टेस्ट ड्राइभ Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

सामग्रीहरू

तीन मोडेलहरू जुन घरमा पुस्ताहरूका लागि गतिशीलता प्रदान गर्दछ

प्राविधिक विवरण

तीन मोडेलहरू जुन घरमा पुस्ताहरूका लागि गतिशीलता प्रदान गर्दछ

तिनीहरू व्यावहारिक थिए र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा सस्तो थियो। Top०० टोपोलिनो र नुभो 500०० को साथ, FIAT ले सम्पूर्ण इटालीलाई पाels्ग्रामा राख्यो। पछि, पाण्डाले पनि त्यस्तै काम गरे।

यी दुई आफ्नो प्रभावको बारेमा धेरै सचेत छन् - टोपोलिनो र 500। किनभने उनीहरूलाई थाहा छ कि उनीहरूको आकर्षणको साथ उनीहरू निश्चित रूपमा महिलाहरू मन पराउँछन्, जसले उनीहरूलाई अन्य कारहरूमा सामान्य भन्दा अलि लामो हेर्छन्। यो, निस्सन्देह, पाण्डा द्वारा याद गरिएको छ, जसको कोणीय अनुहार आज ईर्ष्यालु नजरहरू फ्याँकिरहेको देखिन्छ। मानौं उसले कराउन चाहन्छ: "म पनि मायाको योग्य छु।" उहाँ एक बेस्टसेलर पनि हुनुहुन्छ र लामो समयदेखि डिजाइन आइकनको रूपमा उल्लेख गरिएको छ। र सामान्यतया, यो अन्य बच्चाहरु को लगभग समान छ - एक आर्थिक र किफायती सानो कार, पूर्णतया Topolino र Cinquecento को मूल भावना मा।

सबैका लागि एउटा सानो कार - चाहे यो बेनिटो मुसोलिनीको प्रारम्भिक 1930 को विचार हो वा Fiat मालिक Giovanni Agnelli, हामी निश्चित रूपमा कहिल्यै थाहा नहुन सक्छ। एउटाले राजनैतिक कारणले इटालीको मोटरसाइकललाई उत्तेजित गर्न चाहन्थे, र अर्कोले बिक्रीको तथ्याङ्क र पक्कै पनि टुरिनको लिंगोटो जिल्लामा रहेको आफ्नो प्लान्टको क्षमताको उपयोग गर्न चाहन्थे। जस्तोसुकै होस्, युवा डिजाइनर डान्टे जियाकोसाको निर्देशनमा, इटालियन निर्माताले 15 जुन, 1936 मा फिएट 500 सिर्जना र पेश गर्‍यो, जसलाई मानिसहरूले तुरुन्तै टोपोलिनो - "माउस" उपनाम दिए, किनभने पखेटाहरूमा हेडलाइटहरू मिल्दोजुल्दो छन्। मिकी माउस कान। Fiat 500 इटालियन बजारमा सबैभन्दा सानो र सस्तो कार हो र यसले जन गतिशीलताको आधारशिला राख्छ - अबदेखि, कारको स्वामित्व धनीहरूको लागि मात्र होइन।

फियाट Top०० टोपोलिनो - १ -. h एचपीको साथ चार सिलिन्डर मिनी-ईन्जिन

हरियो Fiat 500 C Klaus Türk द्वारा Nürtingen बाट पहिले नै 1949 मा प्रस्तुत गरिएको र 1955 सम्म उत्पादन गरिएको पूर्व बेस्टसेलर को तेस्रो (र अन्तिम) संस्करण हो। यद्यपि हेडलाइटहरू पहिले नै फेन्डरहरूमा बनाइएका छन्, कार अझै पनि टोपोलिनो भनिन्छ, र न केवल यसको मातृभूमिमा। "यद्यपि, प्राविधिक आधार अझै पनि पहिलो संस्करण संग संगत छ," फियाट प्रशंसक बताउँछ।

यदि हामीले पहिले इन्जिन बेलाई हेर्छौं भने, हामी मान्न सक्छौं कि 569 सीसी चार-सिलिन्डर इन्जिन। हेर्नुहोस् गलत स्थापना - 16,5 hp को क्षमता संग एक सानो इकाई। (मूल 13 hp को सट्टा) वास्तवमा फ्रन्ट एक्सेलको अगाडि छ, रेडिएटर पछाडि फर्केर र थोरै माथि छ। "यो सबै ठीक छ," टर्कले हामीलाई आश्वासन दिन्छ। यो व्यवस्थाले 500 लाई वायुगतिक रूपमा गोलाकार फ्रन्ट एन्ड हुन अनुमति दियो जबकि एकै समयमा पानी पम्पको आवश्यकतालाई हटाउँदै। यद्यपि, अधिक गम्भीर आरोहणहरूमा, चालकले इन्जिनको तापक्रमलाई अझ नजिकबाट निगरानी गर्नुपर्छ।

ट्यांक पनि अगाडि, वा legroom माथि स्थित छ। कार्बोरेटर तल अवस्थित भएकोले, टोपोलिनोलाई इन्धन पम्पको आवश्यकता पर्दैन। "जस्तै पनि, टोपोलिनोको तेस्रो संस्करणका डिजाइनरहरूले यसलाई एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड र तताउने प्रणाली दिए," मालिक क्लाउस टर्क भन्छन्, जसले हामीलाई सानो परीक्षण ड्राइभ प्रदान गर्दछ।

टोपोलिनो भित्री ठाउँको अचम्मको कुरा हो भनी सामान्य दाबी भए तापनि, १.३० मिटरभन्दा कमको क्याबिन चौडाइ भएको, भित्रका अवस्थाहरू निकै घनिष्ट छन्। हामीले पहिले नै फोल्डिंग नरम शीर्ष खोलिसकेकाले, कम्तिमा त्यहाँ पर्याप्त हेडरूम छ। नजर तुरुन्तै दुई राउन्ड उपकरणहरूमा रोकिन्छ, जसको बायाँले इन्धन स्तर र इन्जिनको तापमान देखाउँछ, र स्पीडोमिटर चालकको छेउमा यात्रुहरूको आँखाको अगाडि छ।

बरु चर्को गर्जनको साथ, चार सिलिन्डर बोनसाई ईन्जिनले काम गर्न थाल्छ र सानो जम्पको साथ 500०० अनपेक्षित रूपमा चाँडै सुरु हुन्छ। जबकि कार साहसका साथ नैर्टिंजेनको पुरानो भागको साँघुरो, ठाडो सडकहरूमा चडिरहेछ, पहिलो दुई गियरलाई केही ध्यान आवश्यक छ किनभने ती सि sy्क बाहिर छन्। टर्कका अनुसार, 90 ० किमी प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्न सम्भव थियो, तर ऊ आफैंले आफ्नो फिएटलाई त्यस्ता परीक्षणको अधीनमा राख्न चाहँदैनथ्यो। "१.16,5..XNUMX एचपीको पावर। तपाईले बाहिरी संसारलाई अलि बढी शान्तपूर्वक आनन्द लिनुपर्दछ। "

फियाट नुओवा :००: यो खेलौना कार चलाउनु जस्तै हो

50 को मध्यमा, मुख्य डिजाइनर डान्टे जियाकोसा एक पटक फेरि ठूलो चुनौतीको सामना गर्नु पर्यो। चिन्ताले टोपोलिनोको उत्तराधिकारीको खोजी गरिरहेको छ, किनकि मुख्य आवश्यकताहरूमा दुई सिटको सट्टा चार सिट राख्नको लागि न्यूनतम सम्भावित ठाउँ, साथै पछाडिको इन्जिन, फियाट १९५५ मा, ६०० मा प्रस्तुत गरिएको थियो। ठाउँ बचाउनको लागि, याकोजाले 1955 hp को साथमा मूल रूपमा 600 cc479, एयर-कूल्ड दुई-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। तथाकथित Nuova 13,5 र 500 मा प्रस्तुत गरिएको मोडेल र यसको पूर्ववर्ती बीचको समानता भनेको प्लास्टिकको पछाडिको झ्यालको साथ कपडाको छत हो जुन सुरुमा इन्जिनको माथिको हुडमा सबै बाटो खोल्न सक्छ।

फेलबाचको सिनकेसेन्टो मारियो जिलियानो १ 1973 1977 मा उत्पादन गरिएको थियो, र सुधारहरू, जो मोडेलको जीवनको अन्त्यसम्म १ 594 .18 सम्म कम सुरु भएको थियो, १ engine एचपीमा to XNUMX c सीसीको विस्थापनको बृद्धि भएको एक ईन्जिन समावेश गरिएको थियो। ।, साथै छत, जुन अगाडि सिटको माथि मात्र खुल्छ, "टेटो एप्रिबाइल" भनिन्छ। जे होस्, फिएटले आउट-अफ-सिnc्क फोर-स्पीड गियरबक्स राख्यो जबसम्म यो उत्तरदायी उत्तम-विक्रेतालाई मनपर्दैन।

यद्यपि, एकल राउन्ड स्पीडोमिटरको साथ, Nuova 500 टोपोलिनो भन्दा पनि धेरै स्पार्टन देखिन्छ। "तर यसले यस कारको ड्राइभिङको आनन्दलाई अलिकति पनि परिवर्तन गर्दैन," उत्साहित मालिक जिउलियानो, जो, Felbach मा Fiat 500 को बोर्ड सदस्यको रूपमा, भर्खरै मोडेल मालिकहरूको अन्तर्राष्ट्रिय बैठक आयोजना गरे।

ड्यासबोर्डमा एक प row्क्तिमा अवस्थित एक मुट्ठी स्विचहरू, एक लामो र पातलो गियर लीभर, र एक नाजुक स्टीयरिंग व्हीलले क्याबमा व्यक्तिलाई अलि ठूलो खेलौना मोडेलमा भएको महसुस गर्छ। यद्यपि यो छाप इंजिन सुरु हुने बित्तिकै परिवर्तन हुन्छ। कस्तो (प्यारा) बाउन्सर! यसको क्षमता New० न्यूटन मीटर मात्र हो, तर यसले ठूलो रूपमा प्रकाशित गर्दछ। भाँडाजस्तै, निम्बल बच्चाले नेर्टिंजेनको पेचीang्ग सडकहरूमा आफ्नो बाटो लाग्छ जुन उसको इटालीको मातृभूमिजस्तो देखिन्छ, र स्टेरि and र चेसिस सीधा काम गर्दछ, लगभग गो-कार्ट जस्तो।

उनको यात्रामा उसलाई देख्नेहरूको अनुहारमा तत्काल मुस्कान देखा पर्दछ, पछाडिबाट गर्जेर पनि त्यसले हाम्रो समयमा अरू धेरै कारहरूलाई क्षमा गर्दैन। र ड्राइभि while गर्दा, तपाईंसँग "राम्रो मुड जीन" लाई वेवास्ता गर्ने कुनै सम्भावना छैन जुन car०० बोक्छ।

फियाट पांडा पनि एक बेस्टसेलर बन्न

हामीले Fiat 126 लाई मिस गर्यौं, जुन नजिकको निरीक्षणमा Cinquecento को सही उत्तराधिकारी साबित हुने थियो, र Fellbach को Dino Minsera को स्वामित्वमा 1986 मा स्थापित Panda मा अवतरण भएको थियो। यो मिनिभ्यान हो भन्नेमा कुनै शंका छैन, तर अन्य दुई बच्चाहरूको तुलनामा, यो बक्सी बेस्टसेलर, 1980 मा प्रस्तुत गरिएको, तपाईं इन्टरसिटी बसमा बसिरहनुभएको जस्तो लाग्छ। यसमा चार जना मानिसका लागि कोठा र थोरै सामानहरू छन्, तर यो अझै पनि किफायती नै छ - Fiat ले फेरि एक पटक देशको आवश्यकताहरूको सही मूल्याङ्कन गर्‍यो र Giugiaro लाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण व्हील बक्समा डिजाइन गर्न कमिसन गर्‍यो - पातलो शीट मेटलबाट फ्ल्याट झ्यालहरू र सतहहरु, र भित्री मा - सरल ट्यूबलर फर्नीचर। "उपयोगिता र ड्राइभिङ आनन्दको संयोजन आज अद्वितीय छ," मिन्सेरा भन्छिन्, जो बाह्र वर्षदेखि दोस्रो मालिक हुन्।

Nürtingen को साँघुरो सडकहरू तेस्रो र अन्तिम राउन्डको दृश्य बन्छन्। पाण्डा ठूलो डामरमा उफ्रन्छ, तर यसको 34 hp संग। (ओभरहेड क्यामशाफ्ट!) यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा, यो लगभग एक विवादास्पद कार जस्तै चल्छ र यसको सार संग प्रभावित छ - कम्तिमा पाङ्ग्रा पछाडिको व्यक्तिमा यो प्रभाव। तर थोरै मानिसहरूले उनको हेरचाह गर्छन्, सायद किनभने तिनीहरूले एक पटक उसलाई हरेक कुनामा देखेका थिए र लामो समयसम्म बिर्सेका छन् कि यो कार कत्तिको सरल छ।

निष्कर्षमा

सम्पादक माइकल श्रोडर: फेरी एकपटक, यी तीनवटा साना कारहरूको मुख्य शक्ति संक्षिप्तमा हाइलाइट गरौं: उनीहरूको लामो उत्पादन अवधि र ठूला संस्करणको लागि धन्यवाद, उनीहरूले इटालियनहरूको पुस्ताको लागि गतिशीलता प्रदान गरे। यो केवल निष्पक्ष छैन कि, टोपोलिनो र unlike०० भन्दा फरक, पाण्डा अझै पनि साना कार बीच एक पंथ प्रतिमा देखि टाढा छ।

पाठ: माइकल श्रोइडर

फोटो: आर्टुरो रिवास

प्राविधिक विवरण

फियाट s०० से।	फियाट 500 सी टोपोलिने	फियाट पांडा २०१२
कार्य भोल्यूम	594 XNUMX० सीसी	569 XNUMX० सीसी	770 XNUMX० सीसी
पावर	२18० किलोमिटर (२०13 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा	२16,5० किलोमिटर (२०12 किलोवाट) 4400२XNUMX० आरपीएममा	२34० किलोमिटर (२०25 किलोवाट) 5200२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	30,4० एनएम २2800०० आरपीएममा	29० एनएम २2900०० आरपीएममा	57० एनएम २3000०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	.33,7 0. sec सेकेन्ड (०-80० किमी / घन्टा)	-	23 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	97 किमी / घन्टा	95 किमी / घन्टा	125 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.7,9..100 एल / १०० किमी	- - l l / १०० किलोमिटर	१.5,6..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	€ ,11, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)	€ ,14, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)	€ 9000००० (जर्मनीमा, कम्प्यूटर १)