फेरारी एफएफ टेस्ट ड्राइभ: चौथो आयाम
परीक्षण ड्राइव

फेरारी एफएफ टेस्ट ड्राइभ: चौथो आयाम

फेरारी एफएफ टेस्ट ड्राइभ: चौथो आयाम

यो वास्तवमै फरक फेरारी हो: एफएफले सिटहरू स्टेशनको गाडीको रूपमा गुणा गर्न सक्छ, चारजना मानिसहरूलाई बोक्न र हिउँमा नियन्त्रित ड्राफ्ट गर्न सक्छ। र उही समयमा, यसले सडकको गतिशीलतामा नयाँ आयामहरू सिर्जना गर्दछ।

एक हातको तर्जनी औंला औंलामा दृढतापूर्वक थिच्ने प्रयास गर्नुहोस्। अब आफ्नो औंलाहरू स्न्याप गर्नुहोस्। होइन, हामी तपाइँलाई निश्चित प्रकारको संगीत र त्यसलाई सुन्दा गरिने अनुष्ठानहरूसँग जोड्ने छैनौं। हामी तपाईंलाई कम्तिमा एउटा अस्पष्ट विचार दिन कोशिस गर्दैछौं कि नयाँ फेरारी कुनाबाट सुरु गर्न कत्तिको सजिलो छ। शुद्ध नस्लको इटालियन घोडा, यसको आफ्नै 1,8 टन वजनको बावजुद, प्वाँखको रूपमा हल्का देखिन्छ - कम्पनीका इन्जिनियरहरूले वास्तवमै प्रभावशाली कुरा हासिल गरेका छन्।

पहिलो नजर मा प्रेम

यदि तपाइँ ड्राइभ गर्न मन पराउनुहुन्छ भने, तपाइँ FF लाई माया गर्न मद्दत गर्न सक्नुहुन्न - यो कारको रूपले तपाइँलाई फेन्सी खेलकुद जुत्ताको सम्झना गराए पनि। सत्य यो हो कि लाइभ मोडेल फोटो भन्दा धेरै राम्रो देखिन्छ। विशिष्ट ब्रान्डेड फेंडर फ्लेयर, विशिष्ट क्रोम फ्रन्ट ग्रिल र वेवार्ड रियर एन्ड कन्टोर्सको साथ यो प्रभावशाली कारको सामना गर्ने बित्तिकै पिनिनफेरिनाको आकारहरू बारे कुनै पनि शंकाहरू हट्छन्।

FF लाई धन्यवाद, फेरारी ब्रान्डले आफ्नो पुरानो परम्परालाई परिवर्तन नगरी आफैलाई पुन: आविष्कार गर्दछ। कम्पनीका प्रमुख लुका डि मोन्टेजेमोलो यसबारे यसो भन्छन्: “कहिलेकाहीँ विगतलाई तोड्नु महत्त्वपूर्ण हुन्छ। FF सबैभन्दा क्रान्तिकारी उत्पादन हो र हामी अहिले स्वामित्व लिन चाहन्छौं।"

सेतो वर्ग

फेरारी फोर, FF को रूप मा संक्षिप्त यस संक्षिप्त रूपमा पछाडिको आवश्यक कुरा चार सीटहरूको यति धेरै उपस्थिति छैन (र त्यहाँ वास्तवमै त्यहाँ धेरै धेरै छन्), सबै भन्दा माथि, सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली। मार्च जेनेभा मोटर शोमा पहिले नै प्रश्न प्रणालीको प्रदर्शन गरिएको थियो र विभिन्न कम्पनीका इन्जिनियरहरूले आधुनिक डिजाइन, गियर गणना र प्रश्नहरू हेर्ने, केवल एउटा कुरा मात्र जान्न चाहने कुरामा फ्यूस गरे: के यो चमत्कारले वास्तवमै काम गर्दछ?

Si, certo - हो, अवश्य! रातो जनावर, आफ्नो आन्दोलनको आदर्श प्रक्षेपण प्राप्त गर्न भाग्यमानी जस्तै, यो काल्पनिक रेलहरु संग चलिरहेको जस्तो गरी एक पालो मा व्यवहार गर्दछ। नयाँ स्टीयरिङ प्रणाली अत्यन्त सरल छ र कडा कुनाहरूमा पनि न्यूनतम स्टेयरिङ चाहिन्छ। फेरारी 458 इटालियाका चालकहरूलाई ड्राइभिङको यो लगभग वास्तविक अनुभूति थाहा छ। तथापि, तिनीहरूले अनुभव गर्न नसक्ने कुरा के हो भने, फेरारीले अब हिउँ लगायत चिप्लो सतहहरूमा नजिकैको सही ह्यान्डलिङ पुन: सिर्जना गर्न सक्छ। यो लामो कुनाहरूमा मात्र हो कि स्टेयरिङले अनावश्यक रूपमा हल्का महसुस गर्छ। "हामीले यो पहिले नै देखेका छौं," मोन्टेजेमोलो हाँस्छन्, "र हामीले सरकारको प्रतिरोधलाई दस प्रतिशतले बढाउने ख्याल राखेका छौं।"

AI

स्क्यूडरियाले निर्णय गरे कि उनीहरूको टेक्नोलोजी अगाडि-पछि-रियर केन्द्र भिन्नता बिना काम गर्ने छ जुन धेरै AWD सवारीहरूको सामान्य हो। सात वेगको डुअल-क्लच ट्रान्समिशन, फरारीको विशिष्ट, प्रसारण सिद्धान्तमा आधारित छ र रियर टार्क भेक्टर भिन्नताको साथ एक साधारण एकाईमा एकीकृत छ, जबकि अगाडका पा .्ग्रा बहु-प्लेट क्लचको जोडी द्वारा संचालित हुन्छन् जुन सिधा इन्जिनको क्र्याks्कशाफ्टमा जोडिएको हुन्छ। यस तथाकथित पावर ट्रान्सफर इकाई (वा छोटोका लागि PTU) मात्र प्रसारणमा हस्तक्षेप गर्दछ जब पछाडि पाels्ग्राहरूले ट्र्याक्सन गुमाउने खतरा भएमा मात्र। जुन, संयोगवश, एकदम विरलै हुन्छ: FF क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव जनावरले जस्तो काम गर्दछ।

गीला कार्बनमा दुई न्यायाधीशहरूले सुसज्जित इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित पछाडि भिन्नता र PTU प्रणालीलाई धन्यवाद, FF ले लगातार आफ्नो चारौं पाels्ग्रामा प्रसारित ट्र्याक्शन भिन्न गर्न सक्दछ। यस तरिकाले, अत्यधिक झुकाउने वा खतरनाक झुकावको प्रवृत्तिलाई कम गरिएको छ, तर यदि यी प्रवृत्तिहरू अझै पनि अवस्थित छन् भने, ESP बचाउन आउँदछ।

एफएफको तौल वितरणले पनि असाधारण ह्यान्डलिंगका लागि कडा पूर्वसूचनाहरू सिर्जना गर्दछ: गाडीको कुल वजनको percent 53 प्रतिशत रियर एक्सलमा छ, र केन्द्र-फ्रन्ट इञ्जिन अगाडि धुरा पछाडि राम्रोसँग माउन्ट गरिएको छ। यस कारको मेकानिकल प्रशिक्षण केवल अचम्मको छ, फेरारी एफ १-ट्र्याक कम्प्युटरले चाँडै चार पाels्ग्राको थोरै गणना गर्दछ र उर्जापूर्वक शक्ति वितरण गर्दछ। केवल जब अगाडि पाels्ग्राले डामरी छुन्छ र पछाडि पा asp्ग्रा डामरमा गरीब कर्षणको साथ हुन्छ केवल कारले थोरै कम्पन देखाउँदछ।

रमाईलो

एक राम्रो, तर धेरै महँगो खेलौना, शंकास्पदहरूले भन्नेछन्। तर सडकमा खेलकुद कारहरूको व्यवहारमा नयाँ आयाम सिर्जना गर्ने फेरारीमा त्यस्ता चीजहरूको कसले ख्याल राख्छ? एक्सेलेटर पेडलको साथ ड्राइभिङलाई गुणात्मक रूपमा नयाँ तरिकामा व्याख्या गरिएको छ। यदि तपाईंले सही क्षणमा हिर्काउनुभयो भने, FF ले तपाईंलाई अस्थिरताको सानो खतरा बिना नै खराब गतिमा कुनै पनि कुनाबाट बाहिर निकाल्न सक्षम हुनेछ। वास्तवमा, कारले यो यति चाँडो गर्न सक्छ कि सबैजना सहज रूपमा स्टेयरिङ ह्वील अलिकति घुमाउन पुग्छन्। कारको राक्षसी शक्ति स्वाभाविक रूपमा आफैंमा आउँदैन - नयाँ 660-अश्वशक्तिको बाह्र-सिलिन्डर इन्जिनले तपाईंको ग्रीवाको मेरुदण्डलाई लगभग चोट पुर्याउन सक्ने गतिमा गति दिन्छ, र यसको आवाज इटालियन मोटर उद्योगको गान जस्तै छ।

हामी सुरुङमा प्रवेश गर्दैछौं! हामी झ्यालहरू खोल्छौं, शीट मेटलमा ग्यास - र यहाँ बाह्र पिस्टनको शानदार प्रदर्शनले वास्तविक छालाको उज्ज्वल भारी गन्धलाई बाढी दिन्छ। वैसे, इटालियनहरूको लागि असामान्य, पछिल्लो राम्रोसँग गरिएको छ।

एफएफ दुई पटक ठूलो स्वरले गर्जे, र ढिलामा कुनाको अगाडि रोक्दा, गेट्राग ट्रान्समिशन चौथोबाट दोस्रो गियरमा मिलिसेकेन्डमा फर्कियो; रातो शिफ्ट सूचक घबराएर फ्ल्यास जब ट्याकोमीटर सुई 8000००० सम्म पुग्छ।

वयस्क केटा खेलौना पागल हुन चाहन्छ। तर पायलटसँग अर्को, कुनै कम रोचक विकल्प छ। हामी चार चरणहरू माथि स्विच गर्छौं - अधिकतम 1000 Nm को 500 rpm 683 मा पनि उपलब्ध छन् - विभिन्न अपरेटिङ मोडहरूमा थ्रस्टको वितरण लगभग टर्बो इन्जिन जस्तै छ। यद्यपि, FF इन्जिनमा टर्बोचार्जर छैन; यसको सट्टा, उसले ईर्ष्यालु भोकका साथ ताजा हावाको ठूलो भाग निल्छ - जस्तै एक इटालियन जसले आफ्नो मनपर्ने पास्ता खान्छ। 6500 rpm मा, FF ले यस क्यालिबरको प्राकृतिक रूपले आकांक्षी इन्जिनहरूको क्रोधसँग प्रतिक्रिया गर्छ र आक्रमणको बेला क्रोधित किंग कोब्रा जस्तै व्यवहार गर्दछ।

अरूले केही फरक पार्दैन

6,3-लिटर V12 यसको शक्तिले मात्र होइन; यद्यपि यो 120 अश्वशक्ति यसको 5,8-लिटर पूर्ववर्ती Scaglietti मोडेल भन्दा बढी शक्तिशाली छ, यो अब 20 प्रतिशत कम यूरो मानक इन्धन खपत छ: 15,4 लिटर प्रति 100 किलोमिटर। त्यहाँ एक स्टार्ट-स्टप प्रणाली पनि छ। वास्तवमा, वास्तविक फेरारिसहरू आफ्ना पत्नीहरूलाई त्यस्ता कथाहरू बताउन रुचाउँछन् - तिनीहरू आफैंलाई त्यस्ता विवरणहरूमा विशेष रुचि हुने सम्भावना छैन।

FF मा संवेदनाहरू चार जनासम्मका लागि उपलब्ध छन्। ती सबैलाई आरामदायी एकल सिटमा राख्न सकिन्छ, यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने मल्टिमिडिया मनोरञ्जन प्रणालीसँग रमाइलो गर्नुहोस् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, FF जस्ता सुपरकारले मर्सिडीजको विशेषज्ञताका साथ सडकका कमजोरीहरूलाई कसरी भिजाउन सक्छ भनेर परीक्षण गर्न पाउँदा खुसी हुनुहोस् - राम्रोसँग ट्युन गरिएको चेसिसको लागि धन्यवाद। अनुकूली डम्पर संग .. कार्गो होल्डमा सङ्कलन गर्न सकिने सामानको ठूलो मात्राको बारेमा नबिर्सनुहोस्।

एक मात्र प्रश्न बाँकी छ: के यस्तो कारको लागि 258 यूरो तिर्न लायक छ? यो अचम्मको छ कि FF कसरी काम गर्दछ, जवाफ छोटो र स्पष्ट छ - si, certo!

पाठ: अलेक्ज्याण्डर ब्लोच

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

स्नोमोबाइल मोड

यस फोटोलाई नजिकबाट हेर्नुहोस्: हिउँमा फेरारी ?! हालसालै सम्म, यो अन्टार्कटिकाको किनारमा समुद्री तटका पर्यटकहरू भन्दा कम सामान्य थियो।

जे होस्, नयाँ R आरएम सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली र अगाडि धुराको लागि जिम्मेवार PTU मोड्युलको लागि धन्यवाद, FF चिप्लिन सतहहरूमा पनि प्रभावशाली पकड छ। मनेटेटिनो बटनसँग अहिले प्रतिकूल परिस्थितिमा सुरक्षित आन्दोलनको लागि समर्पित स्नो मोड पनि छ। यदि तपाईं केवल केही रमाईलो गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईं स्लाइडरलाई कम्फर्ट वा खेल स्थितिमा सार्न सक्नुहुनेछ र हिउँमा एफएफ फ्लोट्सको रमाईलो प्रवाहको साथ आनन्द लिन सक्नुहुनेछ।

यस दोहोरो प्रसारण प्रणालीको मुटु PTU भनिन्छ। यसको दुई गियर र दुई क्लच डिस्कहरू प्रयोग गरेर, PTU दुई फ्रन्ट व्हीलको आरपीएम ट्रान्समिशनमा पहिलो चार गियरको साथ सिंक्रनाइज़ गर्दछ। पहिलो PTU गियरले प्रसारणको पहिलो र दोस्रो गियरहरू कभर गर्दछ, र दोस्रो गियरले क्रमशः तेस्रो र चौथो गियरहरू समेट्छ। उच्च ट्रान्समिशन गतिमा, गाडीलाई अब अतिरिक्त कर्षण सहायता आवश्यक पर्दैन।

प्राविधिक विवरण

फेरारी एफएफ
कार्य भोल्यूम-
पावर660 k किलोमिटर 8000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

-
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

3,7 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

-
अधिकतम गति335 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

15,4 एल
आधार मूल्य२258२। युरो

एक टिप्पणी थप्न