यो Cinquecento को नाक संग जोडिएको यो भोल्युम संग, यो कोने वरपर एक खरगोश को तुलना मा एक सुस्त जस्तै देखिन्छ कि लाग्छ।
र, अर्कोतर्फ, मात्र केहि "बायाँ र दायाँ" तपाइँको दिमाग परिवर्तन गर्न को लागी पर्याप्त छ: सेटिंग कठिन छ र तपाइँ छिटो कोनेहरु मा प्रवेश गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।
व्यवहार लगभग एथलेटिक छ, यति धेरै कि तपाइँ अतिरंजित अन्त।
र अपरिहार्य understeer संग सम्झौता।
किनभने अगाडि निलम्बन धेरै कडा छ, र तेसैले जब टायर बकल, नाक चौडा हुन्छ।
यो तिर्न को लागी मूल्य हो यदि तपाइँ एक अग्लो कार छ कि थोरै समर्थन छान्नुहोस्।
तर ESP किक इन गर्नु अघि नै अन्डरस्टीयरलाई ठीक गर्न सजिलो छ, र 500L ड्राइभ गर्नको लागि आनन्द हो।
र यात्रुहरूको पेट पनि धन्यवाद: स्कीइङ गति रोगबाट पीडितहरूको शत्रु हो।
स्टीयरिंग, ठेठ फिल्टर बिजुली नियन्त्रण बाट महसुस को बावजूद, अन्ततः खराब छैन: अत्यधिक अनुकूलनीय र गति र दिशा परिवर्तन मा धेरै स्थिर छैन।
यी युद्धाभ्यासहरु रियर अन्त्य को मूल्य, जो दृढता संग जमीन मा रहन्छ, जो मुश्किल बाट ESP लाई आफ्नो भन्न को लागी अनुमति दिन्छ।
संक्षेप मा, यो एक सुरक्षित स्थिति संग एक कार हो, भले गर्दा स्टीयरिंग धेरै बाधा अचानक पार गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।
इन्जिन धेरै शक्तिशाली छैन, तर यो एक तरल पदार्थ आपूर्ति छ र तपाइँ सजीलै सार्न को लागी अनुमति दिन्छ: जब ओभरटेकि,, यदि आवश्यक छ, यो 5.000 आरपीएम को विस्तार गर्दछ।
राजमार्ग
अन्तमा एक शान्त फिएट।
५०० एल को छिटो गति मा दुई ट्रम्प कार्ड छ: एरोडायनामिक्स, जो गर्जन को कारण छैन, र व्हील मेहराब, जो टायर को रोलिंग राम्रोसँग फिल्टर गर्दछ।
त्यसोभए, यदि 67km/h मा रेकर्ड गरिएको 130db आंकडा प्राविधिकहरूलाई धेरै र सामान्य मानिसलाई थोरै भन्ने संख्या मात्र हो भने, हामी तपाईंलाई यो कार राम्रोसँग दबाउने आश्वासन दिन्छौं।
यसको अतिरिक्त, सैलून ठूलो र विशाल छ: एयर कंडीशनिंग राम्रो वितरण गरीएको छ।
सबै कुरा सही छ? व्यावहारिक रूपले, किनभने संरचना, यदि तपाइँ नजिकबाट हेर्नुहुन्छ, कोर्नरहरुमा हल लाई समात्न को लागी पर्याप्त कठोर छ, तर यो पनि viaducts को चमक बाट आघात को केहि स्थानान्तरण गर्न को लागी।
एक राम्रो इन्सुलेटेड इन्जिन १३० किमी / घन्टा मा ३००० आरपीएम तल रहन्छ।
Tachometer सुई आदर्श ठाउँ मा छ किनकि यो पर्याप्त कम खपत अनुकूलन गर्न को लागी हो, तर यो पनि सही बिन्दु मा टर्बाइन मा दबाव कायम राख्न र अधिकतम दबाव प्रदान गर्न को लागी यदि तपाइँ एक कठिन ओभरटेकि during को समयमा बाहिर खिच्न को लागी।
तर पनी तपाइँ 90 ० किमी / घन्टा को लागी तल झर्नु, त्यहाँ कर्षण को चौथो गियर मा शिफ्ट बिना क्रूज गति फिर्ता प्राप्त गर्न को लागी धेरै छ।
किनकी कहिले काहिँ चढाई धेरै परेशानी हो।
बोर्ड मा जीवन
५०० एल कफी पनी तयार गर्दछ बोतलको आकारको मेसिन लाई लाभाजा द्वारा डिजाइन गरीएको हो, जुन लगभग २५० यूरो को लागी बिक्री मा गयो।
ठिक छ, त्यो एक राम्रो विचार हो, तर चलो अधिक विशिष्ट पहलुहरु कि दैनिक उपयोग को दायरा भित्र पतन तोड्नुहोस्।
सीटहरु आरामदायक छन्: चालक को सीट वास्तविक उचाइ समायोजन छ (५००, अर्कोतर्फ, एक असहज झुकाव प्रणाली छ)।
स्टीयरिंग व्हील एक स्तम्भ छ कि माथि र तल जान्छ, तर गहिरो जान्छ: यो समय हताहत बिना।
दुर्भाग्यवश, backrests झर्की छन्, एक लीभर संग सट्टामा अधिक सहज र सटीक कीरा पेंच।
सजावट को स्तर राम्रो छ।
ड्यासबोर्ड "बच्चा" ५०० र पांडा (handbrake र स्टीयरिंग व्हील) बाट लिइएको तत्वहरु संग एक मूल डिजाइन छ।
प्रयोग प्लास्टिक सबै नरम छैन, तर एक असमान एक मा, ब्रेक निलम्बन को बावजूद, कुनै squeaks सुन्नुभएको छ। अगाडि र पछाडि दुबै ठाउँमा प्रशस्त कोठा छ।
त्यहाँ धेरै भण्डारण डिब्बाहरू छन्, जसमध्ये केही साँच्चै उपयोगी छन्, जस्तै कि अगाडिको सिटहरूको पछाडि बनाइएको। तर यो सबै मानक होइन: उदाहरणका लागि, यात्री सीट मुनिको बक्सको लागत 60 यूरो छ, पछाडिको आर्मरेस्टको लागत 90 यूरो छ, र अगाडिको सिटको पछाडि बनाइएको टेबलको मूल्य 100 यूरो छ।
सख्ती मानक एक सही सामने सीट हो कि एक टेबल, Isofix माउन्ट, एक पुल बाहिर सोफा र एक लुकेको टैक्सी संग एक उचाइ समायोज्य कार्गो सतह मा तह छन्।
छोटो मा, बहुमुखी प्रतिभा को मामला मा, फिएट धेरै धेरै सबै कुरा को बारे मा सोचेको छ।
मूल्य र लागत
500L 1.3 Multijet पप स्टार हामी लागत tested 19.350 टर्नकी परीक्षण।
तर यो शुरुवात मूल्य हो, किनकि यो आवश्यक छ कि ती विकल्पहरु लाई जो अब अपरिहार्य मानिन्छ जोड्नु पर्छ: कोहरे रोशनी (२०० यूरो), स्वचालित जलवायु नियन्त्रण (४००), ५ इन्च टचस्क्रिन ()००), धातु (५५०) संग रेडियो ), १.200५० यूरो को कुल को लागी।
यस प्रकार, "वास्तविक" मूल्य सूची 21.100 XNUMX पुग्छ।
समान मिनी कन्ट्रीम्यान को तुलना मा, 500L अझै कम लागत र प्रतिस्पर्धी रहन्छ।
जब यो उपयोग लागत को लागी आउँछ, हाम्रो अझ राम्रो छ।
खपत कम छ: हाम्रो परीक्षण मा हामी १.18,8..XNUMX किमी / लि चलाईयो।
यसको अतिरिक्त, त्यहाँ एक कम १.३ इन्जिन मर्मत, जो, समय श्रृंखला को लागी धन्यवाद, महँगो मरम्मत को लागी २.४०.०० किमी सम्म आवश्यक छैन।
र कम पूर्वाग्रह Rca शुल्क को गणना को लागी एक हानिकारक को रूप मा कार्य गर्दछ।
सुरक्षा
500L ड्राइभि safety्ग सुरक्षा बताउँछ: ट्युनिंग वास्तविक, अचम्मको स्थिरता हो, र ब्रेक एक सानो ठाउँ (39 किमी / घन्टा मा 100 मीटर) मा कार रोक्न, तर सबै भन्दा माथि प्रक्षेपण राख्न।
नियमित 500 को तुलना मा, पछाडि मा प्रकाश हटाइएको छ।
ब्रेकि powerful शक्तिशाली तर अझै भरपर्दो छ: चार डिस्क (२284४ मिमी, अगाडि हावामा) राम्रोसँग भार सहन र गर्मी को प्रभाव मा विकृत छैन।
र 500L हल्का छैन (1.315 kg) र पर्याप्त लोडिङ विकल्पहरू प्रदान गर्दछ, उचित ब्रेकहरू सधैं राम्रो कुरा हो।
मानक उपकरण छ वटा एयरब्याग (अगाडि, छेउ र टाउको), एक यात्री को घुँडा को लागी चाँडै उपलब्ध हुने गरीएको छ।
ईएसपी मानक आउँछ र हिल होल्डर र सक्रिय स्टीयरिंग सुविधाहरु लाई स्वचालित रूप मा सानो स्टीयरिंग संलग्न गर्न को लागी जब आवश्यक पर्दछ।
अतिरिक्त सुविधाहरु कोर्नरिंग कोहरे दीपकहरु छन् कि भित्री कोनेरिंग कोनहरु र स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि ill लाई प्रकाशित गर्दछ, चाँडै सिटी ब्रेक कन्ट्रोल प्याकेज मा प्रस्ताव गरीन्छ, जो साँच्चै सक्रिय सुरक्षा बढाउँछ र व्याकुलता को जोखिम लाई कम गर्दछ।
यो एक शर्मको कुरा हो कि त्यहाँ कुनै अन्य उपकरणहरु उपलब्ध छैनन्, जस्तै एक वाहन ट्र्याकि device उपकरण वा एक अप्टिकल सडक चिन्ह पाठक: यी सामानहरु छन् कि फरक बनाउन सक्छ।
हाम्रो निष्कर्ष
त्वरण
| ०-१० किमी / घन्टा | 4,9 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 10,2 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 12,1 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 15,2 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 22,4 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 28,6 |
रिप्रेस
| 50-90 किमी / घन्टा मा | 4 9,6 |
| 60-100 किमी / घन्टा मा | 4 9,7 |
| 80-120 किमी / घन्टा मा | 4 11,8 |
| ०.१०० किमी / घन्टा ५.३ मा | 18,2 |
ब्रेकि
| ०-१० किमी / घन्टा | 9,8 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 39,5 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 64,2 |
हल्ला
| Km० किमी / घन्टा | 48 |
| Km० किमी / घन्टा | 64 |
| Km० किमी / घन्टा | 67 |
| अधिकतम वातानुकूलन | 71 |
ईन्धन
हासिल
भ्रमण
| मिडिया | 18,8 |
| Km० किमी / घन्टा | 47 |
| Km० किमी / घन्टा | 85 |
| Km० किमी / घन्टा | 123 |
केटलबेल
ईन्जिन
