फिएट ५०० १.२ v वी पु ०२
सामग्रीहरू
यदि तपाइँ यो फिएट पुर O2 को सामान्य खपत मा देख्नुहुन्छ र यसलाई बिना पाँच सय को तुलना, त्यहाँ कुनै "प्रमुख" फरक छैन। तार्किक रूपमा; ECE नियमहरु, जो ड्राइभि mode्ग मोड लिन्छन् र जस अनुसार प्रवाह तब मापन गरिन्छ, स्तम्भहरु को स्थिति फरक व्यक्त गर्न को लागी पर्याप्त परिभाषित गर्दैनन्।
निस्सन्देह, वास्तविक संसार क्रूर छ। सडकमा पनि। र स्लोभेनिया मा पनि। हामी तर्क गर्छौं कि अरु को लागी दोषी छ, यहाँ हामी एक कार को परीक्षण गरीरहेका छौं कि मालिक लाई केहि हद सम्म ठोस बचाउन को लागी र एक दिन को लागी मानवता को लागी एक पर्यावरणीय विपत्ति स्थगित गर्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ।
हामीले कुरा गरिरहेको क्रूरता भनेको तपाईले हिर्काउनुहुने सडक हो जब यसमा औसत गति तीन किलोमिटर प्रति घण्टा हुन्छ। यसको अर्थ एक राज्य (मिनेटमा), तर केहि मिटरको परिवर्तन र फेरि राज्य। अङ्ग्रेजी भन्छन् "रोक्नुहोस् र जानुहोस्" *।
तकनीशियनहरु जवाफ: "रोक्नुहोस् र सुरु" **। त्यो हो: जब कार रोकिन्छ, इन्जिन पनि रोकिन्छ (केहि शर्तहरु अन्तर्गत)। र यो पुनः सुरु हुन्छ (आफै बाट) जब प्रणाली पत्ता लगाउँछ कि चालक ड्राइविंग जारी राख्न चाहन्छ।
कार्यान्वयन स्पष्ट रूपमा फरक छन्। यो टेल ५०० एक १ लिटर इन्जिन द्वारा संचालित छ कि पहिले नै टेबल को आसपास कता कता तर अझै जवान छ। उनी जहाँ सम्म न्यूटन मीटर र किलोवाट को अनुमति छ उछाल, उनी स्पिन गर्न पनि मन पराउँछन्, तर उनी एरोडायनामिक्स संग बराबर शर्त मा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैनन्।
हाम्रो मार्गहरु हाम्रो देश को माध्यम बाट पारित भएको हुनाले, जहाँ (धेरै) विमानहरु छैनन्, उनीहरु लाई चढाई छ कि 500 मोटर चालकहरु लाई उनीहरु लाई पास गर्न को लागी ताकि उनीहरु मुश्किल मा शीर्ष गति सम्म पुग्छन्। र सधैं छैन। जे होस्, यो शहरहरु मा पुरा तरिकाले बराबर छ, जहाँ यो ड्राइभिंग को एक तेज गति को डर छैन।
यो टेल 500 मा एक रोबोटिक पाँच-स्पीड प्रसारण छ जुन द्रुत हुन सक्छ, विशेष गरी म्यानुअल सिफ्ट मोडमा, र यो स्वचालित मोडमा पनि धेरै ढिलो हुन सक्छ यदि यसको इलेक्ट्रोनिक्सले सोच्दछ कि यो ढिलो हुन सक्छ र हुनुपर्छ। यसले हानि गर्दैन, र यो सुस्तताबाट बच्न सकिन्छ - कुनै पनि समयमा माथि उल्लिखित म्यानुअल शिफ्ट मोडको साथ।
र अब के पुर O2 लेबल अन्तर्गत "पतन"। मुख्य तत्व एक प्रणाली हो कि इन्जिन रोक्छ, जो तब हुन्छ जब चालक एक पूर्ण स्टप को लागी ब्रेक लगाउँछ। स्कोडा; अभ्यास मा हामी चालक को समय को एक सेकेन्ड को बारे मा दिन चाहन्छौं। यो लाजमर्दो छ यदि चालक चाँडै बाटो को तहत प्राप्त गर्न को लागी छ (भन्नुहोस्, जब बायाँ मोडिन्छ), तर यस बीचमा इन्जिन बन्द भयो।
यो वास्तव मा शुरू गर्न को लागी एक धेरै छोटो समय लिन्छ, तर एकै समय मा, केहि अवस्थामा, पनी सेकेन्ड मा, उस्तै लम्बाइ को, यो धेरै लामो छ। यो अझै पनी लाजमर्दो छ यदि तपाइँ माथी जानु पर्छ। ठीक छ, प्रणाली सजीलै बन्द गर्न सकिन्छ (एक बटन थिचेर)। तर यस मामला मा, जब शहर को चारैतिर ड्राइभि्ग, यो बटन प्रेस को एक ठूलो संख्या हो, र हामी चालक अक्सर यो प्रयोग गर्नेछन् भन्ने शंका छ।
हो, यो सत्य हो कि इन्जिन फेरि सुरु हुन्छ (वा बिल्कुल बन्द हुँदैन) पल चालक ब्रेक रिलीज (वा निष्क्रिय हुँदा), तर त्यहाँ बिरलै एक बिल्कुल सपाट सडक छ। र कार "चढाई" गर्न थाल्छ। हो, हो, ह्यान्डब्रेक, तर। ... ट्यूरिन को सज्जनहरु, यो दोस्रो जोड्नुहोस्, र यो अधिक उपयोगी हुनेछ। र मैत्रीपूर्ण।
यो ऊर्जा बचत प्रणाली को परिचय अर्को अप्रिय सुविधा छ। यदि सबै शर्तहरु पूरा भएन भने, प्रणाली अनुपलब्ध छ, जो तार्किक छ र चिन्ता को कारण छैन, तर परेशान गर्ने तथ्य यो हो कि प्रणाली वाक्यांश को रूप मा सेंसर को केन्द्रीय स्क्रीन मा यो रिपोर्ट "शुरू र बन्द हो। उपलब्ध छैन। ", जसको समयमा, बाहेक घडी र गियरबक्स को स्थिति बाट, त्यहाँ कुनै अन्य जानकारी छैन।
र अझै पनी: यो प्रणाली को संयोजन र एक रोबोट गियरबक्स सबै धेरै पटक चेतावनी beeps कि एक चेतावनी मिशन बाट एक तंत्रिका मिशन को लागी ट्रिगर गर्दछ। असुविधाजनक, तर बुझ्ने तथ्य यो हो कि एयर कंडीशनर काम गर्दैन जब प्रणाली बन्द हुन्छ; भित्र प्रशंसक शान्त छ, तर (कम से कम न्यानो दिनहरुमा) यो धेरै अप्रभावी छ।
एक पटक फेरि, संक्षिप्त (एक पटक फेरी) यो gearbox को बारे मा। धेरै एक क्लच पेडल, उत्कृष्ट लीवर प्रकाश, राम्रो लीभर यात्रा र सहज लेआउट को कमी संग खुशी हुनेछन्। अझ राम्रो अझै सम्म, म्यानुअल gearshift downshifting र यसको विपरीत को लागी अगाडी बढेर निर्धारित गरीएको छ, तर कम रमाईलो तथ्य यो हो कि तपाइँ शहर को बाहिर हरेक घण्टा (बारम्बार: बायाँ मोडिदै) र त्यो मिलिमीटर पार्किंग सम्भव छैन।
गियर अनुपात पनि धेरै लामो छ (कम उपभोगको लागि कम रेभ्सको खर्चमा पनि), तर यसको मतलब यो एक बुमेराङ जस्तै फर्कन सक्छ: छिटो जान चाहनेहरूले ग्यासमा कडा थिच्नु पर्छ, जुन बढ्नेछ। अधिक छोटो गियर अनुपात संग भन्दा बढी खपत। यो PUR O2 औसत गति प्राथमिकताहरू भएका ड्राइभरहरूका लागि डिजाइन गरिएको हो - तिनीहरू "जित"।
पहिले नै राजमार्ग मा र प्रतिबन्ध को कगार मा, एक सपाट दाहिने खुट्टा संग, यो ५०० प्रति १०० किलोमिटर मात्र सात लीटर ईन्धन को खपत हुनेछ, र शहर मा मात्र एक र एक आधा लीटर अधिक। एक प्रमुख स्टप र छोटो आन्दोलन संग ट्राफिक खपत को उद्देश्य मापन सम्भव छैन, तर यो पनी रोक्न प्रविधिको कारण, इन्जिन कम खपत हुन्छ यदि यो सबै समय चलिरहेको थियो भन्दा बिश्वास गर्न गाह्रो छैन।
अन्यथा, गियरबक्स आफै ५ 5.900 ०० आरपीएम मा शिफ्ट हुन्छ, र म्यानुअल मोड मा, इलेक्ट्रोनिक्स बिस्तारै ,४०० आरपीएम मा इन्जिन इग्निशन बन्द। र आन्तरिक डेसिबल अझै पनी सभ्य र विनीत छन्।
जब चालक यस लय मा ग्यास मा क्लिक गर्दछ र त्यहाँ कुनै परेशान कारकहरु छैनन् (बलियो हावा वा उकालो), चौथो गियर मा गति सूचक १ 160० मा बढ्छ, र भाग्य संग, पाँचौं गियर मा इन्जिन दस थप हुन्छ। एक सानो, तर यो एक बच्चा जो पहिले केहि को लागी डिजाइन गरीएको थियो को लागी पर्याप्त छ।
जब आन्तरिक दहन इन्जिनको कुरा आउँछ, सरसफाइको बारेमा कुरा गर्नु राम्रो होइन। यद्यपि, यस्तो 500, सिद्धान्तमा, PUR O2 नामको घमण्ड नगर्ने यसको समकक्षहरू भन्दा सफा छ। र अन्य धेरै कारहरूबाट पनि। वास्तवमा, बहुमतबाट।
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
फिएट ५०० १.२ v वी पु ०२
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.242 सेमी? - 51 rpm मा अधिकतम पावर 69 kW (5.500 hp) - 102 rpm मा अधिकतम 3.000 Nm टर्क। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड रोबोटिक प्रसारण - टायर 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport)। |
क्षमता: | उच्च गति: n/a - 0-100 km/h त्वरण: n/a - इन्धन खपत (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 113 g/km। |
मासे: | खाली वाहन 940 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.305 kg। |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.546 मिमी - चौडाई 1.627 मिमी - उचाइ 1.488 मिमी - इन्धन ट्यांक 35 एल। |
बक्स: | 185 610००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
टी = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२20 किमी | |
त्वरण 0-100km: | 17,0s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.16,6.१ (IV) एस |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.28,3.० (V) पृ |
अधिकतम गति: | 150 किमी / घन्टा (V.) |
परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,9m |
AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
सिद्धान्तमा, PUR O2 प्रणाली यति राम्रो छ कि यो हुनु लायक छ - चाहे यो खपत कम गर्न वा वातावरण संरक्षण गर्न हो। व्यवहारमा, कार्यान्वयन उत्तम छैन, तर यसले तपाईंलाई खरिद गर्नबाट रोक्न हुँदैन। यो 500 एक संगीतकार पनि हो, जुन यस तरिकाले राम्रो छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्धन खपत
बाहिरी र भित्री उपस्थिति
गियर लीभर, आन्दोलन, दृश्यहरु
म्यानुअल स्विच गति
ड्राइभि of को सजिलो
शहरी चपलता
बाह्य आकार र आयाम मा spaciousness
स्टप-स्टार्ट प्रणाली इन्जिन धेरै छिटो रोक्छ
टर्नकी इन्धन ट्यांकी
मिलिमीटर परिशुद्धता संग असंभव पार्किंग
असम्भव छिटो सुरु
धेरै लगातार र खतरनाक beeps
कुनै बन्द दराज, साना वस्तुहरु र पेय को लागी कुनै ठाउँ छैन
बायाँ छाया मा कुनै दर्पण छ