Ezdili: पोर्श Panamera खेल Turismo वा Missis Panamera लोप्स।
पानामेरा स्पोर्ट टुरिस्मो अवधारणा को अनावरण भएको एक पूर्ण पाँच बर्ष भैसकेको छ, जब पोर्शले संसारको सब भन्दा छिटो स्टेशन वैगन को घोषणा गरेको थियो। जाहिर छ, एक पानामेरा नवीकरण अपेक्षित थियो र अब पोर्श बेड़े को इतिहास मा पहिलो भ्यान शरीर डिजाइन अन्त मा उपलब्ध छ।
प्राविधिक डाटा मा आयाम मा हेर्दै, तपाइँ तिनीहरुको शुद्धता शंका, तर तथ्य यो छ कि Panamera को कारवां संस्करण "नियमित" बहिनी भन्दा धेरै फरक छैन। यद्यपि व्हीलबेस र समग्र लम्बाई उस्तै हो, खेल टुरिस्मो मात्र बी-स्तम्भ बाट पछाडि को आकार मा फरक छ। तौल पनि न्यूनतम छ र औसत मात्र 30 किलोग्राम को बारे मा।
यो लचीलापन को बारे मा छ
तर सार अझै ट्रंक र पछाडि बेंच को लचीलापन मा छ। खेल टुरिज्ममा, बस्ने व्यवस्था ४ + १ प्रणाली, जहाँ +१ वास्तव मा मध्य रिज मा एक आपतकालीन सीट को मतलब छ। तर अझै पनी, त्यहाँ पनि, बच्चा बालवाडी बाट घर को लागी अल्ट्रा छिटो सवारी को आनन्द उठाउनेछन्। वयस्कहरु सामान्यतया ओभरहेड उचाई मा वृद्धि देखीन्छ, किनकि नितम्ब को ढिलो गिरावट को कारण संकुचन को कुनै अर्थ छैन। अलग तातो, चिसो र मालिश सीटहरु एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छन्।
तर स्टेशन वैगन संस्करण को लाभ त्यहाँ समाप्त छैन। बूट को मात्रा क्लासिक Panamera मा भन्दा धेरै ठूलो छैन: सीटहरु को सामान्य व्यवस्था संग यो 20 लीटर द्वारा बढेको छ, जबकि तह सीटहरु मा भोल्युम 50 लीटर द्वारा वृद्धि गरीएको छ। मुख्य अंतर सामान डिब्बे को लागी सजीलो पहुँच हो, किनकि tailgate धेरै ठूलो छ र सामान डिब्बा को तल्लो किनारा पुरा तरिकाले कम छ।
एउटै मोटरसाइकल
अन्यथा, Panamera खेल Turismo क्लासिक Panamera को रूपमा एकै तरीका मा सबै संस्करणहरु मा मोटरसाइकल छ। यसको मतलब यो एक ३३० अश्वशक्ति पेट्रोल इन्जिन संग एक प्रवेश स्तर मोडेल को रूप मा उपलब्ध छ ४४० अश्वशक्ति ट्विन टर्बो पेट्रोल इन्जिन पछि, ४330२ अश्वशक्ति हाइब्रिड प्रणाली पहिले नै गम्भीर छ, जबकि लाइनअप को शीर्ष ५५० "अश्वशक्ति संग टर्बो मोडेल हो "र 440" अश्वशक्ति "को एक प्रणाली उत्पादन संग टर्बो एस ई हाइब्रिड।
र जब खेल Turismo को सार पछाडिको सीटहरु मा लुकेको छ, हामी यात्रुहरु को पछाडि उठाउने को "प्रभाव" देख्न को लागी ड्राइभ गर्न छनौट। हामी यो सुनिश्चित गर्न को लागी व्यवस्थित छौं कि नवीनता Trogir बाट Pag सम्म सुन्दर सडकहरुमा गतिशीलता ड्राइभि of को मामला मा क्लासिक बहिनी बाट धेरै धेरै विचलित छैन। त्यहाँ सवारी को कुनै भाग मा clumsiness वा तौल को कुनै भावना छैन, उच्च गति मा पनि स्थिरता अपवाद छ। स्टेशन वैगन संस्करण पनि तथाकथित अनुकूली एरोडायनामिक्स समेटेको छ, किनकि उनीहरु छत बिगार्ने मा अर्को बिगार्ने लुकाउन सफल भयो। यो मोबाइल हो, चयनित यात्रा र गति कार्यक्रम को अनुकूलन र जमीन मा अतिरिक्त कर्षण को 50 किलोग्राम सम्म उत्पादन गर्न सक्षम छ।
मूल्य को हिसाबले, Panamera खेल Turismo, औसत मा, क्लासिक Panamera को तुलना मा चार हजारौं भन्दा बढी खर्च हुनेछ, तर त्यो एउटा कार को लागी जहाँ माध्यमिक सूची मा धेरैजसो वस्तुहरु त्यो रकम भन्दा धेरै महंगा छन् को लागी नगण्य छ।
पोर्श Panamera टर्बो एस ई हाइब्रिड
पानामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड पहिलो पोर्श हो जसमा हाइब्रिड संस्करणले मोडेलको सबैभन्दा प्रतिष्ठित संस्करणलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। छोटो कुराकानी पछि, हामीले यो च्याम्पियनशिपको लागि सबै सर्तहरू पूरा गर्ने कुरा सुनिश्चित गर्न व्यवस्थित गर्यौं।
"नियमित" Panamera टर्बो को तुलना मा, कार को वजन मा ३१० किलो जोडिएको छ, तर क्लासिक प्रसारण (५५० "अश्वशक्ति संग V310 इन्जिन) अब एक १०० kW बिजुली मोटर, एक १४ kWh ब्याट्री द्वारा समर्थित द्वारा पूरक छ। संयुक्त, यो प्रणाली शक्ति को एक प्रभावशाली 8 "अश्वशक्ति" र एक अविश्वसनीय 550 न्यूटन मीटर टोक़, जो खाली मात्र माथि उपलब्ध छन् सिर्जना गर्दछ।
हामी मात्र कल्पना गर्न सक्छौं कि PDK 8-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशन कसरी काम गरीरहेको छ, र सिरेमिक ब्रेक बाट अझ धेरै प्रभावित छ, जो एक पल को लागी कहिल्यै यस्तो लाग्दैन कि उनीहरु 2.400kg मा तल छन्। अटोमोबाइल। तर यदि हरियो दिमाग मात्र एक पल को लागी तपाईलाई झार्छ, यस्तो पोर्श इलेक्ट्रिक मोड मा मात्र ५० किलोमिटर को दूरी तय गर्न सक्षम हुनेछ।
पाठ: साशा Kapetanovich · फोटो: पोर्श
