फेरारी 365 GTB / 4 टेस्ट ड्राइभ: डेटोनामा 24 घण्टा

सबैभन्दा प्रसिद्ध फेरारी मोडेल मध्ये एक भेट गर्दै। र केहि सम्झनाहरु

१ 1968 365 मा, फेरारी 4 40 GTB / the विश्वको सब भन्दा चाँडो उत्पादन कार थियो। यो धेरै द्वारा सबैको सब भन्दा सुन्दर फेरारी मानिन्छ। यसको th० औं जन्मदिनको लगत्तै, डेटोनाले हामीलाई यसको जीवनमा एक दिन दिए। दिन रिपोर्ट डी

अन्ततः म उनको अगाडि उभिएँ। फेरारी 365 GTB/4 अघि। डेटोना अघि। र मलाई पहिले नै थाहा छ कि मलाई यस बैठकको लागि कुनै पनि कुराले तयार पारेको छैन। म गत हप्ता अलि नर्भस थिएँ। डेटोनाको लागि तयारी गर्न, म नयाँ ग्रीष्मकालीन स्नानमा गएँ। Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm टर्क। तर प्रिय साथीहरू, म तुरुन्तै भन्छु - डेटोनाको तुलनामा, ६१२ एचपीको साथ एसएल पनि। र 612 Nm संचालित भैरहेको छ किनकि केहि Nissan Micra C+C ले अप्रत्याशित पावर बढेको छ किनभने तिनीहरूले गल्तीले यसको ट्याङ्कीमा सय टन पेट्रोल खन्याए। यसको विपरित, 1000 GTB / 365 नाटक, जोश र इच्छाको बारेमा हो - सबै चीज जसले वास्तविक फेरारीको सार बनाउँछ।

फेरारी क्लासिक योजनामा ​​सत्य रहन्छ

सूत्र १ मा जस्तै, फेरारी डिजाइनरहरूले आफ्नो उत्पादन बाह्र-सिलिन्डर कारहरूमा क्लासिक फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ योजनामा ​​लामो समयदेखि सत्यता कायम राखेका छन्। यद्यपि Lamborghini ले 1 मा केन्द्रीय V1966 इन्जिनको साथ आधुनिक लेआउट देखाएको थियो, फेरारी 12 GTB/275 उत्तराधिकारीमा पनि Transaxle प्रकारको ड्राइभ छ। हुनसक्छ सिद्धान्तको कारणले - फेरुसियो लेम्बोर्गिनीलाई विजयी हुन नदिने, उसको पुरानो शत्रु फेरारीले कसरी आफ्ना विचारहरू बुझ्छ भनेर हेरेर।

Enzo Ferrari को लागी, Signor Lamborghini धेरै विरोधीहरु मध्ये एक मात्र हो। फेरारीले आफ्नै कारहरूमा पनि चासो राख्दैन यदि तिनीहरूलाई बेचेर दौड गर्न पर्याप्त पैसा कमाउँछ। एन्जो एन्सेल्मो फेरारीसँग आफ्नै मिथकको लागि जुनून छ। उहाँका लागि यो नैतिकता भन्दा महत्त्वपूर्ण छ। र युद्धको अन्त्य पछि, फेरारीले "कमाण्डर" को उपाधि कायम राख्यो, जुन मुसोलिनीले उनलाई विनियोजित गर्यो।

फेरारी 365 4 GTB / the सब भन्दा चाँडो उत्पादन कार मानिन्छ

उनका ड्राइभरहरू आफ्नो दौड कार ड्राइभ गर्न अनुमति दिइने सम्मानको लागि आफ्नो जीवनको साथ तिर्न तयार हुनुपर्छ। उनले उनीहरूलाई आफ्नो टेबुलबाट बदामको पनि योग्य ठान्दैनन्, जसले उनलाई १ 1977 .XNUMX मा निक लाउडालाई "ब्रह्मामलाई" केही सलामीमा बेच्ने "भनेर चिच्याउनदेखि रोक्दैन।"

जे होस्, हामी एन्जो फेरारीको बारेमा जे सोच्छौं, उनको उत्कट इच्छा र अपूर्व चाहना सबैको भन्दा राम्रो हुन डिटोनाको छविमा स्पन्दित हुन्छ। पिननिफेरिनाका दोस्रो निर्देशक लियोनार्डो फियोरावंतीले १ 1966 .XNUMX मा "साँचो र गहिरा प्रेरणाको क्षणमा भव्य बर्लिनैटा" सिर्जना गरे। त्यसोभए उनले एक सब भन्दा सुन्दर खेल कार बनायो।

V12 इन्जिन १ 1947। 125 मा Gioachino कोलम्बो द्वारा १२ 4,4 खेलको लागि निर्मित ईन्जिनको प्रत्यक्ष वंशज हो। वर्षौंको अवधिमा, इकाईले सिलिन्डरको प्रत्येक प row्क्तिमा दुईवटा क्यामशाफ्टहरू प्राप्त गरिसकेको छ र unit.348 लिटरसम्म विस्थापन बढेको कारण लामो इकाई छ। अब यससँग 365 4 एचपी छ, rates 274,8 जीटीबी / to लाई २XNUMX..XNUMX किमी प्रति घण्टाको वेग हुन्छ र यसलाई सब भन्दा छिटो उत्पादन कार बनाउँदछ।

फेरारी 365 4 GTB / सँधै कम्तिमा एउटा घरको रूपमा जति खर्च हुन्छ

फ्रिट्ज न्युसर, न्युरेम्बर्गमा स्कुडेरिया न्युसरका प्रमुख, मलाई ३६५ फोटो सेसनको साँचो दिनुहुन्छ। म कार चलाउन सक्छु कि भनेर सोध्छन्। म आफैले "हो" भनेको सुन्छु - यो मैले महसुस गरेको भन्दा धेरै विश्वस्त छ। म माथि चढ्छु र पातलो छालाको सिटमा गहिरो डुब्छु। पछाडिको भाग सूर्य लाउन्जर जस्तै ढल्किन्छ र समायोज्य हुँदैन। हतियार फैलाएर, म स्टेयरिङ ह्वील र गियर लिभरको लागि पुग्छु। बायाँ खुट्टाले क्लच पेडल थिच्छ। पेडल चल्दैन।

"स्टार्टरसँग सावधान रहनुहोस्," न्युसरले चेतावनी दिन्छ, "यदि यो धेरै लामो घुम्यो भने, यो समाप्त हुनेछ। यसको लागत 1200 यूरो छ।" जस्तो कि छेउबाट, मैले याद गरें कि मेरो खुट्टा अन्ततः क्लचबाट मुक्त नभएसम्म म मुस्कुराउन बाध्य छु। शक्तिशाली V12 लाई मोड्नको लागि कमजोर स्टार्टरले सेकेन्डको दशौं भाग लिन्छ। उच्च-अक्टेन पेट्रोलको केही लामो घूँट पछि, इन्जिन शान्त हुन्छ, नर्भस हुन्छ, र निष्क्रिय भल्भहरू चकनाचूर हुन्छ।

म जानुभन्दा अघि, न्युज़रले आफ्नो टाउको फेरि झ्यालबाट बाहिर निकाल्छ र एक वाक्यांश लिएर मसँग आउँछ जुन मेरो टाउकोमा दिनभरि बबल जस्तै झुण्डिरहन्छ, मानौं म एउटा हास्य किताबको पात्र हुँः "गाडीमा क्यास्को छैन, तपाई क्षतिको लागि जिम्मेवार हुनुहुन्छ।" ...

फेरारी 365 GTB/4 को सधैं कम्तिमा एक यार्ड भएको घर जत्तिकै खर्च हुन्छ। जब मोडेल डेब्यू भयो, जर्मनीमा यसको मूल्य 70 अंक भन्दा बढी थियो, आज यो एक मिलियन यूरो को एक चौथाई छ। त्यस अवधिको मध्यमा कतै, 000 को अन्तको फेरारी बूमको समयमा, यो दुई घरको लायक थियो। सायद चाँडै नै कार फेरि उही मूल्य मा जारी हुनेछ। (अहिले, फेरारी 365 GTB / 4 राम्रो अवस्थामा 805 यूरोमा किन्न सकिन्छ, र 000 GTS / 365 स्पाइडरको मूल खुला संस्करण 4 यूरोमा - लगभग एड।) यो बाहिर जान्छ कि हिजो विशेष गरी उपयुक्त थियो। मेरो व्यक्तिगत "नागरिक दायित्व" बीमाको उचित निपटानको लागि र विशेष गरी, क्षतिको रकम र सम्झौताका सर्तहरू »

बिस्तारै खुला गाइड च्यानलहरूका साथ गियर लीभर तान्नुहोस् र यसलाई पहिलो गियरमा बाँया तल झार्नुहोस्। V12 बबल गर्न थाल्छ, क्लचले सages्लग्न गर्दछ, डेटोना अगाडि तान्दछ। यो कार द्वारा शहर को चारै तिर ड्राइव गर्न गाह्रो छ। स्टीयरिंग व्हील र पेडलमा चरम प्रयास, आयामहरू मापन गर्न गाह्रो र साथै, यति ठुलो मोडि circle सर्कल, सुपरमार्केट पार्कि lotमा, मोड्ने ब्यक्ति पर्याप्त छ।

फुटपाथको प्रत्येक लहरले मलाई पछाडि हिर्काउँछ निलम्बनद्वारा फिल्टर नगरीकन। त्यहि समयमा, म गियर सफा क्लिकको साथ गियर बदल्ने काममा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्दछ र साना कारहरू बाट टाढिनु पर्छ जुन चौबाटोहरूमा लुक्छन् डेटोनाको बाटोमा जान। मेरो टाउकोमा खाली सीटहरू थिएनन् किनभने डरको कारण मैले के अकल्पनीय मूल्यमा मैले घूसको घडीमा ट्राफिक जामको माध्यमबाट भाँच्ने निर्णय गरें।

फेरारी आफै म भन्दा धेरै शान्त रहन्छ। शीतलक र १ liters लिटर तेल सुक्खा सम्प ल्युब्रिकेसन प्रणालीबाट बिस्तारै राम्रो हुन्छ, इष्टतम तापमान दायरा भित्रै। फोर-क्यामशाफ्ट ईन्जिन कम रेवजमा सजीलै र सहजै तानिन्छ। न केवल उसलाई कम रेसको साथ एक सानो ट्रोट मन पर्छ, तर उसले समय-समयमा कडा कडीको लागि एक्सीलेटर पेडल थिच्नु पर्छ।

अन्तमा, म राजमार्गमा छु। म साहसपूर्वक गति दिन्छु - र तेस्रो गियरमा 120 किमी / घन्टाको वरिपरि राख्छु, जुन मैले लगभग 180 को गति बढाउन सक्छु। यद्यपि, म पहिले नै 5000 आरपीएममा पुगिसकेको छु, र मलाई 365 ले मलाई कति रिसाए, कसरी चिच्याए वर्णन गर्न मलाई गाह्रो छ। मलाई डराउन चाहन्छ, तर मलाई देखाउनुहोस् कि म उनको लागि धेरै कमजोर छु। वास्तवमा, मैले यो सबैलाई गम्भीरतापूर्वक लिनु हुँदैन - ऊ केवल एक हाई गर्ने कुकुर हो, उसको दाँत काटिरहेको छ, र उसको मुखको कुनाबाट र्याल टपकिरहेको छ। उसले ट्रकबाट काटिएको हरेक ट्र्याकमा दौडने प्रयास गर्छ, कमजोर ब्रेकहरू नक्कल गर्दै - तर सबै कुरा सादा देखिन्छ, ऊ मलाई डराउन चाहन्छ। र ऊ सफल हुन्छ। किनकी ऊ नराम्रोसँग रुन्छ । भगवान - ऊ मात्र कसरी रुन्छ !

डरपोक आन्दोलनको साथ, म गियर लीभरलाई झकझकाउँछु र मेरो हिलमा संलग्न गर्दछु। डेटोना अबदेखि गुज्रिरहेको छैन। अब ऊ मलाई मात्र हाँस्दछ।

मलाई थाहा छैन यो म हुँ वा रियर भ्यू मिरर। जे भए पनि, म यसमा दिउँसो चलिरहेको बत्तीको मालासहित Audi A4 TDI हेर्नको लागि प्रबन्ध गर्छु। केही व्यावसायिक यात्री स्पष्ट रूपमा मसँग समात्न जाँदैछन्। म यो लाज सहन सक्दिन। क्लच। फेरि तेस्रोमा। पूर्ण थ्रोटल। दुईवटा इन्धन पम्पहरूले छवटा दुई ब्यारेल कार्बोरेटरहरूमा इन्धन पम्प गर्दा, फेरारी सुरुमा काँप्यो, त्यसपछि अगाडि बढ्यो। केहि सेकेन्ड - र डेटोना गति पहिले नै 180 छ। मेरो पल्स पनि। तर, अर्कोतर्फ, A4 छोड्यो; यो केवल V12 ध्वनि तरंग द्वारा प्रतिबिम्बित हुन सक्छ।

यी सबैले डेटोनामा धेरै प्रभाव पारेको जस्तो लागेन, तर हामीसँग एउटा अधिवेशन छ - म आफूले नियन्त्रण गर्ने कुनै पनि कुरा देखाउँदैन, जसको बदलामा मैले रक स्टार हासिल गर्न प्रयास गर्ने केही शान्त ल्यापहरू गर्न पाउँछु। अभिव्यक्ति। डेटोनाले राम्रो व्यवहार देखाउँदछ, तर तिनीहरूको बावजुद, त्यहाँ सधैं एक धेरै छिटो कार छ, जुन 1968 मा तत्कालीन कारहरूको लागि औसत अधिकतम भन्दा दुई गुणा छिटो थियो। त्यसबेला, २५० किमी/घन्टाको गतिमा गाडी चलाउन अझै पनि वास्तविक सीप र कारको सम्मान चाहिन्छ। आज तपाईं SL 250 AMG को एक्सेलेटर पेडलमा पाइला राख्नुहुन्छ र स्टेरियोले तपाईंको मनपर्ने डिस्क बजाउनु अघि, तपाईं पहिले नै 65 को साथ ट्र्याकको वरिपरि तैर्दै हुनुहुन्छ यसलाई ध्यान नदिईकन, किनभने त्यस क्षणमा हेडरेस्टमा फ्यानहरू धेरै रमाइलो रूपमा उडिरहेका छन्। आफ्नो टाउकोको पछाडि...

फेरारी 365 GTB / 4 - टर्नटेबलको ठीक उल्टो

यद्यपि उच्च गतिलाई तनाव चाहिन्छ, डेटोना एक उत्कृष्ट सडक कार हुन जारी छ। त्यहाँ, निलम्बनले अब त्यस्ता कठोर झटकाहरू प्रसारण गर्दैन, र स्वतन्त्र चार-पाङ्ग्रे निलम्बन र सन्तुलित वजन वितरणको साथ जटिल चेसिस - 52 देखि 48 प्रतिशतसम्म - सुरक्षित ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ जुन XNUMXs को लागि अद्वितीय थियो र आज हटाउन सकिन्छ। केही हदसम्म सभ्य।

साँघुरो सडकहरूमा, GTB/4 यसको आकारको कारणले समस्यामा पर्छ। यो खेलाडीको पूर्ण विपरीत हो। कुनामा जबरजस्ती हुनको लागि, स्टीयरिङ व्हील अविश्वसनीय बलको साथ घुमाउनुपर्छ, र आसंजनको सीमा मोडमा, यो अन्डरस्टियर गर्न सुरु हुन्छ। यद्यपि, ग्यासमा एक हल्का दबाब सधैं पर्याप्त हुन्छ - र बट छेउमा सर्छ।

ढिलो वा चाँडो, एक सीधा सेक्सन फेरि देखा पर्दछ। डेटोना उहाँमाथि ढल्छ, उसलाई खान्छ, र रियरभ्यू ऐनामा विकृत छविको रूपमा अवशेष फ्याँक्छ। तैपनि, कार टेस्टारोसा जस्ता मध्य १२ मोडेलहरू भन्दा अधिक सभ्य र परिष्कृत देखिन्थ्यो, जसको व्यवहार आज केही बृद्धि जस्तो छ।

हामी साँझसम्म तस्विरहरू लिन्छौं, त्यसपछि डेटोना फर्कनुपर्छ। जब उनी सुनसान राजमार्गमा घर पुग्छिन्, उनको बढ्दो हेडलाइटले फुटपाथमा प्रकाशको साँघुरो कोनहरू फ्याँक्छ। डेटोना फेरि गर्ज्छ, तर यस पटक मलाई साहस दिन - हामी ब्रेकफास्टको लागि रोम वा लन्डनमा हुन सक्छौं। डिनरको लागि - पालेर्मो वा एडिनबर्गमा।

र जब तपाईं रातमा 365 GTB/4 लगाउनुहुन्छ, तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि युरोप डेटोनासँग पूरा दिनको लागि सानो हुन सक्छ - यदि तपाईं यसको लागि तयार हुनुहुन्छ भने।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हार्डी मुचलर, अभिलेख।

बुल्गारियन डेटन

किर्डजाली, १ 1974 .XNUMX 87 औं आर्टिलरी रेजिमेन्टमा नयाँ भर्तीका सिपाहीहरूका लागि, सेवाले कडा र असीम रूपमा बिस्तारै तान्यो, लगभग दुई वर्ष उनीहरूको जन्मस्थान सोफियाबाट टाढा बिताएको असहनीय अपेक्षामा। तर एक दिन चमत्कार हुन्छ। फेरारी 365 GTB4 डेटोना सहरको निद्रामा परेका सडकहरूमा ज्वलन्त रूप र अचम्मको आवाजको साथ सेतो परी जस्तै सहन्छ। यदि फ्लाइङ ससर त्यो क्षणमा स्क्वायरको बीचमा अवतरण गरेको भए, यसले शायद नै बलियो प्रभाव पारेको थियो। एउटा सहरको कल्पना गर्नुहोस् जहाँ कालो भोल्गा विलासिताको शिखर हो, र मामूली Zhiguli प्राविधिक उत्कृष्टताको मानक हो, थोरैको लागि पहुँचयोग्य। यस सेटिङमा, सुन्दर सेतो फेरारी अर्को आकाशगंगाबाट आएको जस्तो देखिन्छ।

धेरै अन्य घटनाहरू जस्तै, यसको लागि एक साधारण व्याख्या छ - केवल प्रसिद्ध मोटरसाइकल रेसर जोर्डन टोप्लोडोल्स्की आफ्नो छोरालाई भेट्न आए, जसले आर्टिलरी रेजिमेन्टमा सेवा गरे। Bulgarian motorsport मा खोज्दै हुनुहुन्छ।

श्री। तोपलोडस्स्की, तपाईका बुवा कसरी फेरारीको मालिक बन्नुभयो?1973 मा मेरो बुबा समाजवादी शिविरको र्‍याली च्याम्पियन हुनुभयो। सर्कलमा दुबै समाजवादी देशहरू र अन्य देशका प्रतिनिधिहरू उपस्थित थिए। तिनीहरू सबै पश्चिमी कारहरूमा थिए - सामान्यतया, गम्भीर दौड। थप रूपमा, जोर्डन टोप्लोडोल्स्की VIF मा मोटरस्पोर्ट विभागका प्रमुख थिए, जुन विभाग उनले आफैंले स्थापना गरेका थिए।

स्पष्ट छ, यी गुणहरूले बोरिसलाभ लाजारोभको अध्यक्षतामा बल्गेरियाली मोटर्सपोर्ट फेडरेशनको नेतृत्वलाई मेरो बुबालाई हस्तान्तरण गर्न कार प्रस्ताव गर्न उत्साहित गर्‍यो। यो ती वर्षहरूको लागि अभूतपूर्व उदाहरण हो। फेरारी आफैं सोफिया भन्सार द्वारा जफत गरियो र SBA लाई हस्तान्तरण गरियो।

त्यसपछि, 1974 मा, कार अघि लगभग 20 हजार किलोमिटर रह्यो। यसमा सबै कुरा मौलिक थियो: 000-सिलिन्डर इन्जिनको दुई टाउको बीच त्यहाँ छवटा डबल जम्परहरू थिए - प्रत्येक सिलिन्डरको लागि एउटा च्याम्बर। इन्जिनमा ड्राई सम्प र इन्जिन चलिरहेको बेला तेल पम्प गर्ने पम्प थियो। अल-ह्विल ड्राइभ डिस्क ब्रेक, पाँच-स्पोक एलोय ह्वील, पाँच-स्पीड ट्रान्समिसन, ओपन ग्रूभ लिभर मुभमेन्ट।

के तिम्रो बुबाले तपाईलाई गाडी चलाउन दिनु भयो?वास्तवमा, 1974 देखि 1976 सम्म मैले उसले भन्दा धेरै ड्राइभ गरें, यद्यपि म ब्यारेकमा थिएँ। त्यसपछि मेरो बुबा लगभग लगातार दौडनुभयो, र म फेरारी चलाउन पर्याप्त भाग्यशाली थिएँ - म मात्र 19 वर्षको थिएँ, मसँग एक वर्षको लागि इजाजतपत्र थियो, र कारले ईगल ब्रिजबाट प्लिस्का होटलसम्म 300 किमी / घन्टा (स्पीडोमिटर) उचाल्यो।

उसले कति खर्च गरे?सवारी मा निर्भर गर्दछ। यदि तपाईं 20 लिटर खपत गर्न चाहनुहुन्छ भने - बिस्तारै ड्राइभ गर्नुहोस्। यदि तपाईं 40 चाहनुहुन्छ भने, छिटो जानुहोस्। यदि तपाइँ 60 चाहनुहुन्छ भने, अझ छिटो।

एक दिन बुबा र म समुद्रमा गयौं। कर्नोबतबाट निस्कँदा हामी एउटा जालमा रोकियौं - ग्रिलमा बियर। झोलामा भएका कागजपत्र र पैसा त्यहीँ बिर्सिए । जब हामी बुर्गास आइपुग्यौं र केहि किन्न चाहन्थ्यौं, हामीले त्यहाँ कुनै झोला नभएको पायौं। त्यसपछि हामी कारमा चढ्यौं, कर्नोबत फर्कियौं, र मेरो बुबाले धेरै कडा कदम चाल्नुभयो। यो एक चलचित्रमा जस्तै थियो - हामी कार पछि कार पछ्याउँदै थियौं र तिनीहरूलाई ढिलो नगरी काट्दै थियौं, जुन धेरै उच्च थियो। हामी करिब बीस मिनेटमा कर्नोबत पुग्यौं। मानिसहरूले झोला राख्छन्, पैसा, सबै ठीक छ।

ड्राइभ गर्न कस्तो लाग्छ?ड्यासबोर्ड एक विशेष साबर कपडा संग छोटो थियो। कारसँग पावर स्टीयरिंग थियो, त्यसैले छालाको स्टीयरिंग व्हील ठूलो थिएन। ल्याम्बोर्गिनीको तुलनामा, हाम्रो फेरारी GTB हल्का थियो, तर यसलाई एक्लेरेटरको अनुमति नदिई ड्राइभ गर्न अत्यन्त सावधान हुनुपर्दछ, किनकि अन्यथा पछाडिको अन्त सर्नेछ।

केवल बच्चाहरू, धेरै ठूला होइनन्, दुई पछाडिको सिटमा सवारी गर्न सक्थे। ट्रंक सानो थियो, तर अगाडिको टार्पेडो ठूलो थियो। र गधा धेरै सुन्दर थियो - केवल अद्वितीय। जब सम्म तपाईं ग्यास संग सावधान हुनुहुन्थ्यो यो सडक मा धेरै राम्रो खडा थियो।

के तपाईंलाई त्यो कर्डजली भ्रमण याद छ?जब मेरो बुबा पहिलो पटक उसको फेरारीमा कर्डजली आए, म हिरासतमा थिए। त्यसपछि ऊ आफैंले कार लिएर आयो, यो होटल "बुल्गारिया" को अगाडि उभिरहेको थियो। मेरा साथीहरू र म स्क्वाड्रनबाट सवारीका लागि भाग्यौं, हामीले विग लगायौं, र तिनीहरूले हामीलाई शहरमा चिनेनन।

र उनीहरूले यो कारदेखलाई कारद्‌हलीमा कसरी हेरे?जताततै। यो कतै देखा पर्न र ध्यान केन्द्र बन्न असम्भव थियो।

बल्गेरियामा तपाईं कहाँ फेरारी चलाउन सक्नुहुन्छ? आज, त्यस्ता सवारी साधनहरूका मालिकहरूले राजमार्गको नयाँ खण्डहरू छान्छन् वा राजमार्गहरू भ्रमण गर्छन्, उदाहरणका लागि, सेरेसमा।खैर, तिनीहरूले सोफिया र वरपरको इलाका वरिपरिका ड्राइभ। मलाई याद छ यो पुन: निर्माण हुनुभन्दा पहिलेको पुरानो प्लोभिव रोडको साथमा एयरपोर्टमा ड्राईभ गर्दैछु। सडकको दुबै तिर स्थानीय लेनहरू थिए, यो तुलनात्मक रूपमा फौजी कोर्प्सको पछिल्लो पट्टि थियो, र त्यहाँबाट यो सामान्य सडकमा गोरुब्ल्यानसम्म जान्छ।

मुख्य समस्या पेट्रोल थियो - तिनीहरूले भर्खर मूल्य बढाए, लगभग 70 stotinki। र यो ड्र्यागन सन्तुष्ट छैन। ट्याङ्की सय लिटरको थियो, र मैले एक पटक मात्र भरिएको देखेँ। त्यसकारण तपाईं दिनभर ड्राइभ गर्नुहुन्न र साँझ पर्खनुहोस् जब मानिसहरू सर्कलमा बाहिर आउँछन्। मलाई राकोभस्कीको वरिपरि घुम्न र सबैको ध्यान खिच्न मन लाग्यो। र यो ठूलो आवाज ... त्यसपछि केटीहरूले छोटो स्कर्ट लगाए, र सीटहरू यति कोणमा थिए कि महिला बस्ने बित्तिकै उनको स्कर्ट स्वतः उठ्यो ...

यद्यपि एक होशियार हुनुपर्‍यो किनभने कार कम थियो। त्यहाँ भुइँ मुनि चारवटा मफलरहरू थिए, र हामी समय समयमा उनीहरूसँगै सडकमा विभिन्न बम्पहरू टुक्र्याउँथ्यौं।

र स्पेयर पार्ट्स र उपभोग्य वस्तुहरूको बारेमा के - डिस्क, प्याड, मफलरहरू?

मैले अनुकूलन गर्नुपर्‍यो - चाइकाबाट टायरहरू, डिस्कहरू परिवर्तन भएनन्। एक पटक फेरोम्याग्नेटिक क्लच डिस्क धुम्रपान गरिसकेपछि, फेरो नक्कली थियो।

पाels्ग्राहरूको केन्द्रिय नट र तीन खुट्टे पन्जा थियो जुन पा wheel्गाको परिक्रमणको विपरित दिशामा अप्रशोधित थियो। हामीसँग विशेष उपकरण छैन, त्यसैले हामीले उनीहरूलाई होसियारीसाथ पाइप र हतौडाको साथ कार्य ग worked्यौं।

कारमा सबै कुरा मौलिक थियो, तर भागहरू अविश्वसनीय महँगो थिए। विन्डशिल्ड भाँचिएको हुनाले, मेरो बुबाले पश्चिम जर्मनीबाट एउटा नयाँ किन्नुभयो, तर प्रसारणको क्रममा बीचमा फेरि फुट्यो। मैले स्टिकरहरू लिएर सवारी गर्नुपर्‍यो - त्यहाँ अर्को कुनै बाटो थिएन।

कार्बोरेटर पign्क्तिबद्धता सबैभन्दा कठिन थियो। तिनीहरूलाई समानान्तरमा सेट अप गर्न धेरै गाह्रो छ त्यसैले प्रत्येक सिलिन्डर उत्तम रूपमा काम गर्दछ।

तपाईंले यसलाई कति पटक सच्याउनु पर्‍यो? यो निर्भर गर्दछ - उदाहरणका लागि, पेट्रोल मा। कम ओक्टेनले विस्फोट गराउँछ र हामीले सधैं उत्कृष्ट गुणस्तरको साथ सवारी गरेका छैनौं।

तपाइँ कसरी तपाइँको फेरारी संग बिच्छेदन गर्नुभयो?मेरो बुबा गम्भीर बिरामी पर्नु भयो, एउटा ठूलो शल्यक्रिया भयो, र यस्तो कार सेवा गर्न नसकिने भएकोले, उहाँले यसलाई बेच्ने निर्णय गर्नुभयो। उसले 16 लेवा लियो - त्यो समयमा यो दुई नयाँ वार्निस को मूल्य थियो। यो तीन - टेलिभिजन प्राविधिकहरू द्वारा खरिद गरिएको थियो, जो एकताबद्ध भए, तर पछि परित्याग गरियो। करिब एक वर्षदेखि स्टेशन नजिकै खुला हावामा गाडी उभिएको छ । यो कुनै प्रकारको पहेंलो, बरु कुरूपमा पुन: रंगिएको थियो, त्यसपछि एक प्रमुखले किने जसले लामो समयसम्म सैन्य क्लब (त्यसबेला CDNA) होस्ट गर्यो। पछि, इटालीका कलेक्टरहरूले उहाँलाई सम्पर्क गरे र उहाँलाई डेटोनालाई सेतो ल्याम्बोर्गिनीसँग बदल्न मनाउनुभयो, मैले कुन मोडेललाई बिर्सें।

म पक्का छु कि आज पनि, यदि कसैले सोफियाको केन्द्रबाट यो फेरारी पार गर्छ भने, सबैजना यसमा फर्कनेछन् - यो तथ्यको बावजुद शहर अहिले आधुनिक कारहरूले भरिएको छ। केवल सुन्दर रेखाहरू, लामो टार्पेडो, कडा गधा र उत्कृष्ट आवाजको संयोजनले कुनै पनि दर्शकहरूलाई आकर्षित गर्दछ।

अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट पत्रिकाको सम्पादक भ्लादिमीर अबाजोभको साथ अन्तर्वार्ता

डेटोना डिजाइनर लियोनार्डो फियोरावंती

जब एक इटालियनलाई लियोनार्डो भनिन्छ र उहाँ दृश्य कलामा संलग्न हुनुहुन्छ, यसले स्वाभाविक रूपमा केहि आशाहरू जगाउँदछ। लियोनार्डो फियोरावंती (१ 1938 1964) ले १ 1987 toXNUMX देखि १ XNUMX .XNUMX सम्म पिनिफेरिनामा काम गर्यो, पहिले एरोडायनामिक्सको रूपमा र त्यसपछि डिजाइनरको रूपमा।

पिनफेरिना डिजाइन स्टुडियोको दोस्रो निर्देशकको रूपमा, उनले १ 1966 .365 मा डेटोना डिजाइन गरे। आज Fioravanti 4 GTB / XNUMX को सृष्टिको बारेमा कुरा गर्दछ:

"मैले एक हप्तामा कार डिजाइन गरें। कुनै सम्झौता छैन। मार्केटरहरूको प्रभाव बिना। एक्लै। डेटोनालाई धन्यवाद, मैले खेलकुद कारको मेरो व्यक्तिगत सपना साकार पारेको छु - वास्तविक र गहिरो प्रेरणाको क्षणमा।

जब मैले मेरा स्केचहरू Signor Pininfarina मा देखाउँदा, उहाँ तुरुन्त तिनीहरूलाई एन्जो फरारीमा देखाउन चाहानुहुन्छ। कमाण्डन्टले तुरुन्तै परियोजनाहरु लाई अनुमोदन गरे

तिनीहरूले मलाई "मिस्टर डेटोना" भने। यो सम्भवतः मेरो जीवनमा 365 4 GTB / of को महत्त्वको सब भन्दा राम्रो वर्णन गर्दछ। मैले डिजाइन गरेको सबै कारहरू मध्ये, डेटोना मेरो मनपर्ने छ। "

१ 1987 XNUMX मा लियोनार्डो फियोरावंतीले आफ्नै डिजाइन स्टुडियो स्थापना गरे।

आधुनिकको इतिहास

1966: फेरारी २275 GTB / to मा उत्तराधिकारीको पहिलो स्केचहरू।

1967: पहिलो प्रोटोटाइप बनाउँदै।

1968: फरारी 365 4 GTB / अक्टूबरमा पेरिस मोटर शोमा अनावरण गरियो।

1969: Scaglietti मा बर्लिनट्टा सीरियल उत्पादन जनवरी मा शुरू हुन्छ।

1969: खुला स्पाइडर 365 4 जीटीएस / deb शुरु भयो। केही हप्ता पछि पेरिस मोटर शोमा, पिनफार्इनाले hard hard365 GTB / version संस्करण हार्डवेयर र हटाउन योग्य पछाडि विन्डोको साथ अनावरण गर्‍यो।

1971: उठाउने हेडलाइटहरू अमेरिकी कानून बमोजिम प्रस्तुत गरिएको छ। माकुरो आपूर्ति शुरू

1973: बर्लिनट्टा (१,२1285 प्रतिलिपि) र स्पाइडरको उत्पादनको अन्त्य। आज उपलब्ध १२127 संस्करण मध्ये २०० भन्दा बढी बाँचेको छ किनकि धेरै कुपेले थप रूपान्तरण गरिसकेका छन्।

1996: 550 Maranello मा उत्पादन सुरु हुन्छ, फेरारीको अर्को दुई-सीटर, अगाडि माउन्ट गरिएको V12 इन्जिन।

प्राविधिक विवरण

फेरारी 365 4 GTB /।
कार्य भोल्यूम	4390 XNUMX० सीसी
पावर	२348० किलोमिटर (२०256 किलोवाट) 6500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	432० एनएम २5400०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,1 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	274,8 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.25..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	€ ,805, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)