ड्राइभ: जगुआर XF

फेरी, म दोहोर्याउन चाहन्छु कि यो मुख्य रूप बाट भारतीय मालिक हो जो यसको लागी "दोषी" छन्। जगुआर कर्मचारीहरु संग कुराकानी मा, उनीहरु पुष्टि गर्छन् कि उनीहरु अब अन्त मा खुसी छन् र आफ्नो काम को आनन्द लिन्छन्। जाहिर छ, भारतीय मालिक, जो अन्यथा मुख्यतः सफल टाटा मोटर्स कम्पनी को मालिक हो, जगुआर लाई पतन नभए ठप्प हुन बाट बचाउन को लागी पर्याप्त पैसा उठाएको छ। उहाँले न केवल पैसा बचाउनुभयो, तर पनी थप विकास को लागी पर्याप्त धन प्रदान गर्नुभयो, र, पक्कै पनि, सबै कर्मचारीहरु खुसी छन्। गवाही अनुसार, उनीहरु ब्रान्ड मा लगानी, नयाँ कारखानाहरु, उत्पादनहरु को विकास, र यद्यपि कहिले काहिँ यो बाहिर जान्छ कि केहि लगानी मूल रूप बाट योजना बनाईएको भन्दा बढी खर्च हुनेछ, उनीहरु फेरि मालिकको अनुमोदन र समझ संग भेट्छन्।

यस प्रकार, यो स्पष्ट छ कि त्यस्ता चीजहरु प्रतिबिम्बित हुन्छन्, पक्कै, सकारात्मक कारहरुमा। नयाँ जगुआर XF संग, ब्रान्ड यसको वाहनहरु मनपर्ने डिजाइन, प्रतिष्ठा, अत्याधुनिक टेक्नोलोजी र कुशल इन्जिन सुविधा को लागी चाहन्छ।

यो लेख्न सजिलो छ कि दोस्रो पुस्ता XF निश्चित रूपमा त्यो बाटोमा छ। एकै समयमा, यसले आफ्नो पूर्ववर्तीलाई पर्याप्त रूपमा प्रतिस्थापन गर्नेछ, र धेरै सन्दर्भमा यो स्पष्ट रूपमा पार गर्नेछ। यद्यपि पूर्ववर्तीलाई कम आँकलन गर्नु हुँदैन। 2007 र 2014 को बीचमा, यो 280 48 भन्दा बढी ग्राहकहरु द्वारा छनोट गरिएको थियो, जुन जर्मन प्रतियोगीहरु को तुलना मा धेरै छैन, तर अर्कोतर्फ, धेरै कम छैन। अझ चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि गत वर्ष मात्र, 145 खरीददारहरूले जगुआर XF रोजेका थिए, जसले निस्सन्देह संकेत गर्दछ कि ब्रान्ड एक पटक फेरि लोकप्रिय हुँदै गइरहेको छ र यसको मोडेलहरू थप चिन्न सकिन्छ। जे होस्, त्यो सबै समयमा, जगुआर XF ले XNUMX बिभिन्न विश्व पुरस्कारहरू जितेको छ, यो पक्कै पनि, सबै समयको सबैभन्दा सम्मानित बिरालो बनाइएको छ।

नयाँ XF, यद्यपि उनीहरु भन्छन् कि यो पुरानो भन्दा धेरै फरक छैन, तथ्य यो हो कि यो एक बिल्कुल नयाँ प्लेटफर्म मा बनाईएको थियो, र एकै समयमा एक नयाँ शरीर को संरचना को कारणले नयाँ छ। यो अंग्रेजी शहर क्यासल ब्रोमविच मा टाउको संयंत्र मा सही को ख्याल राखिएको थियो, जसमा 500 मिलियन यूरो भन्दा बढी लगानी गरीएको थियो। यो शरीर मा मात्र २282२ किलोग्राम तौल छ, यो लगभग पूरै एल्युमिनियम (percent५ प्रतिशत भन्दा बढी) बाट बनेको छ। यो मुख्य रूप मा कार को तौल को लागी जानिन्छ (नयाँ उत्पादन १ 75 ० किलोग्राम भन्दा हल्का छ), र, फलस्वरूप, इन्जिन को दक्षता को लागी, सडक र भित्री ठाउँ मा राम्रो स्थान।

XF को डिजाइन यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक छैन। यो सात मिलिमिटर छोटो र लम्बाईमा तीन मिलिमिटर छोटो छ, र व्हीलबेस ५१ मिलिमिटर लामो छ। यस प्रकार, त्यहाँ भित्र धेरै ठाउँ छ (विशेष गरी पछाडि सीट मा), सडक मा स्थिति पनि राम्रो छ, र, सबै भन्दा माथि, त्यहाँ एक उत्कृष्ट एयर ड्र्याग गुणांक छ, जो अब मात्र ०.२51 (पहिले ०.२)) छ।

यस वर्ग मा धेरै जसो प्रतियोगीहरु जस्तै, नयाँ XF पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स (जगुआर को इतिहास मा पहिलो) को साथ मा उपलब्ध छ, जबकि क्लासिक हेडलाइट्स पनि एलईडी दिन चलने रोशनी सुविधा।

XF अझ धेरै भित्री आविष्कारहरु प्रदान गर्दछ। एक नयाँ १०.२ इन्च टचस्क्रिन उपकरण को आधारमा उपलब्ध छ, तर एक अतिरिक्त लागत मा। अझ धेरै, एक १२.३ इन्च स्क्रिन क्लासिक उपकरण को सट्टा स्थापित छ। तेसैले अब उनीहरु पुरा तरिकाले डिजिटल छन् र केवल नेविगेशन उपकरण को नक्शा स्क्रीन मा प्रदर्शित गर्न सकिन्छ। यसको अतिरिक्त, एक बिल्कुल नयाँ स्क्रिन को लागी धन्यवाद, तर सबै भन्दा माथि, कनेक्टिविटी विकल्पहरु को एक भीड, अनुप्रयोगहरु को एक किसिम र सहयोगी सुरक्षा प्रणाली को एक किस्म, XF वर्तमान मा सबैभन्दा टेक्नोलोजी उन्नत जगुआर हो। उदाहरण को लागी, XF अब एक रंग लेजर प्रक्षेपण स्क्रीन पनि प्रदान गर्दछ, तर कहिले काहिँ यो घाममा कम पठनीय छ, गिलास मा मदरबोर्ड बाट प्रतिबिम्ब को कारण सहित।

केबिन को आराम को लागी धेरै राजसी छ संगठित सामग्री रमाईलो र उच्च गुणस्तर को हो। इन्जिन संस्करण र विशेष गरी उपकरण प्याकेज मा निर्भर गर्दछ, भित्री स्पोर्टी वा सुरुचिपूर्ण हुन सक्छ, तर दुबै अवस्थामा, त्यहाँ कारीगरी को बारे मा उजुरी गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन।

उस्तै तरीकाले कि हामी सडक मा स्थिति को बारे मा गुनासो गर्न सक्दैनौं, कार को ड्राइविंग गतिशीलता उल्लेखनीय रूपमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा सुधारिएको छ। लिखित रूपमा, यो एक बिल्कुल नयाँ प्लेटफर्म हो, तर एक निलम्बन कि आंशिक रूप मा स्पोर्टी जगुआर एफ प्रकार बाट उधारो छ। एक समायोज्य भिगोउने चेसिस एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ, जो बिल्कुल जगुआर को ड्राइव नियन्त्रण प्रणाली संग मेल खान्छ। यो स्टीयरिंग व्हील, प्रसारण र एक्सेलेरेटर पेडल को प्रतिक्रिया, पक्कै, चयनित ड्राइभि program्ग कार्यक्रम (पारिस्थितिकी, सामान्य, जाडो र गतिशील) मा निर्भर गर्दछ।

खरिदकर्ताहरूले तीन इन्जिनहरू बीच छनौट गर्न सक्षम हुनेछन्। सबैभन्दा सानो दुई-लिटर चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ (163 र 180 "हर्सपावर") नयाँ छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ गियर परिवर्तनहरू प्रदान गर्दछ। आठ-स्पीड जेडएफ अटोमेटिक ट्रान्समिसन थप लागतमा उपलब्ध हुनेछ, र यो अन्य दुई शक्तिशाली इन्जिनहरूको लागि मात्र विकल्प हुनेछ - एक 380-अश्वशक्ति छ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र 300-अश्वशक्तिको छ-सिलिन्डर तीन-लिटर। डिजेल। "अश्वशक्ति"। 700 न्यूटन मिटर टर्क जति।

हाम्रो लगभग 500km परीक्षण ड्राइभ को दौरान, हामी सबै सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन संस्करणहरु र केवल आठ गति स्वत: प्रसारण परीक्षण। यो एक राम्रो संग काम गर्दछ, सजीलो र जामिंग बिना सार्दै, तर यो सत्य हो कि हामी शहर भीड को माध्यम बाट ड्राइभ गर्दैनौं, त्यसैले हामी वास्तव मा यो कसरी व्यवहार गर्न को लागी छिटो बन्द गर्दा ब्रेक लगाउने र बारम्बार छिटो बन्द गर्न को लागी आकलन गर्न सक्दैनौं।

२.०-लिटर डिजेल इन्जिन, जसलाई हामीले भर्खरै सानो XE को परीक्षणहरूमा धेरै चर्को रूपमा वर्णन गर्यौं, XF मा धेरै राम्रो साउन्डप्रूफ छ। पूर्ण रूपमा फरक गीत ठूलो तीन-लिटर डिजेल इन्जिन हो। यसको विज्ञापनहरू पनि अलि धेरै शान्त छन्, विशेष गरी किनभने यसमा विशिष्ट डिजेल ध्वनि छैन। निस्सन्देह, पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, यसले यसको शक्ति र सबै भन्दा माथि, यसको टर्कको साथ प्रभाव पार्छ, त्यसैले हामी विश्वास गर्छौं कि यसले धेरै ग्राहकहरूलाई विश्वस्त पार्नेछ जसले अहिलेसम्म डिजेल इन्जिनको बारेमा सोचेका पनि छैनन्।

लाइनअप को शीर्ष तीन लीटर छ सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो। यदि अन्य इन्जिन संस्करण मात्र रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइव संग जोडिएको छ, यो एक पेट्रोल इन्जिन संगै सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव हुन सक्छ। एक गियर को सट्टा, यो केन्द्र विभेद मा एक बिल्कुल नयाँ चेन ड्राइव द्वारा प्रतिनिधित्व गरीन्छ। यो छिटो र सजीलो संग काम गर्दछ, जसको मतलब त्यहाँ कुनै समस्या छैन जब पनी कम अनुभूतिजनक वा फिसलन सतहहरु मा ड्राइभिंग हुन्छ।

अन्तमा, हामी भन्न सक्छौं कि नयाँ XF एक सज्जनको कार हो, चाहे इन्जिन छनोट भए पनि। यो अन्य, विशेष गरी जर्मन, प्रतियोगीहरु भन्दा फरक हुन सक्छ, तर यो केवल आफ्नो विशेषता अंग्रेजी आकर्षण संग कुनै पनि दोष को प्रतिस्थापन गर्दछ।

सेबास्टियन Plevnyak द्वारा पाठ, फोटो: सेबास्टियन Plevnyak, कारखाना