EURO - युरोपेली उत्सर्जन मानकहरू
युरोपेली उत्सर्जन मानकहरू नियम र नियमहरूको सेट हो जसले EU सदस्य राष्ट्रहरूमा उत्पादित सबै सवारी साधनहरूको निकास ग्यासहरूको संरचनामा सीमाहरू सेट गर्दछ। यी निर्देशनहरूलाई यूरो उत्सर्जन मापदण्ड (यूरो १ देखि यूरो ६) भनिन्छ।
नयाँ यूरो उत्सर्जन मानकको प्रत्येक परिचय क्रमिक कार्य हो।
परिवर्तन मुख्य रूप मा हालसालै यूरोपीयन बजार मा पेश मोडेलहरु लाई प्रभावित गर्दछ (उदाहरण को लागी, वर्तमान यूरो 5 मानक सेप्टेम्बर १, for को लागी सेट गरीएको थियो)। बिक्री मा राखिएको कारहरु यूरो २०० standard को मानक संग अनुपालन गर्न को लागी छैन। वर्ष ५ देखि, यूरो २०११ ले उत्पादन गरिएका सबै नयाँ कारहरु, क्याच-अप उत्पादन संग पुराना मोडेल सहित उत्पादन गर्नु पर्छ। पहिले नै किनेका पुराना कारहरु का मालिकहरु एक्लै रहन सक्छन्, उनीहरु नयाँ नियम को अधीनमा छैनन्।
प्रत्येक नयाँ यूरो मानक नयाँ नियम र प्रतिबन्धहरु छन्। वर्तमान EURO 5 उत्सर्जन मानक, उदाहरण को लागी, डीजल इन्जिन मा एक ठूलो प्रभाव छ र निकास उत्सर्जन को मामला मा उनीहरुलाई पेट्रोल उत्सर्जन को नजिक ल्याउने लक्ष्य छ। EURO 5 ले वर्तमान अवस्थाको तुलनामा PM (पार्टिकुलेट पार्टिकुलेट सूट) उत्सर्जन सीमा एक पाँचौं घटाउँछ, जुन व्यावहारिक रूपमा मात्र पार्टिकुलेट फिल्टर स्थापना गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ, जुन सस्तो छैन। यो कुनै नयाँ सीमा सम्म पुग्न को लागी नयाँ टेक्नोलोजी को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक थियो।2... यसको विपरित, उत्पादन मा पहिले नै धेरै पेट्रोल इन्जिनहरु आज नयाँ यूरो ५ निर्देशको पालना गर्छन्। उनीहरुको मामला मा, यो HC र NO को लागी सीमा मा मात्र २५% कमी थियो।2, CO उत्सर्जन अपरिवर्तित रहन्छ। एक उत्सर्जन मापदण्ड को प्रत्येक परिचय उत्पादन लागत बढेको कारण कार निर्माताहरु बाट आपत्ति संग भेटिन्छ। उदाहरण को लागी, यूरो 5 मानक को परिचय मूलतः 2008 को लागी योजना बनाईएको थियो, तर मोटर वाहन उद्योग को दबाब को कारण, यो मानक को परिचय सेप्टेम्बर 1, 9 सम्म स्थगित गरियो।
कसरी यी उत्सर्जन निर्देशनहरु विकसित भएको छ?
यूरो।... पहिलो निर्देशक यूरो १ निर्देशक थियो, जो १ 1 ३ पछि प्रभावमा रहेको छ र अपेक्षाकृत उदार थियो। पेट्रोल र डीजल इन्जिन को लागी, यो कार्बन मोनोअक्साइड को लागी 1993 g / km र कुनै उत्सर्जन को लागी एक सीमा सेट गर्दछ।x र HC थपिएको छ। कण पदार्थ उत्सर्जन सीमा मात्र डीजल इन्जिन को लागी लागू हुन्छ। पेट्रोल इन्जिनहरु अनलेडेड इन्धन को उपयोग गर्नु पर्छ।
यूरो।। EURO 2 मानकले पहिले नै दुई प्रकारका इन्जिनहरूलाई अलग गरिसकेको छ - डिजेल इन्जिनहरूमा कुनै उत्सर्जनमा निश्चित फाइदा थियो।2 र HC, अर्कोतर्फ, जब टोपी तिनीहरूको योगमा लागू हुन्छ, पेट्रोल इन्जिनहरु उच्च CO उत्सर्जन वहन गर्न सक्छन्। यो निर्देशले निकास ग्यासहरुमा लीड पार्टिकुलेट पदार्थ मा कमी देखाएको छ।
यूरो।... यूरो 3 मानक को परिचय संग, जो २००० देखि प्रभाव मा रहेको छ, यूरोपीयन आयोग लाई कडा बनाउन थाल्यो। डीजल इन्जिन को लागी, यो पीएम ५०% ले घटायो र कुनै उत्सर्जन को लागी एक निश्चित सीमा तय गरीयो।2 0,5 g / km मा। एकै समयमा, उनले CO उत्सर्जन मा एक 36% कटौती को आदेश दिए। यो मापदण्ड को लागी पेट्रोल ईन्जिन को आवश्यकता छ कडाई को कुनै उत्सर्जन आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न को लागी।2 र HC।
यूरो।... यूरो ४ मानक, जुन १ अक्टोबर, २०० on मा लागु भयो, उत्सर्जन सीमा लाई अझ कडा बनायो। अघिल्लो यूरो ३ मानक को तुलना मा, यो कण पदार्थ र वाहन निकास ग्यासहरुमा नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन आधा छ। डीजल इन्जिन को मामला मा, यो उल्लेखनीय CO, कुनै उत्सर्जन घटाउन निर्माताहरु लाई बाध्य पारेको छ।2, जलाइएको हाइड्रोकार्बन र कण पदार्थ।
यूरो।... 1.9 देखि। २०० e को उत्सर्जन मापदण्डको मुख्य उद्देश्य पीएम फोम पार्ट्स को मात्रा लाई मूल रकम (०.००५ बनाम ०.०२५ g / km) को पाँचौ भागमा घटाउनु थियो। पेट्रोल (०.०2009 देखि ०.०0,005 g / km) र डीजल इन्जिन (०.२५ देखि ०.१0,025 g / km) को लागी NOx मानहरु पनि थोरै घटे। डीजल इन्जिन को मामला मा, HC + NO सामग्री मा कमी देखीयो।X z 0,30 एनडी 0,23 g / किमी
यूरो 6... यो उत्सर्जन मानक सेप्टेम्बर २०१४ मा लागु भयो। यो डीजल इन्जिन, अर्थात् ०.१2014 बाट ०.०0,18 g / km र HC + NO को मान को कमी मा लागू हुन्छ।X 0,23 र 0,17 g / किमी
नियन्त्रण उत्सर्जन घटक
कार्बन मोनोअक्साइड (CO) एक रंगहीन, गन्धहीन, स्वादहीन ग्यास हो जुन हावा भन्दा हल्का हुन्छ। गैर-इरिटेटिंग र गैर-विस्फोटक। यसले हेमोग्लोबिनसँग जोड्छ, अर्थात् रगतमा वर्णक हुन्छ र यसरी फोक्सोबाट टिश्युहरूमा हावाको स्थानान्तरणलाई रोक्छ - त्यसैले यो विषाक्त हुन्छ। हावामा सामान्य सांद्रतामा, CO कार्बन डाइअक्साइडमा तुलनात्मक रूपमा छिटो अक्सिडाइज हुन्छ।2.
कार्बन डाइअक्साइड (CO2) रंगहीन, स्वादहीन र गन्धहीन ग्यास हो। आफैंमा, यो विषाक्त छैन।
अनबर्न हाइड्रोकार्बन (HC) - अन्य कम्पोनेन्टहरू मध्ये, तिनीहरूमा मुख्यतया कार्सिनोजेनिक एरोमेटिक हाइड्रोकार्बनहरू, विषाक्त एल्डिहाइडहरू र गैर-विषाक्त अल्केनहरू र अल्केन्सहरू हुन्छन्।
नाइट्रोजन अक्साइड (संx) - केहि स्वास्थ्यको लागि हानिकारक छन्, फोक्सो र श्लेष्म झिल्लीलाई असर गर्छ। तिनीहरू इन्जिनमा उच्च तापक्रम र दबाबमा दहनको समयमा बनाइन्छ, अक्सिजनको अतिरिक्तको साथ।
सल्फर डाइअक्साइड (एसओ2) एक कास्टिक, विषाक्त, रंगहीन ग्यास हो। यसको खतरा यो हो कि यसले श्वासप्रश्वासमा सल्फ्यूरिक एसिड उत्पादन गर्छ।
सिसा (Pb) एक विषाक्त भारी धातु हो। हाल, इन्धन सिसारहित स्टेशनहरूमा मात्र उपलब्ध छ। यसको स्नेहन गुणहरू additives द्वारा प्रतिस्थापित छन्।
कार्बन ब्ल्याक (पीएम) - कार्बन ब्ल्याक कणहरूले मेकानिकल जलन निम्त्याउँछ र कार्सिनोजेन्स र म्युटाजेन्सको वाहकको रूपमा कार्य गर्दछ।
अन्य घटक ईन्धन दहन को समयमा उपस्थित छन्
नाइट्रोजन (एन2) एक गैर-ज्वलनशील, रंगहीन, गन्धविहीन ग्यास हो। यो विषाक्त छैन। यो हामीले सास फेर्ने हावाको मुख्य भाग हो (७८% N78, 2% O21, 2% अन्य ग्यासहरू)। अधिकांश नाइट्रोजन दहन प्रक्रियाको अन्त्यमा निकास ग्यासहरूमा वायुमण्डलमा फर्किन्छ। सानो भागले अक्सिजनसँग प्रतिक्रिया गरेर नाइट्रोजन अक्साइड NOx बनाउँछ।
अक्सिजन (O2) एक रंगहीन गैर-विषाक्त ग्यास हो। स्वाद र गन्ध बिना। यो दहन प्रक्रियाको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
पानी (एच2O) - जल वाष्पको रूपमा हावासँग सँगै अवशोषित हुन्छ।
