टेस्ट ड्राइभ फेरारी FF Bentley Continental Supersports: Summit विरुद्ध

दोहोरो ड्राइभट्रेनहरू, ठूलो ट्रंक र V12 इन्जिनको साथ, सबैभन्दा व्यावहारिक फेरारी सबैभन्दा खेलकुद बेन्टलेसँग भिड्छ। यो असामान्य द्वन्द्व कसले जित्ला?

डाँठहरूको बारेमा कुरा गरौं। हो, यो सही छ - यो ठाउँ हो जसको बारेमा खेलकुद कारहरूमा, सिद्धान्तमा, एक शब्द पनि भनिएको छैन। यो विषयलाई साधारण कारणले बेवास्ता गरिएको छ कि भारी-शुल्क सवारी साधनहरू प्रायः 19 औं शताब्दीको क्लासिक क्यारेज जस्तै गतिशील हुन्छन्। एक क्षणको लागि फेरारी १९ र रेनो कांगु एकअर्काको छेउमा उभिएको कल्पना गर्नुहोस् - अब हामीले के कुरा गरिरहेका छौं, तपाईंले बुझ्नुभयो, हैन?

GMO

यद्यपि स्कुडेरियाले एक मोडल सिर्जना गर्ने निर्णय गर्यो, जसमा सब भन्दा चाखलाग्दो विशेषताहरू यसको तथाकथित पछाडि अन्तमा केन्द्रित छन्: वस्तुगत रूपमा, एफएफ स्पोर्ट्स कारको विश्वमा विशेष कुरा मान्न सकिन्छ। यस मोडेलले धेरैलाई चकित पार्यो यसको विशाल लग्गा डोर्याट ढोका र l liters० लिटरको मानक लग्गे डब्बाको साथ। ट्रंकमा, बदलेमा, ठूलो बल्ज स्पष्ट देखिन्छ, जस अन्तर्गत गियरबक्स लुकाइएको छ। एफएफले फेरारीको घोडचढीमा एक प्रकारको स्विस सेना चक्कुको भूमिका खेल्छ, तर यसले गेट्रागको सहयोगमा विकसित गरिएको ड्राइभ एक्लमा सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबक्स जस्ता मुख्य विवरणहरूमा टाँस्न रोक्दैन।

अगाडि, FF सँग शक्तिशाली V12 इन्जिन छ, सायद 4,91 मिटर-लामो कार र यसको धेरै मनपर्ने स्क्याग्लिएटी पूर्ववर्ती बीचको एक मात्र कुरा हो। र Maranello ले स्पष्ट रूपमा पहिलो साँच्चै व्यावहारिक फेरारी निर्माण गर्ने चुनौतीलाई गम्भीरताका साथ लिएको हुनाले, नयाँ मोडलमा अत्यन्तै अभिनव दोहोरो प्रसारण प्रणाली पनि रहेको छ।

छिटो सोच्नुहोस्!

भर्खरै सम्म, उत्तरी इटालीको गर्वले प्रायः आफ्नो विलायक ग्राहकहरूको ग्यारेजमा बेन्टलेको रूपमा ब्रिटिश अभिजात वर्गसँग ठाउँ साझा गर्यो, र यो एकदम तार्किक देखिन्छ - एउटा कार फुर्सदको मनोरन्जनको लागि डिजाइन गरिएको छ, र अर्को रेसट्र्याकहरूको लागि। तर, त्यही क्षणदेखि यी दुई कम्पनी प्रतिस्पर्धी बनेका छन् ।

कन्टिनेन्टल सुपरस्पोर्ट्ससँग 370-लिटरको बुट र लामो भारको लागि पछाडिको सिटब्याकमा अलिकति क्लियरेन्स छ - बेलायती मोडेलका उपकरणहरू जसले गोल्फ ब्याग र लुइस-विटन किटहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्छ। यद्यपि, सत्य यो हो कि FF को पछाडिको केबिन बेन्टलेमा क्रस-स्टिच गरिएको असबाबको साथ सुरुचिपूर्ण तर साँघुरो एल्कोभ भन्दा यात्रा गर्न धेरै सहज छ। यस मेट्रिकमा फेरारीको विजय क्यापिटल अक्षरहरूमा लेख्न योग्य छ - यो हरेक दिन हुँदैन।

प्रत्यक्ष तुलना

यद्यपि, FF एक साँचो फेरारी रहन्छ, जुन भित्री हिसाबले स्वचालित रूपमा 98 प्रतिशत सन्तुष्टि हो। ककपिटमा वास्तविक छालाको गन्ध आउँछ, र प्रशस्त मात्रामा पालिश गरिएको कार्बन फाइबर पनि राम्रो भन्दा बढी देखिन्छ। तर FF आफ्नो हातले बनाइएको एयरफ्लो गाइडहरू र भागहरू बीचको अक्षरशः माइक्रोस्कोपिक जोडहरूका साथ सटीक र असभ्यतामा बेन्टले भन्दा धेरै पछाडि छ - यहाँ दुई कारहरू बीचको भिन्नता Emilia-Romagna र Crew बीचको दूरी भन्दा कम छैन।

कहिलेकाहीँ FF को शरीरमा लुकेका कुनाहरूबाट क्र्याक सुन्न सकिन्छ। इटालियन खेलाडीको अनुकूली निलम्बनले फुटपाथमा कडा हिटहरूलाई अझ आक्रामक रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ, जबकि 2,4-टनको सुपरस्पोर्ट्सले रानी मेरीले समुद्रको हल्का छालहरूलाई हेर्दा तिरस्कारका साथ सडकमा बम्पहरू ह्यान्डल गर्दछ। अर्कोतर्फ, अनडुलेटिङ बम्पहरूमा, बेन्टले FF भन्दा बढी हल्लाउँछ। द्रुत कुनामा FF को स्थिर शान्तता उल्लेखनीय छ - 1,9-टन कार सडकमा टाँसिएको छ, प्राप्त गर्न सकिने पार्श्व प्रवेग तथ्याङ्कहरू अचम्मलाग्दो छन्, र आराम राम्रो स्तरमा रहन्छ।

कसरी फेरारीले यो हासिल गर्यो? FF १.1,95 meters मिटर चौडा छ, यसलाई ट्रक जत्तिकै चौडा बनाउने, र जब हामी बेंलेको भन्दा गुरुत्वाकर्षणको एक कम केन्द्र र एक व्हीलबेस २ wheel सेमी लामो थप्छौं, फेरारीको डिजाइन सुविधाहरू स्पष्ट देखिन्छन्। 25 388 किलोग्रामको भिन्नताले पनि टिप्पणी गर्न कुनै अर्थ राख्दैन ...

प्रविधि

फेरारीको हुड अन्तर्गत, तपाईले 6,3-लिटर V12 इन्जिन फेला पार्नुहुनेछ जुन अगाडि एक्सलको पछाडि माउन्ट गरिएको 65-डिग्री बैंक-देखि-सिलिन्डर कोणको साथ छ। Bentley सँग 12-डिग्री W72 द्वि-टर्बो इन्जिन छ जुन यसको इटालियन प्रतिद्वन्द्वी जत्तिकै कम्प्याक्ट छैन र त्यसैले धेरै अगाडि क्षेत्र लिन्छ। FF अगाडि सेन्टर इन्जिन भएको गाडी हो जसको रियर एक्सलतर्फ बढी तौल सन्तुलन हुन्छ - गाडीको अगाडि माउन्ट गरिएको वैकल्पिक डुअल ट्रान्समिसन मोड्युलको उपस्थितिलाई ध्यान नदिई।

तथाकथित PTU मोड्युलले गियरबक्सको पहिलो चार गियरहरू समेट्छ र फेरारीद्वारा विकसित F1-Trac कर्षण नियन्त्रण प्रणाली र इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित E-Diff रियर डिफरेंशियलसँग, प्रत्येक चार पाङ्ग्रामा इष्टतम कर्षण सुनिश्चित गर्दछ। ईन्जिनियरिङ्को यो सबै कामले कारलाई प्रभावशाली तटस्थता दिन्छ - हिउँमा पनि। बेन्टले भन्दा धेरै प्रत्यक्ष स्टीयरिङ प्रणालीको साथ, कार रेसिङ कार्ट जस्तै कुनाहरूमा प्रवेश गर्दछ - ड्राइभरमा एन्डोर्फिन ग्यारेन्टी छ।

कहिलेकाँही डाउनसाइडहरू हुन्छन्

चार-सीट इटालियन मोडेलले आफ्नो रेसिङ जीन लुकाउन कहिल्यै प्रबन्ध गर्दैन। सहज ट्रान्जिसनको समयमा (र फेरारिसले कम्तिमा केही समय यो गर्ने अपेक्षा गरिन्छ) ब्रेकहरू अनावश्यक रूपमा "विषाक्त" हुन्छन् र अत्यधिक संवेदनशील स्टेयरिङले प्रायः दिशालाई सहज रूपमा परिवर्तन गर्न असम्भव बनाउँछ। यस सन्दर्भमा, FF अनियन्त्रित इटालियन माचो रहन्छ - एक ट्रंक संग यद्यपि।

क्रुव ठ्याक्कै उल्टो छ: सधैं शान्त, क्लासिक टर्क कन्भर्टरको साथ आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणले निर्बाध रूपमा गियरहरू सिफ्ट गर्दछ, ब्रेकहरू सुपर-दक्ष तर पर्याप्त चिकनी छन्, र Torsen भिन्नताको साथ स्थायी डुअल ड्राइभले कुनै पनि हस्तक्षेप बिना पूर्ण कर्षण सुनिश्चित गर्दछ। एकै समयमा, माथिका सबै, आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग ट्युन गरिएको स्टीयरिंग चिकनी र सटीक छ। तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै, कारले सीमा रेखा मोडमा अण्डरस्टेयर गर्ने प्रष्ट प्रवृत्ति देखाउँदछ, तर यो तपाईले अपेक्षा गर्नु भन्दा धेरै पछि हुन्छ। ह्यान्डलिंग सटीक र सटीक छ, यद्यपि यो सुपरकार जस्तो देखिदैन। स्पष्ट रूपमा, यो आवश्यक छैन, किनकि Bentley ड्राइभरहरू परम्परागत रूपमा धेरै चरम ड्राइभिङका प्रशंसकहरू छैनन्।

स्प्रिन्ट विषयहरु

सीधामा, क्रू एक वास्तविक रकेट हो - गहिरो रम्बल र टर्बोचार्जरहरूको सीटीको साथ, ब्रिटिश क्रूजरले सडकमा 630 एचपी उडाउँछ। र 800 Nm। यद्यपि, यो फेरारीको 660 रेसघोर्सहरू विरुद्धको मौका खडा गर्दैन।

प्राकृतिक रूपले आकांक्षित V12, युफोरिक उच्च आवृत्ति ट्यूनिंगको साथ, कुनै पनि थ्रटललाई तुरुन्त प्रतिक्रिया गर्दछ, फ्रेन्टिक त्वरणको लागि लगभग अक्षुण्ण भण्डारहरू प्रदान गर्दछ, र नतीजा: २०० किमी / घण्टासम्म पुग्न समय बेन्टली भन्दा २.200 सेकेन्ड राम्रो हुन्छ।

ठिक छ, यो सत्य हो कि परीक्षणमा ईन्धन खपत अत्यन्तै नराम्रो थियो - 20,8 l / 100 किमी, अर्थात्, बेन्टले भन्दा लगभग दुई प्रतिशत बढी। तर सत्य यो हो कि जो कोहीले यस्ता विषयहरूमा गम्भीरतापूर्वक छलफल गर्न चाहन्छ, स्पष्ट रूपमा यस प्रतिस्पर्धामा दुई कारहरू किन्न सक्दैन।

त्यसोभए पात्रहरूका बारे कुरा गरौं: यदि तपाईंसँग धेरै पैसा छन् र तपाईं ठाउँ र तातो स्वभावको खोजी गर्दै हुनुहुन्छ भने फेरीमा शर्त लगाउनुहोस्। यदि तपाईं चुपचाप ड्राइभ गर्न र केवल रमाईलो गर्न चाहनुहुन्छ भने, बेंटले छनौट गर्नुहोस्।

पाठ: अलेक्ज्याण्डर ब्लोच

फोटो: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

1. फेरारी FF - 473 अंक

त्यहाँ कुनै अन्य चार सीटर छैन कि एफएफ मा सजीलो चालित गर्न सकिन्छ, न त अधिक केबिन स्पेस प्रदान गर्न सक्छ। -बर्षको मानार्थ प्याकेज बेंटले भन्दा € 7 उच्च मूल्य ट्याग अफसेट गर्दछ।

2. बेंटले कन्टिनेन्टल सुपरस्पोर्ट्स - 460 अंक।

Sportiest बेंटली उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता र एक प्रभावशाली ड्राइभि experience अनुभव प्रदान गर्दछ। जे होस्, एफएफलाई हराउन यसको लागि कम कर्ब तौल र अधिक प्रशस्त केबिन चाहिन्छ।

प्राविधिक विवरण

1. फेरारी FF - 473 अंक	2. बेंटले कन्टिनेन्टल सुपरस्पोर्ट्स - 460 अंक।
कार्य भोल्यूम	-	-
पावर	660 k किलोमिटर 8000 XNUMX०० आरपीएममा	630 k किलोमिटर 6000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	3,9 s	4,2 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	34 एम	36 एम
अधिकतम गति	335 किमी / घन्टा	329 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	20,8 एल	18,6 एल
आधार मूल्य	२258२। युरो	२230२। युरो