फेरारी क्यालिफोर्निया 2015 समीक्षा

फेरारी क्यालिफोर्निया टी यसको नवीनतम संस्करणमा एक वर्ष पहिले अस्ट्रेलियामा लन्च गरिएको थियो। धनी अष्ट्रेलियालीहरूको तत्काल प्रतिक्रिया यति बलियो थियो कि सबै टिकटहरू बिक्रि भयो। अब हामी अन्ततः सडक परीक्षणको लागि ती मध्ये एकमा प्रवेश गर्न सक्षम भयौं।

डिजाइन

फेरारी डिजाइन सेन्टरले पिनिनफेरिनासँगको साझेदारीमा सिर्जना गरेको, क्यालिफोर्निया टी एक सनसनीपूर्ण इटालियन सुपरकार हो। अगाडिको छेउमा फेरारीको पछिल्लो दायराको विशिष्ट साँघुरो प्रकाश हाउजिङहरू छन्। तिनीहरू यस अगाडि इन्जिन भएको मेसिनको लामो हुडमा धेरै राम्रोसँग काम गर्छन्। हुडमा दोहोरो हावाको सेवन हाम्रो विचारमा बाहिर जाने क्यालिफोर्नियाको तुलनामा धेरै सफा छ। 

शीर्ष-अप वा शीर्ष-डाउन - संक्रमण मात्र 14 सेकेन्ड लाग्छ - नयाँ क्यालिफोर्निया समान रूपमा राम्रो देखिन्छ। जे होस्, छत उठाउनु वा घटाउनु हामीले चाहेको भन्दा धेरै शोर हो। 

सुधारिएको एरोडायनामिक्सको अर्थ ड्र्याग गुणांक ०.३३ मा घटाइएको छ। यो सामान्य सडक कारहरूको तुलनामा केही विशेष होइन, तर ध्यान राख्नुहोस् कि 0.33 किमी/घण्टा भन्दा बढि गतिमा जाने कुनै पनि कारको लागि डाउनफोर्स अत्यावश्यक हुन्छ, त्यसैले 300 को मान अर्थपूर्ण हुन्छ।

सिटहरू कडाइका साथ २+२ छन्, र पछाडिको सिट आराम साना बच्चाहरू वा धेरै युवा वयस्कहरूमा सीमित छ, र त्यसपछि मात्र छोटो यात्राहरूको लागि।

गल्फ ब्याग वा स्की जस्ता भारी वस्तुहरूमा पहुँच प्राप्त गर्न पछाडिको सिटब्याकहरू फोल्ड गरेर लगेज डिब्बालाई ठूलो बनाउन सकिन्छ। 

इन्जिन / ट्रान्समिशन

फेरारी क्यालिफोर्निया टी ३.९ लिटर टर्बोचार्ज्ड V3.9 इन्जिनले सुसज्जित छ। यसले अविश्वसनीय रूपमा उच्च 8 rpm मा 412 kW (550 अश्वशक्ति) उत्पादन गर्दछ। 7500 rpm मा अधिकतम टोक़ 755 Nm छ। यी तथ्याङ्कहरूले उत्साही ड्राइभरहरूलाई ट्याकोमिटर सुईलाई माथिल्लो दायरामा राख्न प्रोत्साहन दिन्छ, र इन्जिन पूर्णतामा सुनिन्छ। धेरै मन पर्यो।

ट्रान्समिसन सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो जसको पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा खेलकुद सेटिङ छ। म्यानुअल सिफ्टहरू प्याडल सिफ्टरहरू प्रयोग गरेर गरिन्छ। यद्यपि, प्याडलहरू स्टेयरिङ स्तम्भमा फिक्स गरिएका छन् र स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउँदैनन्। यो गर्नको लागि हाम्रो मनपर्ने तरिका होइन - हामी ह्यान्डलबारहरूमा साढे नौ बजे हाम्रा हातहरू मिलाउन रुचाउँछौं र त्यसै अनुरूप ओअरहरू राख्छौं।

अन्य भर्खरको फेरारिस जस्तै, यसमा धेरै सुविधाहरू सहितको विस्तृत F1-शैली स्टेयरिङ ह्वील छ। यसमा फेरारीको पेटेन्ट गरिएको "म्यानेटिनो डायल" समावेश छ, जसले तपाईंलाई ड्राइभिङ मोडहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ।

विशेषताहरु

स्याटेलाइट नेभिगेसन 6.5 इन्च टच स्क्रिन वा बटनहरू मार्फत गरिन्छ। USB पोर्टहरू armrest अन्तर्गत डिब्बामा अवस्थित छन्।

$ 409,888 प्लस यात्रा खर्च खर्च गर्ने खरिदहरूले आफ्नो क्यालिफोर्निया T कारखानामा भेला भएको हेर्न इटाली जान सक्छन् र दस लाख वा सो अनुकूलन कार्यहरू पूरा भइरहेका छन् कि भनेर हेर्न सक्छन्। हाम्रो क्यालिफोर्निया T को लागत $549,387 पछि प्रेस विभागमा कसैले विकल्पहरूको ठूलो सूचीमा धेरै बाकसहरूमा टिक लगाए। सबैभन्दा ठूलो वस्तु एक विशेष रंग काम थियो, केवल $ 20,000 मा मूल्य।

ड्राइभिंग

V8 अगाडि छ, तर एक्सल पछाडि अवस्थित छ, त्यसैले यसलाई मध्यम रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ। तौल वितरण 47:53 अगाडि देखि पछाडि छ, जसले उत्कृष्ट सन्तुलन प्रदान गर्दछ र तपाइँलाई विश्वस्त र सुरक्षित रूपमा कुनाहरूमा उच्च गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ। 

यसको अतिरिक्त, इन्जिन गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम गर्न प्रतिस्थापित फेरारी क्यालिफोर्निया भन्दा चेसिस मा 40mm कम स्थित छ।

क्यालिफोर्निया T ले केवल 100 सेकेन्डमा 3.6 देखि 200 किमी/घन्टाको गति बढाउँछ, मात्र 11.2 सेकेन्डमा 316 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्छ र XNUMX किमी/घण्टाको उच्च गतिमा पुग्छ, विशेष गरी रेस ट्र्याकमा, यद्यपि सडकमा बहादुर चालकहरू उत्तरी क्षेत्रको असीमित यातायात त्यहाँ जान चाहन्छ।

फेरारीबाट तपाईले अपेक्षा गर्नुहुने सबै कुरा इन्जिनको आवाज हो: स्टार्ट-अपमा उच्च रिभ्स, दायराभरि अलिकति असमान थम्प, रेभ-मिल्ने रेभहरू एक उन्मादपूर्ण नोटमा पुग्दा तपाईं रेडलाइनको नजिक पुग्नुहुन्छ। त्यसपछि त्यहाँ डाउनशिफ्ट गर्दा र डाउनसिफ्टसँग मिलाउन ओभर-रिभिङ गर्दा थुक्ने र दफन गरिन्छ। यो सबै सम्भवतः गैर-ड्राइभर पाठकहरूलाई बालिश लाग्दछ, तर उत्साही केटा र केटीहरूले निश्चित रूपमा हामीले के कुरा गरिरहेका छौं भन्ने कुरा प्राप्त गर्नेछन्! 

केवल 100 सेकेन्डमा 3.6 किमी/घन्टाको गतिमा, मात्र 200 सेकेन्डमा 11.2 किमी/घन्टाको गति र 316 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्छ।

एर्गोनोमिक नियन्त्रणहरू र राम्रोसँग राखिएका उपकरणहरू, साथै ड्राइभरको ठीक अगाडि ठूलो रेभ काउन्टरले यो इटालियन सुपरकारबाट धेरै भन्दा धेरै फाइदा लिन सजिलो बनाउँछ। 

ह्यान्डलिंग V8 टर्बो इन्जिनको सम्भावनासँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ। निलम्बन र स्टीयरिङ इन्जिनियरहरूले पहिले भन्दा कम स्टीयरिङ प्रयास आवश्यक पर्ने प्रणाली सिर्जना गर्न कडा मेहनत गरेका छन्। बडी रोल घटाउँछ र ह्यान्डलिङ सुधार गर्छ जब तपाईं गाडीको सीमामा पुग्नुहुन्छ। 

यस कक्षाको कारको लागि सवारी आराम धेरै राम्रो छ, यद्यपि सडकको आवाजले अलिकति हस्तक्षेप गरेको छ। गोल्ड कोस्ट र ब्रिस्बेन बीचको M1 मोटरवे यस सन्दर्भमा कुख्यात रूपमा खराब छ र हाम्रो छिटो रातो फेरारीले राम्रो गरेन।

संयुक्त सहर/राजमार्ग चक्रमा आधिकारिक इन्धन खपत १०.५ लिटर/१०० किमी हुन्छ। हामीले हाम्रो कार (यसलाई चाहान्छौं!) हामीसँग वास्तविक सवारी हुँदा कम 10.5s मा बसेको भेट्टायौं, तर 100 किमी/घन्टाको गतिमा मोटरवेमा ड्राइभ गर्दा 20 देखि 9 लिटर दायरामा मात्र प्रयोग गरियो।

फेरारीले हामीलाई बताउँछ कि कर्षण नियन्त्रण स्तरवृद्धिले नयाँ क्यालिफोर्निया T लाई बाहिर जाने मोडेलको तुलनामा लगभग आठ प्रतिशत छिटो कुनाहरूबाट बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ। ट्र्याकमा गम्भीर परीक्षण बिना यो न्याय गर्न गाह्रो छ - फेरारीले हामी, पत्रकारहरू, निजीमा गर्ने कुराको निन्दा गर्दछ। भन्नको लागि पर्याप्त छ, यो पक्कै पनि शान्त पछाडि सडकहरूमा धेरै विश्वस्त महसुस भयो जुन हाम्रो नियमित सडक परीक्षण दिनचर्याको हिस्सा हो।

ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरूले नयाँ प्याड सामग्री प्रयोग गर्दछ जसले सबै अवस्थाहरूमा लगातार प्रदर्शन प्रदान गर्दछ र कम लगाउने सम्भावना हुन्छ। यो, साथै नवीनतम ABS ब्रेकिङ प्रणालीले शानदार फेरारीलाई १०० किमी/घन्टाबाट मात्र ३४ मिटरमा रोक्न अनुमति दिन्छ।

यसको नवीनतम संस्करणमा फेरारी क्यालिफोर्नियाको मूल भन्दा कडा किनारहरू छन्। धेरै धेरै ड्राइभरको कार, यसले हामीलाई इन्जिन र निलम्बन गतिशीलताको बारेमा मनपर्ने सबै कुरा दिन्छ। यो सबै एउटा सुन्दर परीक्षण कार बडीमा बेरिएको छ, सायद हामीले परीक्षणको आनन्द पाएको सबैभन्दा राम्रो रातो रंग।