परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी E। 43
यस्तो देखिन्थ्यो कि ऊ अल्ट्रा-फास्ट र कम्प्रोमाइजिंग ई of 63 को छायामा कुनै ध्यान नदिई रहनेछ। हामीले निर्णय गर्यौं कि यो कम्तिमा पनि अन्यायपूर्ण थियो।
यो मर्सिडीज को मास्को कार्यालय को भूमिगत पार्किंग स्थल मा ई 43 खोज्न को लागी तत्काल सम्भव थिएन। कार ई-वर्ग को सामान्य परिमार्जनहरु को बीच lurks, दृश्य मतभेद जसबाट यो धेरै छैन। ठूला पाels्ग्रा, कालो दर्पण र साइड विन्डो फ्रेम, र जुम्ल्याहा निकास पाइप। त्यो paraphernalia को सम्पूर्ण सरल सेट हो। खैर, यस्तो वर्दी 43 AM को सूचकांक संग सबै AMG मोडेलहरु को लागी प्रदान गरीएको छ, जसमा मर्सिडीज बेन्ज पहिले नै 11 टुक्रा संचित गरीएको छ। तर, पुराना संस्करणहरु जस्तै, सबै रमाईलो हुड अन्तर्गत लुकेको छ।
मर्सिडीज-एएमजी ई ४३ अब एक चालक संचालित कर्पोरेट ट्याक्सी हो, तर एक परिपक्व एएमजी या त छैन। यो कहीं ई वर्ग को नागरिक संशोधन र ई 43 को शीर्ष संस्करण को बीच कगार मा छ। सजीलै चालक को पहिलो आदेश मा स्मार्ट आकस्मिक मा खेल पोलो परिवर्तन ... सबैभन्दा कान्छो AMG सेडान ई-क्लास को लागी खेल कुनै पनी पेशा होईन, बरु एउटा शौक जसको साथ उनी जान्दछन् कि कसरी उनी र उनीहरु वरपरका लाई खुशी पार्न सकिन्छ। एक अर्थ मा, ई ४३ जो एक शक्तिशाली इन्जिन, तर यो पनि एक विशाल आन्तरिक मूल्य मात्र को लागी Affalterbach बाट उच्च टेक संसार को लागी प्रवेश टिकट हो।
यो मर्सिडीज-एएमजी बाट अडी स्पोर्ट र बीएमडब्ल्यू एम बाट प्रतिद्वंद्वीहरु को लागी एक लामो प्रतीक्षा र धेरै तार्किक प्रतिक्रिया हो। उनीहरु लामो समय सम्म परम्परागत मोडेलहरु र एक सुपरकार मूल्य ट्याग संग महंगा शीर्ष संस्करणहरु को बीच एक खाली आला बुझ्दछन्, जसको परिणामस्वरूप तातो अडी S6 र बीएमडब्ल्यू M550i बजार मा देखा पर्यो। र उनीहरु ई ४३ भन्दा थोरै राम्रो संग न्यानो छन्। र सबै दुबै प्रतिद्वन्द्वी वी-आकार "आठ" डबल टर्बोचार्जिंग संग, ४५० र ४43२ एचपी को विकास संग सुसज्जित छन्। क्रमशः।
E in 43 मा इन्जिन पनि V-आकारको छ र टर्बोचार्जरको जोडीसँग सुसज्जित छ। तर यहाँ सिलिन्डर आठ होइन, छ। वास्तवमा, यो उही इन्जिन हो जुन निर्माताले 400०० संस्करणमा पुन: कन्फिगर गरिएको कन्ट्रोल इकाई र ठूला टर्बाइनहरूको साथ स्थापना गर्दछ। नतिजा स्वरूप, पावर एकाईको आउटपुट 333 401 बाट 0०१ हर्स पावरमा बढ्यो। या त शक्ति वा त्वरण समय ०-११ किमी / घन्टामा प्रतिस्पर्धीहरू सम्म पुग्न सम्भव थिएन। ई 100 ले 43.. seconds सेकेन्ड लिन्छ, जबकि अडीले उस्तै दुई दशौं द्रुत गर्दछ, र बीएमडब्ल्यूले यसलाई seconds सेकेन्डमा गर्दछ।
यदि हामी संख्याबाट एब्स्ट्र्याक्ट गर्छौं र व्यक्तिपरक संवेदनाहरूमा स्विच गर्छौं भने एएमजी सेडान धेरै विश्वासका साथ सवारी गर्दछ। मध्यम खेलाडी र अत्यधिक बुद्धिमान। यो पनि चाखलाग्दो छ कि गतिको बृद्धिसँगै त्वरण तीव्रता व्यावहारिक रूपमा कमजोर हुँदैन। --गति "स्वचालित" ले लगभग निर्बाध प्रवेग प्रदान गर्दछ र विधिवत गियर पछि गियर क्लिक गर्दछ। यस्तो देखिन्छ कि अन्ततर्फी कुनै पनि हालतमा अन्त हुँदैन जबसम्म तपाईं अन्त्यमा सामान्य ज्ञानमा उठ्नुहुन्न।
सायद, यो यहाँ प्रसारण छुट्टै उल्लेख गर्न लायक छ, किनकि यो विरलै मात्र हो जब प्रत्येक प्रिसेट ड्राइभिंग मोडको आफ्नै गियर शिफ्टिंग एल्गोरिथ्म हुन्छ। यहाँसम्म कि चरम खेल र खेल +, थोरै भए पनि, तर एक अर्का भन्दा फरक छ, र म्यानुअल मोडमा, इलेक्ट्रोनिक्सले प्रक्रियामा कुनै पनि हस्तक्षेप गर्दैन, ट्याकोमीटर सुई सीमितको नजिक हुँदा पनि। सामान्यतया, सबै कुरा उचित छ। गियरबक्सबाट, टोक़ सबै चार पाels्ग्रामा प्रसारित हुन्छ, तर E for 43 का लागि इन्जिनियरहरूले ट्र्याक्सनको सन्तुलन थोरै पछाडि धुराको पक्षमा shifted१:: ax को अनुपातमा सार्न सके। वास्तवमा, कारले रियर-व्हील ड्राइभ बानीको उच्चारण गर्यो, तर महत्वपूर्ण मोडहरूमा अगाडिको पा of्ग्राको सहयोग महसुस हुन्छ। र कस्तो रमाईलो छ - कुनामा कुनामा "ग्यास" खोल्नको लागि यति चाँडो!
अझै, ई 43 ड्राइभको बारेमा कम्तिमा आरामको बारेमा छैन। जब दायाँ पेडल फ्लोरमा हुन्छ, र स्पीडोमिटर सुईले १०० किमि प्रति घण्टा लामो दूरीमा हिडेको छ, हंस बम्पहरू छालामा चल्दैनन्। प्रायः त्यस्ता क्षणहरूमा तपाईं साँझको अखबार खोल्न चाहनुहुन्छ वा साथीलाई कल गर्न चाहनुहुन्छ। रेखीय त्वरणमा नाटकको औंस छैन, यद्यपि एएमजी सेडान कुनाहरू पूर्णतामा जानको लागि प्रशिक्षण दिइएको छ। कार चलाउने प्रक्रियामा संलग्नता न्यूनतम परिमाणमा उपस्थित छ, र यो तपाईं यस्तो कारबाट अधिक आशा गर्नुहुन्छ। चालक होशियारीका साथ बाहिरी दुनियाबाट अलग गरिएको छ। कहिलेकाँही तपाईले सोच्नुहुन्छ कि यदि यो S-Class होइन भने? तर अर्को रोड बम्पमा कडा हिर्काले सबै चीज आफ्नो ठाउँमा राख्छ।
निलम्बन केवल एक मात्र चीज हो जुन केबिनमा आरामदायी आरामलाई उल्लंघन गर्दछ। सिद्धान्तमा, खराब सडकहरूमा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित आघात अवशोषकहरूसँग हावा धनुहरू बचाउन आउँनु पर्छ। संयोजन एक जीत-जीत देखिन्छ, तर E 43 the मा, सबैभन्दा आरामदायी मोडमा पनि, चेसिस एकदम कठोरताका साथ ट्युन गरिएको छ। मानौं यो एक व्यवसाय सेडान हैन, तर ट्र्याक प्रक्षेपण को केहि प्रकार। कारले वास्तवमै लेख्छ ठ्याक्कै मोडिन्छ, तर केवल सर्तमा कि डामाहरू पा whe्ग्राहरू मुर्दा नै उत्तम छ। परीक्षण कारको मामलामा, २०-इन्च वैकल्पिक पा ultra्ग्राहरूले अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायरले आगोमा ईन्धन थप्यो। १-इन्च बेस पाels्ग्राको साथ, कोटिंगमा भएका कमजोरीहरू कम पीडादायी रूपमा महसुस गरेको हुन सक्छ, तर नागरिक संस्करणहरूको सहजताको नजिक आउन गाह्रो हुन सक्छ।
E 43 360 ले गर्व नाम एएमजी बोक्छ, यसैले निर्माताले ब्रेक प्रणालीलाई बेवास्ता गर्न सक्दैन। ब्रेकको एक अपेक्षाकृत मध्यम आकारको साथ (अगाडि डिस्कहरूको व्यास a XNUMX० मिमी), कार कुनै पनि वेगबाट प्रभावशाली ढिलो हुन्छ। पेडल प्रयास अत्यन्त पारदर्शी छ र कडा ब्रेक लगाएको श्रृंखला पछि पनि परिवर्तन हुँदैन।
अन्तमा के हुन्छ? यो सहि छ, केवल विलासी भित्री अध्ययन गर्नुहोस्। ठूलो र ठूलो, यो यहाँ छ E-Class को नागरिक संस्करण मा जस्तै: १२.-इन्च स्क्रीन को एक जोडी, एक अन्तहीन मेनू संग परिचित मल्टिमेडिया नियन्त्रण, र छनौट गर्न 12,3 64 शेडको साथ समोच्च प्रकाश। तर त्यहाँ विकल्पहरू पनि छन् जुन AMG संस्करणमा अद्वितीय छ। उदाहरण को लागी, एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील Alcantara साथ क्वार्टरमा तीन र सक्रिय पार्श्व समर्थन संग खेल सीट। सान्त्वनाको प्रतीक सबै कुरा यहाँ छ। र यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, तपाईं कुनै पनि समयमा एक सानो खेल थप्न सक्नुहुन्छ। उचित सीमा भित्र।
| शारीरिक प्रकार | सेदान |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4923/1852/1468 |
| Wheelbase, मिमी | 2939 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1840 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2996 |
| अधिकतम शक्ति, l बाट | 401/6100 |
| अधिकतम मोड moment, Nm | 520/2500 - 5000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण,--गति स्वचालित प्रसारण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 4,6 |
| ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 8,4 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | 63 100 |
