टेस्ट ड्राइभ फेरारी F12 Berlinetta: उत्कृष्ट कार!

प्रस्तुत गर्दै फेरारी एफ १२ बर्लिनटा, स्वाभाविक रूपले आकांक्षित 12 12१ एचपी V741 इन्जिन। र अधिकतम गति 340० किमी / घन्टा छ।

अब, तेस्रो रातो ट्राफिक बत्ती र शहर छोड्ने क्रममा दोस्रो भयानक ट्राफिक जाम पछि, बस km० किमी प्रति घण्टाको हिसाबले अगाडि बढ्छ, र अर्को नौ कारहरूले निर्दयतापूर्वक १०० पालोहरूको सब भन्दा अचम्मको संयोजनमा मलाई लुट्छन्। चारै तिर किलोमिटर, सबै गम्भीर हुँदैछ। मेरो नाडी, रक्तचाप, र रंग खतरा बढ्दै छ। वास्तवमा, तिनीहरूले पक्कै पनि यो गर्न सक्थे यदि मैले कुनै अन्य स्पोर्ट्स कार चलाउँदै थिएँ भने ...

तर फेरारी F12 Berlinetta मा चीजहरू फरक देखिन्छ। अचम्मको कुरा फरक छ। यसको आश्चर्यजनक रूपमा आरक्षित चरित्रले आत्मालाई शान्त पार्छ र इन्जिनको अपरेटिङ तापक्रम पनि तल्लो तहमा झरेको देखिन्छ। हामीले यो बिन्दुमा पुग्छौं भनेर सोचेको थिइनँ। इटालियन क्रोधले एक घण्टा अघि हाम्रो दिमाग र इन्द्रियहरूलाई हल्लाएको जस्तो होइन। वास्तवमा, कस्तो एक घण्टा - भूकम्प दिनभर चल्यो! टेप फिर्ता गरौं...

क्लासिक ईन्जिन भवन

मेरो अगाडि - धेरै र कम छैन - फेरारी लाफेरारी सुपरकारको आगमन अघि Maranello बाट कम्पनीको सबैभन्दा शक्तिशाली र छिटो नागरिक प्रतिनिधि। बाह्र-सिलिन्डर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन, विस्थापन 6,2 लिटर, सिलिन्डर कोण 65 डिग्री, क्र्याङ्कशाफ्ट कोण 180 डिग्री, कम्प्रेसन अनुपात 13,5:1, सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन रियर एक्सलमा एकीकृत, एल्युमिनियम ... पर्याप्त छ। ।

म सम्पर्क दिन्छु। निर्णायक र तुरुन्त मलाई आशा छ कि प्लास्टर भूमिगत ग्यारेजको छतसँग छर्कियो, दुई फ्लोर माथि हिंड्नेहरू फुटपाथमा डरले ओतप्रोत हुनेछन् र ट्रामहरू पटरीबाट फुत्नेछन्। वास्तविकतामा, यो त्यसबाट धेरै टाढा छैन ... त्यस्ता सुविधाहरू भएको ईन्जिन र यो लगभग अश्लील अपराइट उपस्थितिको साथ शान्त हुन सक्दैन। संयोगवश, ईन्जिनियरहरूको अतुलनीय प्रयासहरूको बाबजुद यो किफायती हुन सक्दैन। परिक्षण डेटामा एक नजर राख्नुहोस् र तपाईं देख्न सक्नुहुनेछ म के बारेमा कुरा गर्दैछु। अगाडि आउने साहसिक कार्यहरूको पूर्वानुमान गर्दै स्टार्टरको हर्षमय गुन, पछि ठूलो भ्या १२को डरलाग्दो र डरलाग्दो टिम्बरको साथसाथै माथिल्लो सिमाको लागि यसको धक्कामा धातुको नोटसहित आउँछ।

रिभर्स गियर कहाँ छ? हो, त्यहाँ यो छ, केन्द्र कन्सोलमा कलात्मक रूपमा घुमाइएको बटन। इटालियनहरूले तिनीहरूको एर्गोनोमिक समाधानहरूमा आश्चर्यको परम्परालाई पछ्याएका छन्, र ड्राइभरको सिटबाट हेर्ने दृश्य पनि यस क्षेत्रमा अचम्मको कुरा होइन - निस्सन्देह लामो र, निस्सन्देह, कार्बन फाइबर नोज स्पोइलरको साथ अनन्त महँगो, F12 Berlinetta हो। सधैंको रूपमा मेरो दृष्टिको क्षेत्रबाट टाढा। हुनसक्छ। यो पछि सम्म थिएन कि मैले F12 मा अगाडि क्यामेरा छ भनेर महसुस गरें, तर अझै पनि, यसको छविको विकृत परिप्रेक्ष्यले धेरै मद्दत गर्दैन।

मैले स्टीयरिङ स्तम्भको दायाँतिर जोडिएको कार्बन फाइबर प्लेटमा हल्का तानें र हामी अर्को 398 किलोमिटरको लागि पछ्याउने दिशामा अगाडि बढ्यौं। म सानो मानेटिनो स्विचलाई खेलकुदमा सार्छु - केवल भिजेको यो भन्दा बढी दबिएको छ, र रेस, बन्द। CT" र "बन्द। ESC" यस्तो चीज हो जुन तपाईंले घरमा प्रयास गर्नु हुँदैन। सुरुमा, मैले डुअल-क्लच ट्रान्समिसनलाई आफैंको हेरचाह गर्न दिन्छु, जुन यसले राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ - त्यहाँ थ्रॉटल रिलिज गर्दा कहिलेकाहीँ थोरै रिस उठ्ने प्रयास मात्र हुन्छ। प्रत्येक स्टपमा, फेरारी इन्जिन आज्ञाकारी रूपमा बन्द हुन्छ, तर त्यसो भए पनि, 350 ग्राम प्रति किलोमिटर भन्दा कम CO2 स्तरले मिशन असम्भव साबित गर्दछ। भौतिक विज्ञान भौतिक विज्ञान हो ...

अर्कोतर्फ, निलम्बनको उच्च आराम र कम आवाज स्तरको जादूमा सीमाना छ, F12 को सुन्दर आकारहरू मुनि एक भयावह जनावर के रहन्छ भनेर विचार गर्दै। आफ्नो रिहाई भन्दा पहिले, इटालियनले वास्तवमै द्रुत तर शिष्ट ग्रान टुरिमोको भूमिका लिए। धेरै नै छिटो तर नम्र GT, वास्तवमा। जब तपाई सातौं गियरमा तपाईको छेउछाउमा व्यक्तिसँग कुरा गर्नुहुन्छ, तपाई कुनै किसिमले स्वचालित रूपमा दर्ता गर्नुहुन्छ कि तपाईं राजमार्गमा प्रवेश गर्दै हुनुहुन्छ, त्यसपछि सीमाको अन्त्यको बारेमा चिन्ह देखा पर्दछ, र अर्को क्षण तपाईको अगाडि डायलमा २ 256 किमी / घन्टा फिगरको अगाडि हुनुहुन्छ। मात्र…

कम्फर्ट? कै त!

गति स्थिरता आदर्श छैन, तर यो स्नायु ऐंठन को यो क्षमता को दौरा को लागी सामान्य देखि असीम टाढा छ। वातावरण बदसूरत गुनगुन र कष्टप्रद कम्पनहरूबाट मुक्त छ, गहिरो बसेका खेलकुद सिटहरू अत्यन्तै आरामदायी छन्, र दुई-चरण समायोज्य डम्परहरूले वर्ग-अग्रणी झटका-अवशोषित चपलता प्रदान गर्दछ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - एक घना र न्यानो आवाज, जसको फरक कम आवृत्तिहरू अव्यवस्थित छन्, तर प्राविधिक विशिष्टताहरूमा ती भयानक संख्याहरूको निरन्तर सम्झना गराउँछन्। यद्यपि, चालकले एक क्षणको लागि बिर्सनु हुँदैन कि F1,7, केवल 12 टन भन्दा बढी तौल, 100 सेकेन्डमा 3,2 किमी / घन्टाको सीमा पार गर्दछ, मात्र 5,9 सेकेन्ड पछि - दोब्बर छिटो, र छत गति कतै 340 को आसपास छ। km/h. डरलाग्दो काम!

निस्सन्देह, यी सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा पूर्णतया भ्रामक मानहरू हुन्, तर, सौभाग्यवश, त्यहाँ अझै पनि ठाउँहरू छन् जहाँ F12 ले यसको वास्तविक प्रकृति देखाउन सक्छ, तपाईंलाई दशौं, सयौं र हजारौं सेकेन्डहरूको पूर्ण रूपमा फरक संसारमा डुबाउँछ। नियम। बाह्र-सिलिन्डर इन्जिनको पूर्ण क्षमता, "रेसिङ" इलेक्ट्रोनिक्स र निलम्बन सेटिङहरू, म्यानुअल ट्रान्समिशन मोड र ... तपाईंको साहस। ग्यास आपूर्तिको बारेमा सोच्ने बित्तिकै, बाह्रले काटिसकेका छन्। बलियो र निर्दयी। तिनीहरूको सबै आधुनिक परिष्कारको लागि, उत्कृष्ट आधुनिक टर्बोचार्ज इन्जिनहरू पनि यो गर्न सक्षम छैनन्। इटालियन दर्जनले निष्क्रिय सीमाबाट अनियन्त्रित रूपमा धकेल्छ र यसको गति रोक्दैन, 5000, 6000 र 7000 आरपीएममा सर्छ ... पज र सोचबिना, यो हुड मुनि एक उत्साही क्रसेन्डोको साथमा 8700 सम्म जारी रहन्छ। त्यसपछि थिच्नुहोस्, अर्को गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस्, र स्टेयरिङ ह्वीलको शीर्षमा LEDs को रातो आगोले मेरो रेटिना जलाउने नाटक गर्छ। पावर र थ्रस्टको यस्तो सटीक डोज प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिनको साथ मात्र सम्भव छ - पातलो र सटीक, जस्तै घरको पास्तामा ट्रफलको पातलो स्लाइसहरू। बस्ता!

यो फाइदा ट्र्याकमा विशेष गरी उपयोगी छ, जहाँ यसले स्वीकार्य (मेरो मामलामा) र कहिलेकाहीँ इष्टतम ट्र्याक फेला पार्न मद्दत गर्दछ जसले राम्रो समयको ग्यारेन्टी दिन्छ। पायलटलाई व्यवहार नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सको अत्यन्त सावधानीपूर्वक ट्युनिङद्वारा राम्रोसँग समर्थन गरिएको छ। यदि उसले हस्तक्षेप गर्छ भने, पूर्ण रूपमा निश्चित हुनुहोस् कि उनको मद्दत बिना तपाईं छिटो हुन सक्नुहुन्न। सबै भन्दा राम्रो, तपाईं एक सुरक्षित क्षेत्रमा अड्किएको छ। निस्सन्देह, प्रणालीहरू पनि निष्क्रिय गर्न सकिन्छ, जसमा केवल इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भिन्नता लकलाई ड्राइभ एक्सलको कर्षणको हेरचाह गर्न छोडिन्छ - यसले धेरै राम्रो गर्छ। अगाडि पाङ्ग्राहरूको सम्पर्कको स्थिरता कम र अझ प्रभावशाली छैन।

बाँया र दायाँ क्रोचेट

यद्यपि F12 ले अपेक्षाकृत ध्यानयोग्य पार्श्व हल डिफ्लेक्शनलाई अनुमति दिन्छ, मोडेल गतिको वास्ता नगरी यति सीधा घुम्छ कि दिशा परिवर्तनको प्रभावले हेवीवेट पेशेवरको हुकको सम्झना दिलाउँछ। यसले अभ्यस्त हुन केही लिन्छ, तर अन्तिम परिणाम आश्चर्यजनक रूपमा उल्लेखनीय सडक गतिशीलता हो - डुअल ट्रान्समिसन प्रणाली वा सक्रिय रियर व्हील स्टेयरिङबाट कुनै सहयोग बिना। फेरारी मोडेलले तल्लो तौल वर्गबाट ​​खेलाडीको छाप दिन्छ र असाधारण स्थिरता र प्रतिक्रियाको संयोजन गर्दछ।

के भयो? यो शब्द यहाँ पूर्ण रूपमा अज्ञात छ। रिवाइन्ड अर्को विषय हो जुन इटालियन मास्टरहरूले पाइलटले चाहेको बेला कसरी प्रदर्शन गर्ने भनेर जान्दछन्। यदि होइन भने, F12 तटस्थ रहन्छ र गतिमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ। र यो भावना यहाँ सर्वव्यापी र स्थिर छ। यद्यपि बर्लिनेटा लामो दूरीमा ड्राइभ गर्दा लगभग हानिरहित देखिन थाल्छ, तपाई सधैँ खोजीमा रहनु पर्छ, आफ्नो क्षमताको स्तरलाई विचार गर्नुहोस् र विचलित हुनुहुँदैन। उदाहरणका लागि, सुरुमा उल्लेख गरिएको चौंकाउने एर्गोनोमिक अवधारणाबाट, जसले स्टीयरिङ ह्वीलमा मात्र विभिन्न प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्नका लागि दसवटा बटनहरूलाई अनुमति दिन्छ। मलाई एउटा अनुभूति छ कि यदि पेडल र स्टीयरिङ ह्वील एकदमै आवश्यक नभएको भए, फेरारीमा कसैले तिनीहरूलाई ट्याकोमिटरको छेउमा रहेका दुई साना डिस्प्लेहरूको कुनै किसिमको बेनामी उप-मेनुमा घुसाउने थियो।

त्यसकारण, त्यस्तो विवरणमा धेरैले हेर्नु हुँदैन जुन भित्री गुणस्तरमा देखिने अन्तरसँगसँगै, मुटुको दर, रक्तचाप र रंग बढाउन सक्छ जुन मेरो अगाडि फ्लेमेटिक बस ड्राइभरले नचाहेको हो। प्राप्त गर्न सक्षम थियो। जे होस्, म अर्को कुनामा लिन चाहन्छु र F12 यसको प्रकृतिको अधोरेखित पक्षमा फिर्ता जान दिनुहोस्। कम्तिमा पहिलो चालमा ...

संक्षिप्त

फेरारी बर्लिनट्टा F12

प्राकृतिक रूपले आकांक्षित बाह्र-सिलिन्डर V-प्रकार पेट्रोल ईन्जिन

विस्थापन 6262२3२ सेमी।

अधिकतम शक्ति 741 8250१ HP XNUMX२XNUMX० आरपीएममा

अधिकतम torque 690 Nm 6000 rpm मा

ट्रान्समिशन सात गती दुई क्लचको साथ, रियर-व्हील ड्राइव

त्वरण ०-१० किमी / घन्टा - 0.२ सेकेन्ड

त्वरण ०-१० किमी / घन्टा - 0.२ सेकेन्ड

परीक्षण मा औसत इन्धन खपत 15,0 l / 100 किमी छ।

फेरारी F12 Berlinetta - 268 400 यूरो

मूल्यांकन

शरीर+ पर्याप्त आन्तरिक ठाउँ, शरीरको उच्च torsional स्थिरता, केबिनमा उच्च-गुणवत्ता सामग्री, व्यावहारिक सामान डिब्बे, साना वस्तुहरू र व्यक्तिगत वस्तुहरूको लागि असंख्य भण्डारण विकल्पहरू।

- धेरै प्रकार्यहरू र प्रणालीहरूको सञ्चालन र नियन्त्रणको लागि प्रयोग गर्न आवश्यक छ, व्यक्तिगत भागहरूको कार्यान्वयनको गुणस्तरमा त्रुटिहरू, ड्राइभरको सिटबाट सीमित दृश्यता।

Комфорт

+ उत्कृष्ट सीट, ठूलो सवारी आराम

- बोधगम्य एरोडायनामिक शोर

ईन्जिन / प्रसारण

+ उत्कृष्ट अपरेटिंग शिष्टाचार, सामंजस्यपूर्ण पावर आउटपुट, उत्कृष्ट गतिशील विशेषताहरू, दैनिक प्रयोगको लागि उपयुक्त सुखद ध्वनिकीको साथ धेरै शक्तिशाली इञ्जिन

- कम गतिमा ड्राइभ गर्दा ट्र्याक्शन

यात्रा व्यवहार

+ अत्यन्त सक्रिय, गतिशील व्यवहार, सटीक स्टीयरिंग, सीधा कर्नरिंग प्रतिक्रिया, धेरै राम्रोसँग व्यवहार गरिएको व्यवहार प्रबन्धन प्रणालीहरू

- सबोप्टिमल ड्राइभिङ व्यवहार

व्ययहरू

+ सात वर्ष नि: शुल्क सेवा

- उच्च खरिद मूल्य, धेरै उच्च सेवा लागत, सम्भवतः अपेक्षाकृत उच्च हानि

पाठ: जेन्स ड्राल

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ