फेरारी रोमा टेस्ट ड्राइभ: प्राविधिक र मेकानिकल विवरणहरू - पूर्वावलोकन
परीक्षण ड्राइव

फेरारी रोमा टेस्ट ड्राइभ: प्राविधिक र मेकानिकल विवरणहरू - पूर्वावलोकन

फेरारी रोमा इन्जिन

La फेरारी रोमा एक परिवार बाट 8२० एचपी टर्बोचार्ज्ड V620 इन्जिन द्वारा संचालित जसले लगातार चार बर्ष इन्जिन अफ द इयर अवार्ड जितेको छ। फेरारी V4 इन्जिन को यो संस्करण को मुख्य आविष्कारहरु नयाँ क्यामशाफ्ट प्रोफाइल, एक गति सेन्सर हो कि टर्बाइन को रोटेशन मापन गर्दछ, जो शीर्ष गति 8 rpm भन्दा बढि गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। र एक पेट्रोल particulate फिल्टर को परिचय, एक बन्द मैट्रिक्स यूरो 5000D यूरोपीयन यूरोपीयन प्रदूषण नियन्त्रण कानून संग पालन गर्न को लागी डिजाइन फिल्टर।

एक्सचेंज

नयाँ-स्पीड डुअल क्लच ट्रान्समिशन, समग्र आयाम र अघिल्लो speed स्पीड गियरबक्स को तुलना मा kg किलो लाइटर को हिसाबले ईन्धन को खपत घटाउँछ र शहरी अवस्थामा फेरारी रोमा ड्राइभिंग को आनन्द बढाउँछ र स्टप एण्ड गो युद्धाभ्यास को समयमा। , र पनी स्पोर्टी ड्राइभि during्ग को दौरान गियर धेरै गतिशील र रोमाञ्चक बनाउँछ कम चिपचिपापन तेल को उपयोग र हाइड्रोडायनामिक दक्षता मा घाटा कम गर्न को लागी एक सुख्खा सिम्प कन्फिगरेसन को लागी धन्यवाद।

यसको अतिरिक्त, यो तेल नुहाउने दोहोरो क्लच प्रसारण SF90 Stradale मा चित्रित सबै नयाँ प्रसारण बाट आउँछ; यस संस्करण मा, जे होस्, यो एक लामो गियर अनुपात र एक उल्टो गियर, जो SF90 Stradale मा एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। नयाँ क्लच असेंबली को समग्र आयाम २०% बाट कम गरीएको छ र प्रसारित टोक़ ३५% ले बृद्धि गरीएको छ। Powertrain सफ्टवेयर रणनीतिहरु एक अधिक शक्तिशाली ECU र इन्जिन व्यवस्थापन कार्यक्रम संग कडा एकीकरण संग सुधारिएको छ। यस प्रकार, गियर परिवर्तन छिटो छ, तर सबै भन्दा चिकनी र अधिक वर्दी माथि। फेरारी को अनुसार, एक्सेलेरेटर पेडल को दबाव को लागी इन्जिन को निकटतम प्रतिक्रिया यसको फ्लैट शाफ्ट को कारण हो, जो अधिक compactness र मास को नियन्त्रण को ग्यारेन्टी, यसैले hydrodynamics सुधार; टर्बाइन को सानो आकार, कम जडत्व बल को विषय; डबल स्क्रोल टेक्नोलोजी जसले सिलिन्डरहरु बीच हस्तक्षेप घटाउँछ; र एक टुक्रा निकास धेरै गुना एक समान आकार नलिका संग सुसज्जित टर्बाइन दबाव तरंगहरु लाई अनुकूलन गर्न र दबाव ड्रपहरु लाई कम गर्न को लागी।

इलेक्ट्रोनिक्स

La फेरारी रोमा यो चर बूस्ट प्रबन्धन संग सुसज्जित छ, एक स्वामित्व को सफ्टवेयर जसले प्रेषित टोक को गियर को उपयोग मा निर्भर गर्दछ, जो वाहन लगातार कर्षण बढाउँछ, ईन्धन को खपत अनुकूलन दिन्छ। जसरी गियर अनुपात बृद्धि हुन्छ, उपलब्ध टोक 760 औं र 7 औं गियर मा 8 एनएम सम्म बढ्छ: यसले उच्च गियरहरुमा लामो गियर अनुपात को अनुमति दिन्छ, जो कम ईन्धन को खपत र उत्सर्जन को लागी लाभदायक छ जबकि कम गियर मा टोक़ कर्व्स टोक़ बढाउन को लागी लगातार कर्षण प्रदान गर्दछ।

एक आवाज

यसबाहेक, फेरारी रोमासबै अघिल्लो Prancing घोडा कारहरु जस्तै, यो एक अद्वितीय र अचम्मको आवाज सुविधाहरु। यो हासिल गर्न को लागी, धेरै प्रविधिहरु को अध्ययन गरीएको थियो, दुई रियर मफलरहरु लाई हटाएर निकास लाइन को एक नयाँ ज्यामिति सहित, जसले पुच्छर भागहरु मा पछाडि दबाब काफी कम भयो; wastegate वाल्व को नयाँ ज्यामिति, जो अब आकार मा अण्डाकार गरीरहेका छन् निकासी फिर्ता दबाव कम गर्न र ध्वनि गुणस्तर सुधार गर्न; र aforementioned "आनुपातिक" प्रकार बाईपास वाल्व को नियन्त्रण लगातार र बिस्तारै ड्राइभि situation्ग स्थिति अनुसार।

फेरारी रोमा चेसिस

गतिशील विकास फेरारी रोमा अधिकतम अवधारणाहरु मा ध्यान केन्द्रित ड्राइभ गर्न रमाईलो र महत्वपूर्ण वजन बचत र नवीनतम संस्करण को लागी धन्यवाद ड्राइभि of को आसानी अवधारणा साइड स्लिप नियन्त्रण। फेरारी रोमाको बडी र चेसिसलाई नवीनतम ब्लिचिङ प्रविधिहरू र सबैभन्दा उन्नत उत्पादन प्रविधिहरू प्रयोग गरेर पुनः डिजाइन गरिएको छ, जसले पूर्ण रूपमा नयाँ कम्पोनेन्टहरूको प्रतिशतलाई ७०% मा ल्याउँछ, र फेरारी रोमा अगाडि र मध्य इन्जिन भएको कार हो। खण्ड (70 kg / hp) मा सबै भन्दा राम्रो वजन / शक्ति अनुपात संग।

साइड पर्ची नियन्त्रण 6.0

La फेरारी रोमा एक साइड पर्ची प्रणाली 6.0 संग सुसज्जित, अवधारणा जसले विशेष एल्गोरिथ्मको प्रयोग मार्फत वाहन नियन्त्रण प्रणालीको हस्तक्षेपलाई समन्वय गर्दछ। SSC 6.0 मा E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs र Ferrari Dynamic Enhancer प्रणालीहरू समावेश छन्। ५-पोजिसन मानेटिनो (भिजे, कम्फर्ट, स्पोर्ट, रेस, ESC-अफ) को उद्देश्य फेरारी रोमाको ह्यान्डलिंग र ट्र्याक्सनलाई पहिल्यै उच्च प्रस्तावमा प्रदान गर्नु हो जुन सवारी साधनको आधारभूत मेकानिकल सेटअपले प्रदान गर्दछ, जसले ड्राइभिङ बनाउँछ। अत्यन्तै रमाइलो।

फेरारी गतिशील संवर्द्धक

प्रणालीहरू फेरारी गतिशील संवर्द्धक, मात्र Manettino दौड स्थिति मा सक्रिय, यो चार पाels्ग्रा को प्रत्येक को गतिशील ब्रेकि situation स्थिति अनुसार सटीक हाइड्रोलिक दबाव सिर्जना गरेर पार्श्व गतिशीलता नियन्त्रण गर्दछ। FDE एक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली हैन र परम्परागत इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण संग जोडिएको छ: उत्तरार्द्ध को तुलना मा, यो एक क्यालिब्रेटेड कार्य संग वाहन को गतिशीलता लाई नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाएर ड्राइभि pleasure्ग आनन्द अधिकतम बनाउन को लागी डिजाइन गरीएको हो। एक वा धेरै पाels्ग्रा को ब्रेक मा। यो रेसिंग कार को लक्ष्य को समर्थन गर्दछ, अर्थात् ड्राइभि pleasure्ग खुशी र ड्राइभिंग खुशी।

ADAS

उन्नत प्रणालीहरु अनुरोध मा उपलब्ध छन्। एडीएएस फेरारी ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरू (SAE स्तर 1), जस्तै अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, जुन सीधा दैनिक प्रयोगको लागि वा पूर्ण आराममा लामो यात्राको लागि स्टेयरिङ ह्वीलबाट सक्रिय गर्न सकिन्छ, र स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ, ट्राफिक चिन्ह पहिचानको साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइन्ड स्पट। रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट र वरपर दृश्य क्यामेराको साथ पत्ता लगाउने प्रणालीहरू। वैकल्पिक म्याट्रिक्स एलईडी हेडल्याम्प प्रणाली उच्च बीमहरू प्रयोग गरेर सडक दृश्यता सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो, तपाईंको आफ्नै दिशा र विपरीत दिशामा कष्टप्रद सवारी साधनहरूलाई बेवास्ता गर्नुहोस्। जब लाइट बीममा गाडी पत्ता लगाइन्छ, प्रणालीले छाया कोन बनाउँदै अर्को गाडीको चालकलाई अन्धो पार्न सक्ने किरणका भागहरू छनौट गरी स्वचालित रूपमा बन्द गर्छ। यदि पत्ता लगाइएका सवारी साधनहरूको संख्या धेरै छ भने, उच्च बीम पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सकिन्छ आंशिक रूपमा वा पूर्ण रूपमा पुन: सक्रिय हुनको लागि सडक खाली हुँदा। उच्च गतिको सडकहरूमा, प्रणालीले विपरीत दिशाबाट आउने सवारीहरूको चमकलाई रोक्छ। प्रतिबिम्बित ट्राफिक संकेतहरूको उपस्थितिमा, प्रणालीले ड्राइभिङलाई थप सहज बनाउन व्यक्तिगत LEDs को चमक कम गर्न सक्छ। म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरूको अर्को चाखलाग्दो विशेषता भनेको ड्राइभिङ अवस्था अनुरूप डुब्ने बीम लाइट बीमलाई अनुकूलन गर्ने क्षमता हो।

फेरारी रोमा, वायुगतिकी

क्रम मा सबै भन्दा राम्रो aerodynamic प्रदर्शन प्रदान गर्न को लागी र एकै समयमा फेरारी रोमा को शैलीगत शुद्धता को बनाए राखन को लागी, विभिन्न उन्नत टेक्नोलोजी समाधानहरु को अध्ययन गरीएको छ, विशेष गरी पछाडि विन्डो मा एकीकृत एक चल रियर पखेटा को उपयोग। जो बन्द पंख लाइनहरु र ग्यारेन्टी को शान को रक्षा गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ, उच्च गति मा स्वचालित उद्घाटन को लागी धन्यवाद, एक असाधारण प्रदर्शन वाहन को लागी आवश्यक वायुगतिकीय लोड को स्तर।

वायुगतिकीय भार

एरोडायनामिक्स र सेन्ट्रो स्टाइल को बीच तालमेल र दिन प्रतिदिन को सहयोग डिजाइन परिणाम शुद्धता सम्झौता बिना खेल कारहरु को ठाडो लोड विशिष्ट बनाउन को लागी उपयुक्त समाधान मा परिणामस्वरूप छ। फेरारी रोमा अर्को २+ मोडेल, फेरारी पोर्टोफिनो को तुलना मा २५० किमी / घन्टा मा kg ५ किलोग्राम अधिक डाउनफोर्स को विकास गर्छ, भित्री जेनेरेटर को उपयोग गरी अगाडि अन्डरबडी मा स्थापित र पछाडि सक्रिय वायुगतिकी। पहिले को प्रतिरोध मा थोरै वृद्धि संग पर्याप्त अगाडि लोड बनाउन को लागी काम गरीएको छ, जबकि स्वचालित रूप देखि सक्रिय चल रियर बिगार्न एरोडायनामिक रूप बाट कार को सन्तुलन को लागी रियर एक्सल मा एक लोड बनाएर निर्देशित गरीएको छ।

सक्रिय शाखा

विशेष किनेमेटिक्स को लागी धन्यवाद, चल रियर पखेटा तीन फरक पदहरु लिन सक्छ: कम प्रतिरोध, औसत डाउनफोर्स e उच्च downforce... LD स्थिति मा, चल तत्व पछाडिको विन्डो संग पed्क्तिबद्ध छ र हावा यो पार गर्न अनुमति दिन्छ, प्रवाह को लागी अदृश्य हुँदै। जब पुरा तरिकाले खुल्ला (HD), गतिशील तत्व १३५ डिग्री मा उठ्छ पछाडिको विन्डोमा, लगभग kg ५ किलोमिटर ठाडो लोड को २५० किमी / घन्टा मा मात्र ४%को ड्र्याग वृद्धि संग लागू हुन्छ। एक मध्यवर्ती स्थिति (MD) मा, चल वि wing्ग को सट्टा ड्र्याग मा 135% भन्दा कम वृद्धि संग अधिकतम ठाडो लोड को लगभग 95% उत्पन्न गर्दछ। किनेमेटिक्स एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छन्, जसको तर्क गति, अनुदैर्ध्य र पार्श्व त्वरण मा आधारित छ। कम गति अवस्था मा जहाँ वाहन प्रदर्शन को लागी ऊर्ध्वाधर लोड को योगदान सानो छ, पखेटा स्वतः समायोजित हुन्छ कम प्रतिरोध... यो विन्यास १०० किमी / घन्टा सम्म कायम राखिएको छ। 300 किमी / घन्टा भन्दा बढि गति मा, पखेटा एक मध्यम downforce स्थिति ग्रहण गर्दछ: चरम ड्राइभि conditions्ग को स्थिति मा, यो एक अधिक सन्तुलित कार को लागी राम्रो छ, न्यूनतम ड्र्याग घाटा लाई ध्यान मा राख्दै। मध्यवर्ती गति दायरा मा पनि, जसमा ऊर्ध्वाधर भार सर्वोपरि छ, बिगार्ने एमडी स्थिति ग्रहण गर्दछ: जे होस्, यस अवस्थामा, यसको आवागमन वाहन को अनुदैर्ध्य र पार्श्व एक्सेलेरेशन मा निर्भर गर्दछ। चल पखेटा को स्थिति कहिल्यै म्यानुअल रूपमा चयन गर्न सकिदैन: यसको प्रतिक्रिया थ्रेसहोल्ड भिन्न हुन्छ र Manettino को स्थिति संग सम्बन्धित छ। यो छनौट ऊर्ध्वाधर लोड उत्पादन र गतिशील वाहन हैंडलिंग सामंजस्य गर्न को लागी इच्छा बाट उत्पन्न हुन्छ। सर्तहरूमा अपील जब छिटो ब्रेक लगाइन्छ, हिँड्ने तत्व स्वतः HD कन्फिगरेसन स्विच, अधिकतम ऊर्ध्वाधर लोड बनाउन र वाहन aerodynamically सन्तुलित बनाउन।

एक टिप्पणी थप्न